榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
除了1.5L自吸發動機（120馬力）匹配5MT和CVT變速箱以外，榮威i5還有一臺1.5T發動機可供選擇，最大功率169匹馬力，匹配上7速雙離合器變速箱，能帶來更加充沛的動力體驗。
豐富實用的動力總成，滿足不同消費者需求的同時，使得產品線更加細分，這也是其一大優勢。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
除了1.5L自吸發動機（120馬力）匹配5MT和CVT變速箱以外，榮威i5還有一臺1.5T發動機可供選擇，最大功率169匹馬力，匹配上7速雙離合器變速箱，能帶來更加充沛的動力體驗。
豐富實用的動力總成，滿足不同消費者需求的同時，使得產品線更加細分，這也是其一大優勢。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
除了1.5L自吸發動機（120馬力）匹配5MT和CVT變速箱以外，榮威i5還有一臺1.5T發動機可供選擇，最大功率169匹馬力，匹配上7速雙離合器變速箱，能帶來更加充沛的動力體驗。
豐富實用的動力總成，滿足不同消費者需求的同時，使得產品線更加細分，這也是其一大優勢。
現在最入門版本的榮威i5在終端優惠後，售價已經不足6萬。無論是最為年輕人的第一部車還是實用的代步工具，榮威i5都展現出十足的誠意。
榮威作為自主品牌的佼佼者，背靠上汽集團的資源以及合資品牌的技術背書，在家用緊湊級市場逐步站穩腳跟。
而旗下的入門級轎車i5，憑藉較高的顏值，實用的空間以及智能化的科技配置，在這一市場中擁有著不錯的產品力。
目前，i5擁有者1萬元左右的市場優惠，競爭力無疑進一步提升，吉利帝豪作為自主品牌轎車的翹楚，它們誰更有競爭力呢？
現如今國產品牌汽車在設計上可謂是下足了功夫，聘請國際一流的設計師已經成為普遍現象，可貴的是榮威品牌的設計師是一名中國人——邵景峰，而且在設計上依舊廣受好評。
榮威i5的造型設計沒有誇張犀利的元素，一切都是那麼平易近人，接受度高是對它外觀的最直接印象。
車身側面的實際通過一條靈動的腰線，賦予其動感與時尚，絲毫不顯得乏味無趣。
其實車尾的造型設計在我看來屬於整車最耐看也最喜歡的地方。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾，品質的車尾線條，營造了穩重大氣的視覺效果，符合其家用轎車的產品定位。
與外觀設計相同，內飾同樣走的是簡約實用的設計風格。“德系”味道濃郁，通過金屬質感的裝飾搭配，機械感和科技感都得以提升。
最值得一提的便是i5上這套斑馬車機系統，不僅支持語音識別，像是車聯網等時下流行的配置同樣不落。對於年輕人來說無疑更具吸引力。
除了1.5L自吸發動機（120馬力）匹配5MT和CVT變速箱以外，榮威i5還有一臺1.5T發動機可供選擇，最大功率169匹馬力，匹配上7速雙離合器變速箱，能帶來更加充沛的動力體驗。
豐富實用的動力總成，滿足不同消費者需求的同時，使得產品線更加細分，這也是其一大優勢。
現在最入門版本的榮威i5在終端優惠後，售價已經不足6萬。無論是最為年輕人的第一部車還是實用的代步工具，榮威i5都展現出十足的誠意。