艾瑞澤GX好。
前情提示：拿車輛的外形、內飾等各入各眼的外在觀感，和需求不盡相同的功能配置說事，從來不是我們的風格，唯有從看不見的品質入手讓愛車者得以高枕無憂才是有價值和借鑑意義的美差。
艾瑞澤GX
2019款艾瑞澤GX搭載經過重新調教的1.5T發動機，動力有了較為明顯的提升，排放標準也升級到了國六。
數據上也許我們並不能真切地理解，為什麼這款SQRE4T15C型發動機做得依然保守，不如榮威i6的1.5T L4發動機和吉利的1.5T L3發動機的標定那麼激進，我們猜測或是基於燃油經濟性和發動機穩定性的考慮。
艾瑞澤GX內飾
依據試駕的體驗結果，18款艾瑞澤GX在加速能力上的表現還算不錯，19款自然會有進一步的提高，渦輪的介入也不突兀。
與1.5T發動機匹配的是萬里揚9-CVT變速箱，更寬泛的皮帶活動範圍有助於加速和加速過程的平順性。更重要的是，其故障率要比雙離合變速箱少得多。
艾瑞澤GX
艾瑞澤GX自動擋低配上路不到11萬，頂配不到13萬，倘若三四個月後甚或更早提供優惠，艾瑞澤GX的性價比將無與倫比了。
不過，值得注意的是，艾瑞澤GX的新型發動機和模擬9速CVT變速箱市場應用的時間都不長，需要嚴格遵守甚或主動合理地壓縮車企註明的保養週期，以確保整車的品質穩定性。
上汽榮威i6
2019款相比18款上汽榮威i6，強化了智能語音交互系統，增加了部分功能配置，也增加了1.6L自然吸氣發動機匹配博世CVT變速箱版本，從這一點講，是進步的。
只是1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱的組合版本在動力系統上沒有任何改變。
這不是精明的車企應有的策略。
上汽榮威內飾
2019款榮威i6自稱為PLUS，營銷的意味更重一些，對不起PLUS的概念。尤其1.5T車型一定會像老款i6和現款的名爵6那樣讓人吃盡雙離合變速箱頓挫、異響的苦頭。
上汽和大眾、通用的合作，在大把賺錢的同時也從它們身上學到了投機的能耐。既使通用正試著逐步減少雙離合變速箱車型的時候，上汽卻明顯沒有跟進，反而與變本加厲的大眾走得更近了。
榮威i6能買的只有1.6L車型，1.5T自動是真的不能買。
相比之下，選擇艾瑞澤GX是明智之舉。