'昆明？重慶？成都？南京？你最期待邵陽增開前往哪裡的高鐵？'
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2016年1月，婁邵鐵路擴能改造工程竣工通車，高鐵動車正式開進了千年寶慶古城。除了開往長沙、廣州及深圳的高鐵外，還開通了一對前往上海（途徑南昌、杭州）的高鐵，便捷、舒適、準點的高鐵受到了邵陽人民的熱捧，週末經常一票難求。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2016年1月，婁邵鐵路擴能改造工程竣工通車，高鐵動車正式開進了千年寶慶古城。除了開往長沙、廣州及深圳的高鐵外，還開通了一對前往上海（途徑南昌、杭州）的高鐵，便捷、舒適、準點的高鐵受到了邵陽人民的熱捧，週末經常一票難求。
2018年12月，邵陽人民翹首期盼十六年的懷邵衡鐵路建成通車，往西通懷化、貴陽，往東直通衡陽。邵陽火車站再此基礎上實現了前往長沙的高鐵公交化，往廣州、深圳實現了準公交化。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2016年1月，婁邵鐵路擴能改造工程竣工通車，高鐵動車正式開進了千年寶慶古城。除了開往長沙、廣州及深圳的高鐵外，還開通了一對前往上海（途徑南昌、杭州）的高鐵，便捷、舒適、準點的高鐵受到了邵陽人民的熱捧，週末經常一票難求。
2018年12月，邵陽人民翹首期盼十六年的懷邵衡鐵路建成通車，往西通懷化、貴陽，往東直通衡陽。邵陽火車站再此基礎上實現了前往長沙的高鐵公交化，往廣州、深圳實現了準公交化。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2016年1月，婁邵鐵路擴能改造工程竣工通車，高鐵動車正式開進了千年寶慶古城。除了開往長沙、廣州及深圳的高鐵外，還開通了一對前往上海（途徑南昌、杭州）的高鐵，便捷、舒適、準點的高鐵受到了邵陽人民的熱捧，週末經常一票難求。
2018年12月，邵陽人民翹首期盼十六年的懷邵衡鐵路建成通車，往西通懷化、貴陽，往東直通衡陽。邵陽火車站再此基礎上實現了前往長沙的高鐵公交化，往廣州、深圳實現了準公交化。
2019年4月13日7時40分，301名旅客乘坐G84次列車從邵陽市區出發，駛向北京西站。這是邵陽始發直達北京的首趟高鐵列車，結束了邵陽進京列車均為過路車的歷史。自此邵陽站可以直達武漢、鄭州、石家莊三個省會城市，併成為湖南除長沙外第一個擁有始發前往北上廣深四地高鐵的城市。
截止2019年8月，邵陽站高鐵可直達北京、上海兩個直轄市，石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、南昌、杭州、貴陽8個省會城市，還有深圳這個計劃單列市；普速列車可達南寧、合肥、濟南三個省會城市，以及寧波這個計劃單列市（與高鐵列車重疊的城市不統計）。
2017年年末，邵陽戶籍人口是826萬，常住人口738萬，考慮到還有外來人口流入邵陽的因素，邵陽應該常年有150萬人口在外地務工經商。大江南北，都遍佈著邵陽人的蹤跡。出門在外，就要依靠交通，而邵陽以前是全湖南鐵路交通最落後的城市，“路到邵陽止，車到邵陽回”，懷化、婁底、株洲、衡陽、永州乃至鄰省的桂林都留下了邵陽人轉車的心酸回憶。
這幾年隨著婁邵鐵路、懷邵衡鐵路的陸續開通，邵陽的鐵路交通也了很大改善，從邵陽始發開往全國各地的高鐵列車越來越多，覆蓋面也越來越廣。
2016年1月，婁邵鐵路擴能改造工程竣工通車，高鐵動車正式開進了千年寶慶古城。除了開往長沙、廣州及深圳的高鐵外，還開通了一對前往上海（途徑南昌、杭州）的高鐵，便捷、舒適、準點的高鐵受到了邵陽人民的熱捧，週末經常一票難求。
2018年12月，邵陽人民翹首期盼十六年的懷邵衡鐵路建成通車，往西通懷化、貴陽，往東直通衡陽。邵陽火車站再此基礎上實現了前往長沙的高鐵公交化，往廣州、深圳實現了準公交化。
2019年4月13日7時40分，301名旅客乘坐G84次列車從邵陽市區出發，駛向北京西站。這是邵陽始發直達北京的首趟高鐵列車，結束了邵陽進京列車均為過路車的歷史。自此邵陽站可以直達武漢、鄭州、石家莊三個省會城市，併成為湖南除長沙外第一個擁有始發前往北上廣深四地高鐵的城市。
截止2019年8月，邵陽站高鐵可直達北京、上海兩個直轄市，石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、南昌、杭州、貴陽8個省會城市，還有深圳這個計劃單列市；普速列車可達南寧、合肥、濟南三個省會城市，以及寧波這個計劃單列市（與高鐵列車重疊的城市不統計）。
讓邵陽人民感到遺憾的是，由於鐵路部門運力的安排，需求量最大的前往西南地區高鐵卻姍姍來遲，目前只開通了一對途徑邵陽的廣州南～貴陽北高鐵，原本今年7月調圖的另一對途徑邵陽的廣州南～貴陽北高鐵雖然已經上了運行圖，但因為沒有車底，一直沒有開行。
以市發改委鐵路機場辦為首的相關部門一直以來在大力開展邵陽高鐵列車車次加密的爭取工作。西南地區的昆明、重慶、成都是邵陽人出行需求的熱門方向，也是他們爭取的主力方向，而且根據瞭解，昆明方向已經有了較大的進展。
各位邵陽老鄉，你最期待邵陽增開前往哪裡的高鐵？歡迎留言交流討論...