'印尼人民眼中的好車，寶駿530殺出日系車重圍，靠的是什麼？'
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
性價比當然不止體現在空間上，動力方面，寶駿530搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米，滿足日常所需綽綽有餘。最為重要的，是這款CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比範圍內實現無級變速，傳動效率高達88.6%，油耗明顯更低。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
性價比當然不止體現在空間上，動力方面，寶駿530搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米，滿足日常所需綽綽有餘。最為重要的，是這款CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比範圍內實現無級變速，傳動效率高達88.6%，油耗明顯更低。
減少印尼消費者用車費用的同時，寶駿530還在前後懸架上採用了薩克斯（SACHS）減震器，配合由全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）開發的底盤，這使得整車成功做到了在駕乘舒適性和操控穩定性的全面提升。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
性價比當然不止體現在空間上，動力方面，寶駿530搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米，滿足日常所需綽綽有餘。最為重要的，是這款CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比範圍內實現無級變速，傳動效率高達88.6%，油耗明顯更低。
減少印尼消費者用車費用的同時，寶駿530還在前後懸架上採用了薩克斯（SACHS）減震器，配合由全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）開發的底盤，這使得整車成功做到了在駕乘舒適性和操控穩定性的全面提升。
可要說印尼版寶駿530有什麼讓印尼消費者印象深刻，那恐怕還是該車搭載的能聽懂印尼語的智能語音控制系統。這是印尼市場上少有的、為本土消費者研發的智能語音控制系統，就連印尼副總統優素福•卡拉體驗後都讚不絕口。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
性價比當然不止體現在空間上，動力方面，寶駿530搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米，滿足日常所需綽綽有餘。最為重要的，是這款CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比範圍內實現無級變速，傳動效率高達88.6%，油耗明顯更低。
減少印尼消費者用車費用的同時，寶駿530還在前後懸架上採用了薩克斯（SACHS）減震器，配合由全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）開發的底盤，這使得整車成功做到了在駕乘舒適性和操控穩定性的全面提升。
可要說印尼版寶駿530有什麼讓印尼消費者印象深刻，那恐怕還是該車搭載的能聽懂印尼語的智能語音控制系統。這是印尼市場上少有的、為本土消費者研發的智能語音控制系統，就連印尼副總統優素福•卡拉體驗後都讚不絕口。
錦上添花的，還有寶駿530的外觀。作為全球車型，它成功滿足了不同國家消費者的不同審美需求。前臉大面積進氣格柵不乏鍍鉻飾條的點綴，精緻氣息格外突出。側面懸浮式車頂，更是讓整車充滿時尚的味道。而尾部下方雙邊共雙出的排氣佈局，也彰顯出寶駿530作為緊湊型SUV應有的氣勢。
提起馬來群島，相信很多人會禁不住地想起馬來西亞，那個旅遊度假婚禮蜜月聖地。但很少有人知道，印度尼西亞也在馬來群島。而這個國家，已經連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。
眼看國內每月新車銷量仍在"跌跌不休"，面對如此誘人的一個海外市場，國內車企不能不心動。其中上汽通用五菱，可謂是走在了進軍海外市場的前列。早在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司就已經成立。
今年2月，該公司推出了進入印尼市場的第4款產品——以寶駿530為原型車的ALMAZ。起步售價263800000印尼盾（摺合人民幣約13萬元）的它，一經上市便連續兩個月佔據印尼緊湊型SUV細分市場銷量第一。
同時，憑藉實打實的產品力，ALMAZ還以壓倒式的正面評價率，成為印尼消費者在社交媒體平臺上好評最高的產品之一，可謂是徹底打破了日系車在印尼汽車市場中的壟斷地位。
要知道，很長一段時間以來，印尼汽車市場都是日系車的天下。無它，只因日系車省油、結實耐用、維修保養成本低。對目前仍處於發展中國家階段、低收入群體龐大的印度尼西亞來說，這些都是吸引當地人選購日系車的重要因素。
但若是以性價比論，日系車斷然是無法和國產車相比的。從下表即可看出，寶駿530以2750mm的軸距，遠超本田CR-V，為印尼的消費者提供了更舒適的乘坐體驗。
並且寶駿530還分5座車型和7座車型，靈活多變的座椅數量，顯然更能滿足不同消費者的不同需求。而同級別最大的後備廂，再加上放倒座椅後最大1050升的儲物空間，這種驚人的實用性，亦是本田CR-V所不具備的。
性價比當然不止體現在空間上，動力方面，寶駿530搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，峰值扭矩達到了250牛·米，滿足日常所需綽綽有餘。最為重要的，是這款CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比範圍內實現無級變速，傳動效率高達88.6%，油耗明顯更低。
減少印尼消費者用車費用的同時，寶駿530還在前後懸架上採用了薩克斯（SACHS）減震器，配合由全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）開發的底盤，這使得整車成功做到了在駕乘舒適性和操控穩定性的全面提升。
可要說印尼版寶駿530有什麼讓印尼消費者印象深刻，那恐怕還是該車搭載的能聽懂印尼語的智能語音控制系統。這是印尼市場上少有的、為本土消費者研發的智能語音控制系統，就連印尼副總統優素福•卡拉體驗後都讚不絕口。
錦上添花的，還有寶駿530的外觀。作為全球車型，它成功滿足了不同國家消費者的不同審美需求。前臉大面積進氣格柵不乏鍍鉻飾條的點綴，精緻氣息格外突出。側面懸浮式車頂，更是讓整車充滿時尚的味道。而尾部下方雙邊共雙出的排氣佈局，也彰顯出寶駿530作為緊湊型SUV應有的氣勢。
總得來說，想要在重重日系車中殺出重圍，靠的必定不能是表面功夫，畢竟現在的消費者沒有一個傻瓜。也唯有在硬實力上超越印尼的本田和豐田車型，寶駿530才能得到印尼消費者的青睞。