苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
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優雅外形+精緻內飾
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和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
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優雅外形+精緻內飾
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和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
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優雅外形+精緻內飾
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和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
但是決定它加速度的卻是電機，就像電池源於第一品牌寧德時代一樣，艾瑞澤e的電機同樣選用了同級最好的品牌——日本安川，電機最大功率120kW，最大扭矩250N·m。行業外的人或許對安川電機一無所知，行業內安川電機就像ZF變速箱一樣大名鼎鼎。有著一百多年曆史的安川家族在電機制造方面爐火純青，製造的電機廣泛應用於各個行業，從核電站、宇宙飛船到無人機，向來是安全、先進和高效率的代名詞。寧德時代+安川電機的組合，給艾瑞澤e提供了強大保障。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
但是決定它加速度的卻是電機，就像電池源於第一品牌寧德時代一樣，艾瑞澤e的電機同樣選用了同級最好的品牌——日本安川，電機最大功率120kW，最大扭矩250N·m。行業外的人或許對安川電機一無所知，行業內安川電機就像ZF變速箱一樣大名鼎鼎。有著一百多年曆史的安川家族在電機制造方面爐火純青，製造的電機廣泛應用於各個行業，從核電站、宇宙飛船到無人機，向來是安全、先進和高效率的代名詞。寧德時代+安川電機的組合，給艾瑞澤e提供了強大保障。
在駕駛艾瑞澤e過程中，最滿意的就是它的加速性能，電動機特有的平衡扭矩輸出特性，使得動力幾乎隨叫隨到，任何時候踩下油門踏板的瞬間，都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大貨車時候，一腳地板油，艾瑞澤5就如同開了加力，行雲流水一樣在短暫時間窗口完成超車任務。當然如果時速超過80km/h之後，它的提速性能會下降，畢竟它的功率只有120kW，你不能奢望他像一臺3.0L V6一樣橫行無忌，但是在紅燈路口，在綠燈亮起的一瞬，它一定可以輕鬆突圍。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
但是決定它加速度的卻是電機，就像電池源於第一品牌寧德時代一樣，艾瑞澤e的電機同樣選用了同級最好的品牌——日本安川，電機最大功率120kW，最大扭矩250N·m。行業外的人或許對安川電機一無所知，行業內安川電機就像ZF變速箱一樣大名鼎鼎。有著一百多年曆史的安川家族在電機制造方面爐火純青，製造的電機廣泛應用於各個行業，從核電站、宇宙飛船到無人機，向來是安全、先進和高效率的代名詞。寧德時代+安川電機的組合，給艾瑞澤e提供了強大保障。
在駕駛艾瑞澤e過程中，最滿意的就是它的加速性能，電動機特有的平衡扭矩輸出特性，使得動力幾乎隨叫隨到，任何時候踩下油門踏板的瞬間，都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大貨車時候，一腳地板油，艾瑞澤5就如同開了加力，行雲流水一樣在短暫時間窗口完成超車任務。當然如果時速超過80km/h之後，它的提速性能會下降，畢竟它的功率只有120kW，你不能奢望他像一臺3.0L V6一樣橫行無忌，但是在紅燈路口，在綠燈亮起的一瞬，它一定可以輕鬆突圍。
為了充分體驗真實情景，我們試駕路線有一段是山路。即便如此，在上坡時候，依然可以感覺到充沛動力。不過高速拐彎的時候，才是考驗艾瑞澤e的關鍵，它的底盤紮實，支撐性還好，同時對於路面石子或者偶然的小坑窪過濾的比較乾淨。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
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艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
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在駕駛艾瑞澤e過程中，最滿意的就是它的加速性能，電動機特有的平衡扭矩輸出特性，使得動力幾乎隨叫隨到，任何時候踩下油門踏板的瞬間，都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大貨車時候，一腳地板油，艾瑞澤5就如同開了加力，行雲流水一樣在短暫時間窗口完成超車任務。當然如果時速超過80km/h之後，它的提速性能會下降，畢竟它的功率只有120kW，你不能奢望他像一臺3.0L V6一樣橫行無忌，但是在紅燈路口，在綠燈亮起的一瞬，它一定可以輕鬆突圍。
為了充分體驗真實情景，我們試駕路線有一段是山路。即便如此，在上坡時候，依然可以感覺到充沛動力。不過高速拐彎的時候，才是考驗艾瑞澤e的關鍵，它的底盤紮實，支撐性還好，同時對於路面石子或者偶然的小坑窪過濾的比較乾淨。
艾瑞澤e提供三擋能量制動回收，即便是最低檔位的能量制動回收，即便輕點剎車，依然可以清晰感覺車輛的速度被狠狠拖住，就像車輪被纏繞了一層層的繩子那麼費勁，這雖然會帶來輕微不適，卻是幾乎所有電動車的標配。為了節省能量，獲得更大的續航里程，車企們幾乎竭盡全力、絞盡腦汁。
寫在最後
最後綜合評價一下艾瑞澤e。你必須承認，它的價格不貴，市場定位清晰無比，它的目的就是打造一款高性價比電動車，它選擇了行業最好的三元鋰電和行業最好的安川電機，保證了這部車的基本性能。同時在外觀、內飾、空間和配置方面，也基本沒有明顯的短板。它的綜合性能在同級車型只能說中等偏上，或許到不了出類拔萃的程度，但是它的價格卻定位中等偏低。
苦苦熬過北京酷暑，在被燒烤和燜蒸輪番折磨幾十天之後，隨著涼爽秋風從蒙古高原上輕輕吹來，北京最美好的季節悄然來臨，尤其是在北京郊外的八達嶺長城，清爽的風吹得人心曠神怡。
就在秋風中的長城腳下，我們有幸試駕了奇瑞新能源剛剛上市的艾瑞澤e，與其說是一場試駕，不過因為秋風太爽、風景太美，更多可以理解為一場自駕旅行。
優雅外形+精緻內飾
艾瑞澤e的外形有著優雅雋永之美，並不張揚，也不凌厲，溫和優美，就如同一個謙謙君子一般溫潤如玉，不夠個性，卻很溫暖，符合多數人的審美。前臉封閉式的中網設計則表明它的電動身份，中網點綴的鏤空點陣，增加了運動趣味的活力，帶透鏡的大燈炯炯有神。
和外形的平和不同，艾瑞澤e的內飾有著強烈設計感，主題採用黑棕的撞色設計，帶來淡淡的輕奢時尚。內飾最大亮點是採用了三塊大屏的設計，這讓整體空間氣質變得充滿科技魅力，同時將大量功能鍵整合進了三塊屏幕，觸控的反映靈敏而清晰，但是如何嫻熟使用顯然需要一個適應的過程。另一個展現科技感的是旋鈕換擋，極大縮小了擋把佔用的空間，並且很有儀式感。面對三塊屏幕、旋鈕換擋以及冰藍氛圍燈，一瞬間令人感覺在駕駛一個飛行器，這就是艾瑞澤e想要的效果。
坐進車裡，第一感覺是舒適。雙手觸到的大多數地方都是軟質材料，搪塑或者皮革，座椅的質感非常好，無法分辨是皮革還是真皮，但是打孔工藝、法式鋒線，手感柔韌堅實，質感極佳，即便是奧迪A4L也不過如此吧？
3.8秒的0-50公里/h加速度
最重要的當然是試駕感受。一鍵啟動，電動車特有的安靜性，幾乎聽不到電機噪音，關上窗戶，世界頓時安靜，優良的隔音性令人小小驚喜。踩住剎車，旋轉換擋旋鈕，略微有點不習慣，阻尼的顆粒感非常清晰，或許再鈍化一些會更好。
鬆開剎車，抓緊方向盤，本來以為它會像普通電車一樣竄出去，可是並沒有，雖然電動車在起步瞬間就可以釋放最大扭矩，不過經過奇瑞工程師的悉心調教，這種暴力發射沒有那麼突兀，它的起步推背感和燃油車幾乎沒有差別。但是僅在起步瞬間如此，很快它的加速度就開始提升，加速變得迅猛敏捷，輕靈的感覺就像在冰上滑行。根據官方資料，艾瑞澤e從0至時速50km/h，僅僅需要3.8s，也就是當我們數1、2、3……的時候，它已經可以加速到疾行狀態，這就是普通燃油車難以達到的地步了，能有如此出色的初段加速表現，和它的動力系統關係密切。
寧德時代+安川電機的黃金組合
艾瑞澤e搭載54.3kwh的三元鋰電池，這塊電池源於寧德時代，並且是最先進的811高鎳電池，可以提供充足能量和續航里程。艾瑞澤e最大續航里程為500km，綜合工況里程為401km，這兩個數據都遠遠超過剛剛上市某神車的278km的續航。
但是決定它加速度的卻是電機，就像電池源於第一品牌寧德時代一樣，艾瑞澤e的電機同樣選用了同級最好的品牌——日本安川，電機最大功率120kW，最大扭矩250N·m。行業外的人或許對安川電機一無所知，行業內安川電機就像ZF變速箱一樣大名鼎鼎。有著一百多年曆史的安川家族在電機制造方面爐火純青，製造的電機廣泛應用於各個行業，從核電站、宇宙飛船到無人機，向來是安全、先進和高效率的代名詞。寧德時代+安川電機的組合，給艾瑞澤e提供了強大保障。
在駕駛艾瑞澤e過程中，最滿意的就是它的加速性能，電動機特有的平衡扭矩輸出特性，使得動力幾乎隨叫隨到，任何時候踩下油門踏板的瞬間，都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大貨車時候，一腳地板油，艾瑞澤5就如同開了加力，行雲流水一樣在短暫時間窗口完成超車任務。當然如果時速超過80km/h之後，它的提速性能會下降，畢竟它的功率只有120kW，你不能奢望他像一臺3.0L V6一樣橫行無忌，但是在紅燈路口，在綠燈亮起的一瞬，它一定可以輕鬆突圍。
為了充分體驗真實情景，我們試駕路線有一段是山路。即便如此，在上坡時候，依然可以感覺到充沛動力。不過高速拐彎的時候，才是考驗艾瑞澤e的關鍵，它的底盤紮實，支撐性還好，同時對於路面石子或者偶然的小坑窪過濾的比較乾淨。
艾瑞澤e提供三擋能量制動回收，即便是最低檔位的能量制動回收，即便輕點剎車，依然可以清晰感覺車輛的速度被狠狠拖住，就像車輪被纏繞了一層層的繩子那麼費勁，這雖然會帶來輕微不適，卻是幾乎所有電動車的標配。為了節省能量，獲得更大的續航里程，車企們幾乎竭盡全力、絞盡腦汁。
寫在最後
最後綜合評價一下艾瑞澤e。你必須承認，它的價格不貴，市場定位清晰無比，它的目的就是打造一款高性價比電動車，它選擇了行業最好的三元鋰電和行業最好的安川電機，保證了這部車的基本性能。同時在外觀、內飾、空間和配置方面，也基本沒有明顯的短板。它的綜合性能在同級車型只能說中等偏上，或許到不了出類拔萃的程度，但是它的價格卻定位中等偏低。
至於駕駛感受，它是一臺沒有明顯特點的電動車，很好上手，續航里程不錯，快充30分鐘可以從30%充電到80%。如果你僅僅需要一臺高性價比的電動車，那麼艾瑞澤e一定是一個最不壞的選擇，便宜、好用、好開、量足，價格還很便宜。