'未來德系車就長這樣！大眾ID.3首次體驗 內外全面革新'
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
未來德系車會長啥樣？
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要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
未來德系車會長啥樣？
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要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
未來德系車會長啥樣？
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要了解ID.3，得先從MEB說起
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
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ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
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歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
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除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
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除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
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作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
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事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
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沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
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自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
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隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
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事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
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A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
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事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
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C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
未來德系車會長啥樣？
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要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
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歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
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除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
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A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
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順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
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在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
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減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
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因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
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ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
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C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
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拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
尾箱空間並沒有受到電池組的影響，進深非常可觀，並沒有受到明顯的侵佔，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
尾箱空間並沒有受到電池組的影響，進深非常可觀，並沒有受到明顯的侵佔，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。
你會選擇ID.3作為主力通勤工具嗎
動力系統目前公佈的信息不算豐富，ID.3採用的是後置永磁同步電機，電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，最高車速為160km/h。在發佈會當中，大眾宣佈將為ID.3電池組提供8年或16萬公里的質保，基本能夠覆蓋整車的使用生命週期。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
尾箱空間並沒有受到電池組的影響，進深非常可觀，並沒有受到明顯的侵佔，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。
你會選擇ID.3作為主力通勤工具嗎
動力系統目前公佈的信息不算豐富，ID.3採用的是後置永磁同步電機，電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，最高車速為160km/h。在發佈會當中，大眾宣佈將為ID.3電池組提供8年或16萬公里的質保，基本能夠覆蓋整車的使用生命週期。
不得不說，相較於ID.3，目前在中國市場上投放的高爾夫純電、寶來純電瞬間化身為上個世紀的產物。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
未來德系車會長啥樣？
自大眾公佈ID概念車系列以來，這個疑問也隨之公佈了答案；藉著法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3，總算是讓我們給逮到了，並且還狠狠體驗了一把。
要了解ID.3，得先從MEB說起
正是大眾集團高產的模塊化生產模式，讓我們牢牢記住了諸如PQ35、MQB、MLB等“神祕代號”，而MEB正是面向未來而開發的純電動平臺/模塊化項目。倒不是說MQB、MLB等平臺就不能兼容新能源車系的拓展，只是少了內燃機及傳動系的掣肘，MEB純電平臺在空間利用率方面必然將更加純粹。
因此，MEB平臺只需要根據車型進行佈局，針對不同級別的車型匹配相應的電池組、電機等驅動系統即可，本身空間佈局自然就能最大化乘員艙空間。
舉個例子更好理解，前不久剛剛上市的高爾夫·純電售價16.37萬元，270km的續航顯然已是捉襟見肘，在此基礎上縱向空間又有明顯犧牲（坐姿更高），針對純電動車型的MEB的意義就不言自明瞭。
OK，總結來說，大眾計劃基於MEB平臺推出27款全新車型，下餃子般的I.D系列，尤其是今天首次體驗到的ID.3，正是MEB平臺的首款量產車型。
ID.3全球首發 歐版將提供三款配置/三種續航可選
歐版ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
極短前後懸 簡約德味你喜歡嗎
作為第一款在整條供應鏈都實現碳中和的電動汽車，大眾ID.3的的設計元素無不透露出一股純天然的簡約。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，採用MEB平臺後最明顯的特徵就是車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，因此前後懸極短，除了視覺成分外，車內空間表現也會提升。
畢竟已經是延續了幾十年的審美習慣，不需要大尺寸的散熱格柵而又想把純封閉格柵做出彩，著實是一件難事。
ID.3的封閉樣式是從傳統大眾外觀那裡繼承了不少經典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來，個人認為還是非常漂亮的。我知道你會不由自主的聯想到高爾夫，ID.3確實是有點兒“未來高爾夫”般的定位。
沒了格柵，大燈的細節自然就顯得愈發突出，即便是緊湊級車型，ID.3依然使用的是矩陣式交互LED大燈，並且配備了全新的動態車燈輔助功能。
這套系統的運用會相對複雜，前擋風玻璃上的攝像頭會根據路況進行分析，例如車速超過60km/h，近光燈就會自動開啟，並且在不影響前車視線的前提下保持常亮。另外在駐車時有駕駛者靠近，前大燈會以“注視”著駕駛者並且擬人化的“眨眼”歡迎，是不是皮一下很開心？
全新的VW標，不多說贊就是了。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
A柱的傾斜度較高，前三角窗尺寸巨大，後視鏡後移明顯，降低風阻的同時，能夠使車內的開陽感極佳，如果你是妹子，那麼能夠平視及俯視的開闊視野定能博得你的好感。
C柱另外還有密集恐懼症般的菱形圖案，或者說蜂巢式設計，其實蜂巢這個概念源自大眾MEB平臺的研發理念，代表著穩定、可持續。
ID.3最高可使用功率為125kW的直流快充或功率為11kW的交流慢充，按100kW的實際快充功率計算，用時30分鐘就可補能290km的續航（WLTP工況）。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
玻璃尾門+黑色包邊，極簡就是顏值在線的保證。
順便提一嘴上方黑色邊框的全景式天窗，能夠滑動傾斜或開啟，目前這是大眾品牌當中面積最大的天窗了。
橫向延展的LED尾燈燈組，其視覺佔比應該是恰到好處，既不顯小氣也沒有喧賓奪主。
全面革新的內飾 這就是未來該有的樣子
如果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
在主要的駕駛交互方式上，大眾並沒有另闢蹊徑，而是延續了經典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、後視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據官方資料顯示，你還能選裝AR增強現實抬頭顯示屏，這項配置能夠將相關信息投射在擋風玻璃上，並顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之後，大多數功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶後攝像頭的泊車系統等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當倒車行駛速度在1.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠將車輛完全剎停。
空調功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數現實經歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅採用的是以布制環保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內感受還是非常舒適的。優秀的舒適性同樣體現在後排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對於這樣體型的車型來說，表現是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
尾箱空間並沒有受到電池組的影響，進深非常可觀，並沒有受到明顯的侵佔，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。
你會選擇ID.3作為主力通勤工具嗎
動力系統目前公佈的信息不算豐富，ID.3採用的是後置永磁同步電機，電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，最高車速為160km/h。在發佈會當中，大眾宣佈將為ID.3電池組提供8年或16萬公里的質保，基本能夠覆蓋整車的使用生命週期。
不得不說，相較於ID.3，目前在中國市場上投放的高爾夫純電、寶來純電瞬間化身為上個世紀的產物。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
能夠確定的是，ID.3將於1月份在茨維考正式投產，於2020年春季交付。至2023年，大眾將在電動出行領域投資約90億歐元，預計在2028年推出近70款純電動車型。以此來看，量產版ID.3既是ID系列全新的開始，也將為大眾開啟一個嶄新的未來。