寶駿E系列，以柳州單一城市為大本營，累計銷量5萬臺，繼承“神車”潛質。
這個數量級，拋開產品本身不說，是個營銷模式的成功：直接面向客戶，打造一個極致便利的用車生態。改變傳統代理制只賣產品不做配套的思維習慣。
新能源汽車，用起來爽，提速快、靜音、用電便宜，但有致命的麻煩：充電問題。
可以感受一下，到處找充電樁的窘迫焦慮，前不著村後不著店的時候拋錨，恨不得把車子仍在路上，發出“是人開車，還是車開人”的感嘆。
寶駿E系列，神就神在“便利”，把便利做到極致，讓你忘了電動車的麻煩。
定位是“家庭第二輛車”，日常應用場景奇多：聚餐、聚會、接送孩子、買菜、逛街、運動、去醫院、學習等，車子不要太大，方便停車就好，上汽通用五菱是柳州大戶，政府也不怠慢，在市區各街道劃了5000多個新能源車位，停車是免費的！不限行、不限號、可以走公交車道。日常用車巨便利。
上汽通用五菱狠就狠在，還免費給用戶安裝充電樁，在市區投放5000多個充電樁（充電插座），只要在市區內各種場景穿梭，根本不需要擔心充電的問題，吃個飯看個電影的空擋就可以補電。
購買便利，網上商城一鍵下單，各大人氣商場開設體驗店，逛個街累了，去店裡按個摩，心情一好就把寶駿E系列開回家了。
還有體驗的便利，大街小巷投放共享汽車，一元用車，掃碼用車觸手可及。體驗好了，手機上下個單，再去體驗店裡提車。
總之，從接觸車、體驗車、買車、用車等環節全面解除了後顧之憂，萬事俱備，只差用戶來下單。
上汽通用五菱自我評價：“寶駿新能源成為了全國最大的汽車電商，但是仍然走不出柳州，商業模式創新仍然在苦苦求索之中”，雖然對新營銷模式進行了肯定，但對商業模式創新還需要進一步探索。
寶駿E系列雖然打通了接觸車、體驗車、買車、用車等四個環節，但“分享車”環節缺失，用戶價值鏈條還不夠完整。
寶駿E系列營銷層面是值得稱道的，只是對用戶社群的凝聚，各種出行場景與用戶生活方式的跨界、連接與分享，還沒有精力琢磨（跟柳州是邊陲小城，場景容量不足，社群不活躍有關係，試點一線城市或有可能）。
當有一天，產品是成了客戶生活方式的一部分，商業模式就有了無數可能性。