相信很多朋友，對於奇瑞旗下的A級車艾瑞澤，一定有著比較深刻的印象，這款車型在當時的A級車市場中，雖然受到了不小的爭議，但實際銷量卻非常的出色，為奇瑞在A級車市場中生存與發展，做出了非常大的貢獻。隨著市場需求的不斷變化，奇瑞也對整個艾瑞澤車系做出了一定的調整，經過調整後，一輛名為艾瑞澤e的車型，正式進入了廣大消費者的視野之中。這款車的定位，與艾瑞澤其他車型有著較大的區別。因為艾瑞澤e這款車型，肩負著奇瑞汽車很重要的使命。這款全新的車型，能否為通過自身的表現，為奇瑞及早搶佔到較多的市場份額，將會是一個非常值得關注的問題。
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在8月25號奇瑞方面正式發佈了這款車型後，廣大車友才算是第一次比較全面的，瞭解到了這款全新的車型，從發佈會的相關情況來看，奇瑞對於這款車型非常重視，所以奇瑞方面在艾瑞澤e的身上，可以說是傾注了非常多的心血。當我們仔細觀察艾瑞澤e這款車型時會發現，在他的身上好像真的存在著一些顛覆傳統的東西，也正是因為這些不同尋常的東西，才使得艾瑞澤e在市場中，有了強大的生命力。
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從車輛的外形來看，艾瑞澤e所具有的，依然是一個偏向於年輕化的設計風格。這並不算什麼有新意的地方，畢竟在當下的汽車市場中，很多車型都採用著這種設計風格，不過艾瑞澤e車頭處的模樣，還是非常獨特的。車輛前臉兩側上揚式的車燈設計，以及前部較為突出的保險槓，讓艾瑞澤e多了一種運動的氣息。從側面看，整個艾瑞澤e的形象趨於飽滿，整體上前低後高的車身高度差，以及車身尾部微微翹起的特有設計，更是讓整個車輛顯得非常的活潑動感。
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看得出來的是，奇瑞在艾瑞澤e的內飾中，付出了巨大的努力，也正是這樣的努力，才使得艾瑞澤e的內飾中，充滿了一種高級感。用高級這個詞來形容，其實一點都不算誇張，進入車內空間中，首先進入視野的是一個多功能方向盤，方向盤的設計雖然簡潔，卻能讓駕車者輕鬆的使用各種功能。中控及旁邊位置，都採用高檔的軟質材料進行了處理，這樣的處理，除了能帶來細膩的手感外，也讓整體內飾的檔次有了不小的提升。
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其實很多車友對於一臺新能源車型的空間，並沒有太多的要求，更何況是一臺A級車，但是在艾瑞澤e的身上，我們還是看到了奇瑞對於空間方面的追求。整車2670mm的軸距尺寸，只能說是中規中矩，但當你進入車內，看到車內環抱式設計的座艙時，你就會有種新奇而又寬敞的感覺。前排空間的寬敞，不必多說，在後排，中間沒有明顯隆起，這意味著，即使車輛後排處於滿載的狀態中，乘車者也不會有太過明顯的緊促感。而座椅中較為充實的填充物，也讓艾瑞澤e在舒適性方面，表現出了較為不錯的水平，無論是駕駛者還是乘車者，都能因此而獲得到非常不錯的乘坐體驗。
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動力方面的表現到底如何，是大多數人在奇瑞這款新車型身上，重點關注著的一個問題，讓我們先來看看，艾瑞澤e採用到的動力總成。作為一臺新能源車型的艾瑞澤e，用到了一組來自於寧德時代的鋰電池，這組三元鋰電池54.3kwh的超大容量，為艾瑞澤e的續航提供了有力的保障。而車輛中最重要的電機，則是用到了日本安川的電機，這套動力總成的最大功率，有120千瓦，因此艾瑞澤e在動力方面中的表現，自然不會特別的強勁。但這套動力總成，卻有著一些其他的優勢，艾瑞澤e身上的的充電系統，有著相當迅速的充電速度。在快充模式下，充滿80%的電量只需要半個小時，這樣的速度，不僅是整個新能源領域的一大進步，也是國產自主品牌進步巨大的一個有力證明。
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動力方面的表現到底如何，是大多數人在奇瑞這款新車型身上，重點關注著的一個問題，讓我們先來看看，艾瑞澤e採用到的動力總成。作為一臺新能源車型的艾瑞澤e，用到了一組來自於寧德時代的鋰電池，這組三元鋰電池54.3kwh的超大容量，為艾瑞澤e的續航提供了有力的保障。而車輛中最重要的電機，則是用到了日本安川的電機，這套動力總成的最大功率，有120千瓦，因此艾瑞澤e在動力方面中的表現，自然不會特別的強勁。但這套動力總成，卻有著一些其他的優勢，艾瑞澤e身上的的充電系統，有著相當迅速的充電速度。在快充模式下，充滿80%的電量只需要半個小時，這樣的速度，不僅是整個新能源領域的一大進步，也是國產自主品牌進步巨大的一個有力證明。
除了快速的充電速度外，超長里程數的續航能力，也是艾瑞澤e在動力上的一大優點。我們知道，當前市場上的新能源汽車，基本上都無法在續航方面，取得什麼重大的突破。而艾瑞澤e，卻已經可以達到401公里的超長續航里程數，僅憑這一點，艾瑞澤e就完全能夠成功甩掉市場中的大多數對手。
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艾瑞澤e這款車型的誕生，並不是偶然，作為一臺純電動的產品來說，他的表現已經足夠優秀。穩定的三電系統，以及超長里程數的續航能力，也必將能夠成為艾瑞澤e在市場中成功生存，乃至取得長足發展的最大依靠。而補貼後只有十萬餘元左右的售價，也讓大家看到了奇瑞方面的巨大誠意，只要艾瑞澤e能夠保持住自身出色的品質，那麼就肯定能夠拿下不錯的銷量。