很多人都會認為高效運輸就是車輛一定要跑得快，能夠滿足運輸時效性。實際上高效運輸不僅僅侷限在跑得快，個人理解高效運輸這個詞囊括了很多含義，用戶的運輸情況不同，對於高效運輸的定義也就不同。有一句話說的很好，能賺錢的車就是好車。
陝汽德龍新M3000是次於X3000的一款車型，其定位和X3000有很大的差別。對於很多個體用戶來說，他們更願意選擇新M3000。到底是什麼原因讓新M3000的銷量居高不下，本文將會介紹一下新M3000到底從哪些方面來滿足用戶的“高效”運輸需求。
首先就拿駕駛室來說，新M3000的駕駛室採用了MAN TGS的駕駛室技術，此款駕駛室更加偏向於中卡尺寸，在寬度上相比X3000會窄一些。窄體駕駛室有兩大優點，第一就是小尺寸駕駛室能夠更好實現車身輕量化，拉的就會更多；還有一個優點就是新M3000小尺寸駕駛室更適合那些追求實惠的用戶，價格會降低不少。
車輛高度達到了3.56米，採用了高頂排半駕駛室。
後視鏡組也主打實用風，圓形支架全部外露，使得駕駛室造價降低。但後視鏡鏡組比較齊全，可有效減小盲區。
雖說新M3000使用的是窄體駕駛室，但是駕駛室減震還是採用了四點懸浮氣囊減震，能夠在一定程度上減輕地面對車輛帶來的抖動。
駕駛室採用了液壓舉升，這個配置有利也有弊。優點就是可靠性相比電控的好很多，而且維修簡單價格便宜；但缺點就是升降駕駛室的時候比較費力。至於升降時間，手動升降如果駕駛員體格好的話也非常快，而且現在都有液壓助力，不會像原來那樣吃力。
駕駛室內部配備了最基本的氣囊座椅，只能前後、上下以及基本的角度調節。
由於是實用型車，駕駛室內部比較簡單。方向盤採用了陝汽標準的方向盤，但上面沒有安裝多功能按鈕。後面的儀表盤則是傳統卡車上的標準配置，左右兩側6個儀表對稱式設計。在儀表盤的上半部分，是車輛指示燈以及黑白液晶顯示器。簡單配置，也是降低車輛價格的一個關鍵因素，對於很多用戶來說夠用就好。
中控臺上配有基本的部件
法士特手動變速箱擋杆，讓人感覺非常熟悉的一個部件。
駕駛室內部為高頂雙臥設計，臥鋪寬度超過了800mm。很多個體用戶同樣會進行長途運輸，高頂雙臥還是非常必要。而根據使用過該臥鋪的駕駛員反饋，新M3000的臥鋪還是非常舒適的，講究實用性的話這個臥鋪完全夠用。
駕駛室前頂部安裝了一排儲物格柵和儲物倉，非常方便駕駛員長途出行放置物品行李。
該車的發動機也是一大亮點，採用的是西安康明斯的ISM11發動機。ISM發動機排量為10.8L，如果是標載運輸的話康明斯ISM11經濟性會更加出色一些。該發動機最大功率為440馬力，最大扭矩可以達到2080N.m，排放標準滿足國5。
與其匹配的是法士特12JSD220TA超速擋變速箱，帶有同步器，同樣是一項適合高速標載運輸的配置。該變速箱我們介紹非常多次了，國內使用最廣泛的一款手動變速箱，基本可以做到人人會用，而且質量也有所保障。
後橋則採用了MAN技術的單級減速橋，主減速比為3.7，也是當下最火爆的一款車橋。440馬力發動機，12擋超速擋變速箱，主減速比3.7的後橋，以上這一套配置不管在陝汽還是其他品牌，都是銷量最好。而陝汽也憑藉其黃金動力鏈以及口碑，在各方面會更加出眾一些。
前後橋均採用了少片簧懸掛，也是輕量化的配置之一。
鋼製輪轂+金圈的12R22.5輪胎，都是以便宜為主的配件，適用於很多個體用戶。
油箱安裝在車架的右側，鋁製油箱容積為1000L，完全能夠適應所有的運輸情況。由於底盤左右兩側的空間十分緊湊，所以空濾被安裝到了油箱的上面，這樣一來提高了空間的利用率，也非常方便空濾的維護。
值得一提的是陝汽德龍新M3000的輕量化設計，在駕駛室側面也貼上了輕量化版的字樣。採用小尺寸駕駛室很大程度上就能夠降低車輛自重，再加上一些標準的輕量化配置使得車輛降重到8.1噸這個水平。雖然字面看上去和大多數品牌車輛接近，但是根據筆者與用戶的交流來看，用戶選擇陝汽德龍新M3000最關鍵的原因就是車皮會更輕一些。
實際上車輛是否高效用戶應該最有發言權，如果市場上使用的數量多那麼也就證明這輛車能夠滿足大多數人的運輸需求，能夠給他們創造最大化的價值。而新M3000也因其重量輕、動力好、價格便宜的優勢成為普通用戶口中的性價比卡車，其運輸領域十分廣泛，綜合工況運輸這輛車表現十分穩定。