7月是傳統的銷量淡季，艾瑞澤GX在7月份銷量達到4430輛，也算是消費者對於奇瑞產品的認可，畢竟之前一直過萬的遠景、帝豪都出現了大幅的下滑。GX作為奇瑞重塑艾瑞澤系列的轉型之作，在設計與特性上都有很多的亮點，尤其是創造性的使用了9速CVT變速箱，要知道本田、豐田、日產三大巨頭也不過是7速CVT。
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作為一個上市一年多的成熟產品來說，艾瑞澤GX車主對於它還真的有很多話要說，首先小艾的外觀，小艾的顏值還是很自信的，從整體來看GX特別有一種立體感、整體感，使用了與瑞虎一個系列的設計語言，大燈組與LED日行燈都是比較中規中矩的。
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車尾設計有稜有角，顯得相當的厚實、性感，其後標誌的整體鍍鉻也遙相呼應，側身來看設計的有一種低趴的感覺，有那種跑車的既視感，通過線條的勾勒顯的十分的具有運動氣息，尾燈的矩陣樣式與貫穿式鍍鉻裝飾條很有辨識度。
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車身側面沒有過多的線條，整體向後揚，運動感十足，輪轂為17寸的，比較漂亮，艾瑞澤GX長度超過4.7米，軸距為2670mm。
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車身側面沒有過多的線條，整體向後揚，運動感十足，輪轂為17寸的，比較漂亮，艾瑞澤GX長度超過4.7米，軸距為2670mm。
艾瑞澤GX內飾一眼給人的感覺很奢華，很多地方都有軟質材料的包裹，乘坐舒適，座椅也採用菱形縫線的設計，瞬間就有一種高貴、奢華的感覺。整個中控的屏幕很大，體驗起來的感覺特別棒，智能系統也特別的方便、實用，方向盤的轉向個人感覺不是很重，小女生也可以不費力的開，皮質的手感也不好，內飾裡面還有很多小設計也特別的好，最簡單的就是一體式的通風口，加大天窗，後排USB接口，這些設計都很貼心。
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雄獅智雲系統與百度阿波羅合作的成果，應用很多，支持的功能也很豐富，支持遠程點火啟動，定位鎖車，語音控制以及車輛自動診斷，國產車真是越來越智能了。
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雄獅智雲系統與百度阿波羅合作的成果，應用很多，支持的功能也很豐富，支持遠程點火啟動，定位鎖車，語音控制以及車輛自動診斷，國產車真是越來越智能了。
幾乎絕多部分的功能按鈕都在這個面板上，晚上的時候顯的格外的豪華，晚上還有氛圍燈，只不過他是灰塵與指紋的最愛。
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幾乎絕多部分的功能按鈕都在這個面板上，晚上的時候顯的格外的豪華，晚上還有氛圍燈，只不過他是灰塵與指紋的最愛。
艾瑞澤GX的檔把設計，與瑞虎系列風格保持一致，也是那麼的渾厚圓潤。
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車身側面沒有過多的線條，整體向後揚，運動感十足，輪轂為17寸的，比較漂亮，艾瑞澤GX長度超過4.7米，軸距為2670mm。
艾瑞澤GX內飾一眼給人的感覺很奢華，很多地方都有軟質材料的包裹，乘坐舒適，座椅也採用菱形縫線的設計，瞬間就有一種高貴、奢華的感覺。整個中控的屏幕很大，體驗起來的感覺特別棒，智能系統也特別的方便、實用，方向盤的轉向個人感覺不是很重，小女生也可以不費力的開，皮質的手感也不好，內飾裡面還有很多小設計也特別的好，最簡單的就是一體式的通風口，加大天窗，後排USB接口，這些設計都很貼心。
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幾乎絕多部分的功能按鈕都在這個面板上，晚上的時候顯的格外的豪華，晚上還有氛圍燈，只不過他是灰塵與指紋的最愛。
艾瑞澤GX的檔把設計，與瑞虎系列風格保持一致，也是那麼的渾厚圓潤。
後排空間翹起二郎腿沒有毛病，對於這臺車的後排也是值得稱讚的地方。
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車身側面沒有過多的線條，整體向後揚，運動感十足，輪轂為17寸的，比較漂亮，艾瑞澤GX長度超過4.7米，軸距為2670mm。
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艾瑞澤GX的檔把設計，與瑞虎系列風格保持一致，也是那麼的渾厚圓潤。
後排空間翹起二郎腿沒有毛病，對於這臺車的後排也是值得稱讚的地方。
後排的通風口，後排的USB接口也在這後面。還是比較良心的，要知道日系車這個價位不要想出風口與USB充電口了。
7月是傳統的銷量淡季，艾瑞澤GX在7月份銷量達到4430輛，也算是消費者對於奇瑞產品的認可，畢竟之前一直過萬的遠景、帝豪都出現了大幅的下滑。GX作為奇瑞重塑艾瑞澤系列的轉型之作，在設計與特性上都有很多的亮點，尤其是創造性的使用了9速CVT變速箱，要知道本田、豐田、日產三大巨頭也不過是7速CVT。
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後排空間翹起二郎腿沒有毛病，對於這臺車的後排也是值得稱讚的地方。
後排的通風口，後排的USB接口也在這後面。還是比較良心的，要知道日系車這個價位不要想出風口與USB充電口了。
艾瑞澤GX搭載的1.5T發動機，108KW最大功率，215NM峰值扭矩，不過新款Pro已經提升了動力到115KW，峰值扭矩230Nm，這臺車的高速表現不錯，有萬里揚9CVT變速箱加持，120KM巡航時速下，發動機轉速只有2000轉，而且已經掛上9檔。
7月是傳統的銷量淡季，艾瑞澤GX在7月份銷量達到4430輛，也算是消費者對於奇瑞產品的認可，畢竟之前一直過萬的遠景、帝豪都出現了大幅的下滑。GX作為奇瑞重塑艾瑞澤系列的轉型之作，在設計與特性上都有很多的亮點，尤其是創造性的使用了9速CVT變速箱，要知道本田、豐田、日產三大巨頭也不過是7速CVT。
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艾瑞澤GX搭載的1.5T發動機，108KW最大功率，215NM峰值扭矩，不過新款Pro已經提升了動力到115KW，峰值扭矩230Nm，這臺車的高速表現不錯，有萬里揚9CVT變速箱加持，120KM巡航時速下，發動機轉速只有2000轉，而且已經掛上9檔。
目前車主這臺車已經行駛了1.7萬公里，百公里的油耗表現只有6.5L，最大祕訣就是駕駛習慣，高速無疑油耗是最低的，怎麼樣可以達到令人羨慕的低油耗呢80-100碼最為經濟、油耗最低，只要不超過110KM，油耗都會在6.5L左右，另外最好不要使用運動模式，確實油門比較靈敏。