'內外全面革新 榮威RX5 MAX相比榮威RX5的提升可不只是大了點'

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

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2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

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2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

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2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

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在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

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在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

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2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

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在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

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2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

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[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

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榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

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車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

工程師對榮威RX5 MAX做了很多有針對性的NVH優化措施，車身不同位置上覆蓋有不同材質的隔音止振材料，這令榮威RX5 MAX的NVH特性有著全面超越同級主流合資品牌車型的表現。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

工程師對榮威RX5 MAX做了很多有針對性的NVH優化措施，車身不同位置上覆蓋有不同材質的隔音止振材料，這令榮威RX5 MAX的NVH特性有著全面超越同級主流合資品牌車型的表現。

時速120km/h巡航時，榮威RX5 MAX的車內噪音只有不到60dB，車內成員交流非常輕鬆。不同時速下，榮威RX5 MAX的車內噪音表現比同級主流合資品牌車型普遍要低5-8dB左右。

試駕內容回顧

競爭力分析：

提到榮威RX5消費者肯定不會陌生，這款互聯網緊湊型SUV上市僅三個月，單月銷量就突破了2萬輛大關，用上市即熱銷來形容它顯然在合適不過。那麼榮威RX5 MAX與榮威RX5之間又是什麼關係呢？光看車名你或許覺得榮威RX5 MAX就是榮威RX5的升級版或加大版，實際上兩款SUV之間並沒有太多關聯。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX定位在榮威RX5與RX8之間，在上市之前，它就憑藉著拉動重量為36噸的波音737飛機率先在互聯網上火了一把，也為上市做足了預熱。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

工程師對榮威RX5 MAX做了很多有針對性的NVH優化措施，車身不同位置上覆蓋有不同材質的隔音止振材料，這令榮威RX5 MAX的NVH特性有著全面超越同級主流合資品牌車型的表現。

時速120km/h巡航時，榮威RX5 MAX的車內噪音只有不到60dB，車內成員交流非常輕鬆。不同時速下，榮威RX5 MAX的車內噪音表現比同級主流合資品牌車型普遍要低5-8dB左右。

試駕內容回顧

競爭力分析：

提到榮威RX5消費者肯定不會陌生，這款互聯網緊湊型SUV上市僅三個月，單月銷量就突破了2萬輛大關，用上市即熱銷來形容它顯然在合適不過。那麼榮威RX5 MAX與榮威RX5之間又是什麼關係呢？光看車名你或許覺得榮威RX5 MAX就是榮威RX5的升級版或加大版，實際上兩款SUV之間並沒有太多關聯。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX定位在榮威RX5與RX8之間，在上市之前，它就憑藉著拉動重量為36噸的波音737飛機率先在互聯網上火了一把，也為上市做足了預熱。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

工程師對榮威RX5 MAX做了很多有針對性的NVH優化措施，車身不同位置上覆蓋有不同材質的隔音止振材料，這令榮威RX5 MAX的NVH特性有著全面超越同級主流合資品牌車型的表現。

時速120km/h巡航時，榮威RX5 MAX的車內噪音只有不到60dB，車內成員交流非常輕鬆。不同時速下，榮威RX5 MAX的車內噪音表現比同級主流合資品牌車型普遍要低5-8dB左右。

試駕內容回顧

競爭力分析：

提到榮威RX5消費者肯定不會陌生，這款互聯網緊湊型SUV上市僅三個月，單月銷量就突破了2萬輛大關，用上市即熱銷來形容它顯然在合適不過。那麼榮威RX5 MAX與榮威RX5之間又是什麼關係呢？光看車名你或許覺得榮威RX5 MAX就是榮威RX5的升級版或加大版，實際上兩款SUV之間並沒有太多關聯。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX定位在榮威RX5與RX8之間，在上市之前，它就憑藉著拉動重量為36噸的波音737飛機率先在互聯網上火了一把，也為上市做足了預熱。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市發售，售價區間為11.88-18.98萬元，現購車全系車型享受12000元現金優惠，優惠後售價區間為10.68-17.78萬元。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX融入了新家族式設計元素，並配備豐富的智能科技化及主動安全配置。動力部分分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。此外，榮威RX5 eMAX插電混動版正式開啟預售，預售價為21-24萬元，新車將於10月中下旬上市並交付使用。

在上市發佈會現場，上汽和阿里再度牽手，簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。此外，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發佈。AICS是上汽智能網聯汽車旗下的高端技術品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（網聯）”+“Space（全維度空間）”組成，這是上汽智能座艙開發的三大核心理念，也是智能座艙新物種的必備要素。

看了以下要點，本文算讀完一半

榮威品牌打造的全新緊湊型SUV；

融入新家族式設計元素，整體造型大氣穩重，內飾科技感十足；

配置表現出眾，配備12.3英寸全液晶儀表盤及14.3英寸中控液晶屏；

乘坐空間令人滿意，分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機。

整體造型大氣穩重

造型方面，榮威RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，引入了“強韌”美學，其中鍍鉻前格柵不僅尺寸更大還採用了懸浮式設計，搭配兩側與其相連採用全LED光源的前大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。前保險槓下方的銀色護板和兩側的黑色“箭簇”飾件提升了前臉的精緻感。相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX的造型看上去更為時尚大氣。

車身側面，榮威RX5 MAX採用了雙腰線設計，上段腰線從大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔。下段依託曲面起伏變化，刻畫出了四個強有力的曲面。車尾的視覺重心較高，尾燈兩側的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺寬度，同樣採用全LED光源的尾燈組夜晚點亮後擁有不錯的辨識度。雙邊共兩出式排氣的加入對提升整體運動感起到了一定的作用。

內飾科技感十足/配置表現出眾

榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絲毫不遜色於外形，整體縱向佈置的一體化中控液晶屏尺寸達到14.3英寸，中控大屏與實體按鍵採用相融合的設計形式，內部集成了互聯網汽車智行系統3.0，多功能方向盤後面是融入AR增強現實技術的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配榮威RX5 MAX所配備的無線充電模塊，更為車內的科技化程度加分不少。

配置方面，包括BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈、SKYEYE天眼系統以及360°全景影像在內的豐富配置都配備在榮威RX5 MAX車型上。此外，高配車型還配備了滿足L2+級自動駕駛技術的AI Pilot智能駕駛輔助系統，系統包括具備識別行人能力的AEB主動剎車、帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持以及TJA交通擁堵輔助功能。

乘坐空間令人滿意

車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘四指。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘四指，而腿部有兩拳的餘量，乘坐空間令人滿意。

分別搭載1.5T及2.0T發動機

動力系統部分，榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，前者最大輸出功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm。匹配6速手動及6速手自一體變速箱。後者最大輸出功率170kW（231Ps），峰值扭矩370Nm。匹配6速雙離合變速箱。此外，頂配車型還配備了四驅系統。

相關內容回顧：

既聰明塊頭也大 試駕上汽榮威RX5 MAX

場地試駕榮威RX5 MAX 底盤質感很高級

實拍榮威RX5 MAX 硬核SUV展現強韌美學

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對榮威RX5 MAX 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

參加繞樁測試的車型為一輛2.0T四驅頂配車型，以下體驗感受也僅適用於2.0T四驅頂配車型，兩驅版車型的表現可能會存在一些不同。這臺榮威RX5 MAX在繞樁中表現出了很強的可控性，底盤為追求舒適調校得比較軟但也保持了基礎的支撐性，對於一輛主打舒適的家用緊湊型SUV而言，榮威RX5 MAX的繞樁姿態還不錯。

在連續的重心轉移過程中，榮威RX5 MAX的車身側傾幅度並不大，車頭依舊保持著良好的指向性，只是車尾的動作略微有點拖泥帶水。雖然它沒有那種“指哪打哪”的犀利感，但在繞樁過程中還是比較聽話的，不會和你較勁。

當我逐漸摸清了這輛車的脾氣後，我逐漸提高了繞樁速度，這輛榮威RX5 MAX的四條輪胎總能牢牢抓住地面，我很難突破它的抓地極限，一輛主打舒適的緊湊型SUV能在繞樁中達到這樣的水準，著實給我留下了深刻的印象。

繞樁結束之後我看了一眼輪胎，原來這輛2.0T四驅頂配車型配備了性能非常優異的米其林PS4輪胎，規格為235/45 ZR19，這為良好的操控性打下了堅實的基礎，這樣的硬件水準在同級車型中也是比較罕有的。

對於普通的民用車而言，一套好的輪胎對車輛的動態表現有很大的幫助，尤其是剎車成績和操控感受。榮威RX5 MAX在這方面可謂是下了下很大成本，2.0T四驅版配備的米其林PS4輪胎電商售價高達1699元/條，雖然對車輛的動態表現大有裨益，但日後更換的成本也不是一筆小數目。

對於強調實用性和性價比的2.0T兩驅版和1.5T車型而言，輪胎則選用了更注重綜合性能的米其林浩悅系列，規格為235/50 R18，售價約780元/條。之後的麋鹿測試、加速剎車和NVH測試中，參加測試的車型均採用這套輪胎。

麋鹿測試環節，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版的表現依舊紮實穩健。緊急變線時，車身的反應比較迅捷，但輪胎的抓地力明顯不如2.0T四驅車型，車身會有小幅度的滑動，但總體還是可控的。

當有反向大角度轉向輸入時，ESP系統會積極地工作來避免車身失控，整個麋鹿測試過程還是比較流暢的，車身可控，動態極限較高。動態模式下榮威RX5 MAX的ESP系統的介入過程比較柔和，不會對行駛軌跡和車身姿態有突兀的影響，更多的主動權依舊掌握在駕駛者手中。

參與加速測試的車型為2.0T兩驅版，出於對雙離合變速箱的保護，車輛無法用較高的轉速彈射起步，在短暫的保護階段結束後，動力全數釋放，此時可輕鬆突破輪胎抓地力極限，整個起步過程車頭上揚並不明顯，姿態穩健。

測試當天的外界溫度高達36℃，榮威RX5 MAX 2.0T兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.5s。

全力剎車時，前懸掛被壓縮，榮威RX5 MAX的車身有一定幅度前傾，不過幅度並不誇張。整個剎車過程制動力輸出均勻，實測100-0km/h剎車距離為39.98m，相信配備PS4輪胎的車型會有更好的表現。

日常行駛中，榮威RX5 MAX的動力輸出線性，變速箱的響應速度較快，基本察覺不出明顯的頓挫，整體感覺輕鬆好開，這樣的調性很符合它的定位。

榮威RX5 MAX的底盤具有不錯的高級感，對大振動的處理比較徹底，過坎時能感到有股“韌勁兒”，並且前後懸掛的一致性較高，不會出現前軟後硬或前硬後軟的現象。

工程師對榮威RX5 MAX做了很多有針對性的NVH優化措施，車身不同位置上覆蓋有不同材質的隔音止振材料，這令榮威RX5 MAX的NVH特性有著全面超越同級主流合資品牌車型的表現。

時速120km/h巡航時，榮威RX5 MAX的車內噪音只有不到60dB，車內成員交流非常輕鬆。不同時速下，榮威RX5 MAX的車內噪音表現比同級主流合資品牌車型普遍要低5-8dB左右。

試駕內容回顧

競爭力分析：

提到榮威RX5消費者肯定不會陌生，這款互聯網緊湊型SUV上市僅三個月，單月銷量就突破了2萬輛大關，用上市即熱銷來形容它顯然在合適不過。那麼榮威RX5 MAX與榮威RX5之間又是什麼關係呢？光看車名你或許覺得榮威RX5 MAX就是榮威RX5的升級版或加大版，實際上兩款SUV之間並沒有太多關聯。作為榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX定位在榮威RX5與RX8之間，在上市之前，它就憑藉著拉動重量為36噸的波音737飛機率先在互聯網上火了一把，也為上市做足了預熱。

相比於榮威RX5，被科技武裝到“牙齒”的榮威RX5 MAX擁有著更強的競爭力，那麼在與競爭對手的比拼中，它的表現如何呢？在其所在緊湊型SUV市場中，包括長安CS75 PLUS、廣汽傳祺GS5以及哈弗F7都算得上榮威RX5 MAX的主要競爭對手，在消費者關心的車身尺寸方面，相比於榮威RX5，榮威RX5 MAX擁有更大的車身尺寸及更好的乘坐空間，與競爭車型相比，榮威RX5 MAX在寬度、高度及軸距方面都佔據著明顯優勢，從實際體驗來看，滿足平日裡的短途出行更是綽綽有餘。

榮威RX5 MAX被官方稱之為智聯網硬核SUV，它在配置方面的表現非常出眾，包括14.3英寸中控液晶屏、12.3英寸全液晶儀表盤都實現了全系標配，無論在智能科技還是主動安全配置方面，配置豐富的榮威RX5 MAX的表現都要更勝一籌。而在動力方面，先期上市的榮威RX5 MAX分別搭載300TGI（1.5T）及400TGI（2.0T）發動機，後續還將推出插電混動版本，豐富的動力系統給廣大消費者帶去了更多的選擇。總體來看，四款車型可謂各有特色，最終如何選擇還要看您自身的偏好和取捨了。

編輯點評：作為繼榮威RX5後，榮威品牌打造的全新緊湊型SUV，榮威RX5 MAX取得了長足的進步，無論在設計、乘坐舒適性、配置以及行駛品質等方面都要更勝一籌。在中國汽車品牌不斷被國內消費者所認可的大背景下，榮威RX5 MAX能否重現榮威RX5上市後所取得的輝煌成績，我們拭目以待。

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