最新的系統和最新的車
作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
"最新的系統和最新的車
作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
"最新的系統和最新的車
作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
另外，車信功能也是榮威和斑馬聯合開發的一項新功能。用戶在手機上下載榮威的 App 之後，就可以跟車機通過語音、文字聊天，還能撥打語音電話和一鍵收發地理位置接人。
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作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
另外，車信功能也是榮威和斑馬聯合開發的一項新功能。用戶在手機上下載榮威的 App 之後，就可以跟車機通過語音、文字聊天，還能撥打語音電話和一鍵收發地理位置接人。
通過在方向盤上的專屬語音鍵，用戶就能通過全語音的方式和車信聯繫人進行聊天。前幾天，車載微信也正式發佈了，這兩個產品在交互邏輯上有非常高度的一致性。當然，從用戶數量和熟悉度來說，車載微信的想象空間可能會更大。
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作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
另外，車信功能也是榮威和斑馬聯合開發的一項新功能。用戶在手機上下載榮威的 App 之後，就可以跟車機通過語音、文字聊天，還能撥打語音電話和一鍵收發地理位置接人。
通過在方向盤上的專屬語音鍵，用戶就能通過全語音的方式和車信聯繫人進行聊天。前幾天，車載微信也正式發佈了，這兩個產品在交互邏輯上有非常高度的一致性。當然，從用戶數量和熟悉度來說，車載微信的想象空間可能會更大。
在 RX5 MAX 上，我很明顯能感受到的產品邏輯是更像「個人助手」了。比如這個「閃念助手」功能，就能夠通過語音增加待辦事項的提示。當用戶說出「幾點鐘提醒我去哪裡」的時候，到了預設時間系統會自動進行導航，這一個小細節能看出這套系統還是花了不小心思。當然在實際體驗中，「閃念助手」對於用戶話術的約束還是比較嚴格，對於一些口語化的輸入方式，系統還不能很好識別。
除了以上這些相對個性化的功能之外，榮威也在視覺上做了一些差異化的內容。最明顯的就是語音助手的形象變成了一頭小獅子，和品牌的 VI 保持了一致。
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作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
另外，車信功能也是榮威和斑馬聯合開發的一項新功能。用戶在手機上下載榮威的 App 之後，就可以跟車機通過語音、文字聊天，還能撥打語音電話和一鍵收發地理位置接人。
通過在方向盤上的專屬語音鍵，用戶就能通過全語音的方式和車信聯繫人進行聊天。前幾天，車載微信也正式發佈了，這兩個產品在交互邏輯上有非常高度的一致性。當然，從用戶數量和熟悉度來說，車載微信的想象空間可能會更大。
在 RX5 MAX 上，我很明顯能感受到的產品邏輯是更像「個人助手」了。比如這個「閃念助手」功能，就能夠通過語音增加待辦事項的提示。當用戶說出「幾點鐘提醒我去哪裡」的時候，到了預設時間系統會自動進行導航，這一個小細節能看出這套系統還是花了不小心思。當然在實際體驗中，「閃念助手」對於用戶話術的約束還是比較嚴格，對於一些口語化的輸入方式，系統還不能很好識別。
除了以上這些相對個性化的功能之外，榮威也在視覺上做了一些差異化的內容。最明顯的就是語音助手的形象變成了一頭小獅子，和品牌的 VI 保持了一致。
當然，這套座艙也有一些硬傷值得吐槽。比如說屏幕兩側的空調風量和音量的控制採用了電容觸控的方式。在強光下的可視性很差，而且用戶操作並沒有任何反饋，非常不友好。另外，指紋收集器的效果大家可以看一下圖，可能會讓部分用戶有些不適。
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作為第一款搭載斑馬系統的車型，榮威 RX5 可以看作互聯網汽車的代表車型。
三年之後，斑馬系統已經升級到了 Mars 3.0 版本，榮威最新的 RX5 MAX 也成為了最早搭載最新版系統的車型之一。
在上週，GeekCar 也對這套智能座艙進行了一次簡單體驗。
新系統用起來怎麼樣？
由於之前在斑馬 Mars 3.0 系統發佈時，我就曾經進行過體驗。因此這次體驗的主要問題在於，榮威和斑馬是如何把一套「標準化」的打包方案，做出更符合品牌特色，並且能形成一定差異化的產品。因此，一些在斑馬 Mars 3.0 上就已經體驗過的功能就不再贅述了。
在 RX5 MAX 上，給我印象比較深的是 SKYEYE 系統。根據我的感受，這是一套包含了個人 FACE ID 的賬號體系。能夠在用戶坐進車內的第一時間內識別用戶，從而匹配對應的坐姿、系統喜好、個人行程記錄等。一旦完成識別之後，用戶踩下剎車、帶上安全帶之後車輛就會啟動，不需要進行點火的操作。
很大的一個亮點是，這些流程會在上車的第一時間進行靜默匹配，給人一種車還沒啟動但是系統已經開始進行個人匹配的感受。對於用戶來說，絕對是能增加好感的一個細節。
為了保護隱私，所有設置也會跟 FACE ID 綁定。未通過綁定的用戶登錄時，系統不會有原使用者的任何信息，也在很大程度上保證私密性。
之前最早搭載在 Marvel X 上的 AR 導航也升級到了 2.0 版本。新增了 AR-POI 實景標籤功能，會把道路周邊信息以標籤形式標註在地圖上。同時，類似斑馬線等提示也會在 AR 導航中實時顯示。這樣的升級，使 AR 導航的功能不僅僅侷限在道路引導上，增加了很大的實用性。
另外，車信功能也是榮威和斑馬聯合開發的一項新功能。用戶在手機上下載榮威的 App 之後，就可以跟車機通過語音、文字聊天，還能撥打語音電話和一鍵收發地理位置接人。
通過在方向盤上的專屬語音鍵，用戶就能通過全語音的方式和車信聯繫人進行聊天。前幾天，車載微信也正式發佈了，這兩個產品在交互邏輯上有非常高度的一致性。當然，從用戶數量和熟悉度來說，車載微信的想象空間可能會更大。
在 RX5 MAX 上，我很明顯能感受到的產品邏輯是更像「個人助手」了。比如這個「閃念助手」功能，就能夠通過語音增加待辦事項的提示。當用戶說出「幾點鐘提醒我去哪裡」的時候，到了預設時間系統會自動進行導航，這一個小細節能看出這套系統還是花了不小心思。當然在實際體驗中，「閃念助手」對於用戶話術的約束還是比較嚴格，對於一些口語化的輸入方式，系統還不能很好識別。
除了以上這些相對個性化的功能之外，榮威也在視覺上做了一些差異化的內容。最明顯的就是語音助手的形象變成了一頭小獅子，和品牌的 VI 保持了一致。
當然，這套座艙也有一些硬傷值得吐槽。比如說屏幕兩側的空調風量和音量的控制採用了電容觸控的方式。在強光下的可視性很差，而且用戶操作並沒有任何反饋，非常不友好。另外，指紋收集器的效果大家可以看一下圖，可能會讓部分用戶有些不適。
差異化的必要性
總體來看，RX5 MAX 的智能座艙還是一套非常「斑馬」的系統。和之前的系統相比，無論是功能、視覺上都有很明顯的延續性。但是，我也從很多細節上感受到了榮威的努力。特別是在斑馬 Mars 3.0 系統的基礎上，我也確實體驗到了一些榮威特有的，並且體驗不錯的功能。
根據 GeekCar 的瞭解，比如 SKYEYE 系統、車信等功能，都是由榮威的軟件團隊負責應用層的開發和產品功能定義，斑馬則是提供了系統層級的支持。
再比如靜默啟動的功能，就需要榮威團隊把發動機的啟動邏輯和車機、儀表的軟件進行適配。一旦要把系統和車輛底層相結合，這裡面的工作就相對更復雜了。
所以從產品整體感受來說，RX5 MAX 座艙在當前節點的體驗絕對是在平均線以上的。
只是回到一個最基本的問題，在所有自主品牌都發力車聯網的時候，越來越多「水桶型」的車機系統出現，斑馬的產品優勢也可以忽略不計。
在這樣的前提下，榮威也需要考慮這樣一個問題，如何在功能逐漸同質化的車機系統上做出具有競爭力、符合品牌調性並且能體現差異化的產品。當然，這樣不是榮威一家車企需要面對的問題，也是整個汽車行業都在面對的問題。
作者：大白
？
作者問答
問：你覺得這些功能吸引你嗎？
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！
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