這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
就在幾個月前，奔騰T77也還拉過坦克，人家的宣傳是這樣的。
如果因為奔騰T77是自主品牌就依然Diss的話，保時捷拉飛機你怎麼看？其實卡宴拖飛機歷史不算很長，2017年德國人也這麼幹過，雖然營銷效果有時效性，但是營銷手段卻沒有，2017年拉飛機的保時捷與今天拉飛機的榮威，為的就是一個結果。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
就在幾個月前，奔騰T77也還拉過坦克，人家的宣傳是這樣的。
如果因為奔騰T77是自主品牌就依然Diss的話，保時捷拉飛機你怎麼看？其實卡宴拖飛機歷史不算很長，2017年德國人也這麼幹過，雖然營銷效果有時效性，但是營銷手段卻沒有，2017年拉飛機的保時捷與今天拉飛機的榮威，為的就是一個結果。
有人說榮威是抄襲保時捷，其實保時捷也是抄襲大眾的。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
就在幾個月前，奔騰T77也還拉過坦克，人家的宣傳是這樣的。
如果因為奔騰T77是自主品牌就依然Diss的話，保時捷拉飛機你怎麼看？其實卡宴拖飛機歷史不算很長，2017年德國人也這麼幹過，雖然營銷效果有時效性，但是營銷手段卻沒有，2017年拉飛機的保時捷與今天拉飛機的榮威，為的就是一個結果。
有人說榮威是抄襲保時捷，其實保時捷也是抄襲大眾的。
2006年大眾途銳也拉過飛機，相比於保時捷2017年拉飛機，其實早了11年，當然保時捷與大眾原本是一家，沒啥好噴抄襲創意的，但如果是這樣，途樂就尷尬了。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
就在幾個月前，奔騰T77也還拉過坦克，人家的宣傳是這樣的。
如果因為奔騰T77是自主品牌就依然Diss的話，保時捷拉飛機你怎麼看？其實卡宴拖飛機歷史不算很長，2017年德國人也這麼幹過，雖然營銷效果有時效性，但是營銷手段卻沒有，2017年拉飛機的保時捷與今天拉飛機的榮威，為的就是一個結果。
有人說榮威是抄襲保時捷，其實保時捷也是抄襲大眾的。
2006年大眾途銳也拉過飛機，相比於保時捷2017年拉飛機，其實早了11年，當然保時捷與大眾原本是一家，沒啥好噴抄襲創意的，但如果是這樣，途樂就尷尬了。
2013年途樂拉飛機甚至還申請了吉尼斯紀錄，你說日產算不算抄襲大眾的創意？算也不算？營銷手段其實大抵相同，只要實力夠，大家都能做，從2006年到2013年，從2013年到2017年，日產、大眾、保時捷都在做這件事兒，大家應該見怪不怪才對。
這次真的要給榮威站個臺了，拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss了，一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷，其實從我的角度來看，這僅僅是自我產品營銷的一種手段，僅僅是為了突出單品某一維度的優勢，市場下行發展，拿出博人眼球的營銷方式沒有什麼好噴的。
其實榮威想要宣傳的方向是為了突出單品RX5 MAX出色的動力，在這套2.0T動力總成的拖動下，36噸的波音737動了起來，飛機只是藉助爆點，真正想要突出動力的強大。
說實話，這臺發動機的確挺強的，各位也不想噴它的發動機怎樣，畢竟藍芯 400TGI高功發動機最大扭矩達到了370牛米，功率也達到了170kW，講真在自主品牌陣營中，這臺發動機已經躋身主流，對比吉利2.0T、長城2.0T以及長安2.0T，亮點頗多噴不得。
拉飛機拉坦克這個事兒其實沒啥好說的，只是一種再為普通不過的宣傳手段罷了，應該雲淡風輕看淡，群起攻之只是說明對過去不了解。
就在幾個月前，奔騰T77也還拉過坦克，人家的宣傳是這樣的。
如果因為奔騰T77是自主品牌就依然Diss的話，保時捷拉飛機你怎麼看？其實卡宴拖飛機歷史不算很長，2017年德國人也這麼幹過，雖然營銷效果有時效性，但是營銷手段卻沒有，2017年拉飛機的保時捷與今天拉飛機的榮威，為的就是一個結果。
有人說榮威是抄襲保時捷，其實保時捷也是抄襲大眾的。
2006年大眾途銳也拉過飛機，相比於保時捷2017年拉飛機，其實早了11年，當然保時捷與大眾原本是一家，沒啥好噴抄襲創意的，但如果是這樣，途樂就尷尬了。
2013年途樂拉飛機甚至還申請了吉尼斯紀錄，你說日產算不算抄襲大眾的創意？算也不算？營銷手段其實大抵相同，只要實力夠，大家都能做，從2006年到2013年，從2013年到2017年，日產、大眾、保時捷都在做這件事兒，大家應該見怪不怪才對。
搞營銷這件事兒其實大家都想達到一個目的，一汽大眾捷達當年拉火車，不也是沒人噴，而且想要突出自己動力的企業還有很多，福特、特斯拉都玩過。
所以我說榮威RX5 MAX拉飛機搞營銷不丟人，這事兒外國人也玩過，營銷團隊更多的任務是把產品亮點推出去，而不是多麼刻意的去創新。
任正非其實此前談過一點：我支持創新精神，但是不支持創新行為，任何一個東西都完全創新的話，其實是會拖累企業發展速度，在前人的基礎上發展自己的特色，是藉助科技來更好更快的發展，所以你說用大眾、保時捷的點子來突出自己的亮點，榮威有錯嗎？