編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
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品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
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● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
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榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
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仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
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縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
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2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
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縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
名爵6在自主緊湊級轎車內屬於一個不那麼主流的競爭者，善於營銷的上汽集團將名爵6打造成了一款年輕人專屬的運動轎車，而其測試成績也反應出了這個設定的初衷，良好的加速及剎車表現讓年輕人跑得快又停的下，而表現平平的油耗、噪音等又顯示出了年輕人沒那麼關心的用車方面，而伴隨著上市之後一年多的銷量來看，銷量下滑非常明顯，這主要是由於年輕人在經濟下行壓力下不敢貿然出手大筆資金購買汽車產品，同時隨著合資品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小鋼炮完成換代，這對於名爵6的市場造成了進一步的蠶食。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
名爵6在自主緊湊級轎車內屬於一個不那麼主流的競爭者，善於營銷的上汽集團將名爵6打造成了一款年輕人專屬的運動轎車，而其測試成績也反應出了這個設定的初衷，良好的加速及剎車表現讓年輕人跑得快又停的下，而表現平平的油耗、噪音等又顯示出了年輕人沒那麼關心的用車方面，而伴隨著上市之後一年多的銷量來看，銷量下滑非常明顯，這主要是由於年輕人在經濟下行壓力下不敢貿然出手大筆資金購買汽車產品，同時隨著合資品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小鋼炮完成換代，這對於名爵6的市場造成了進一步的蠶食。
同比下降44.57%的銷量正如圖表中看上去的那麼恐怖，3月和7月銷量僅為去年的3成，而其他月份雖然相差不那麼懸殊但是下滑卻是不爭的事實。隨著思域等信仰級產品的換代，名爵6本就不大的市場空間迎來的是不同量級的打擊，而合資品牌過冬心切準備下探價格之後，名爵6微弱的優勢就不再明顯。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
名爵6在自主緊湊級轎車內屬於一個不那麼主流的競爭者，善於營銷的上汽集團將名爵6打造成了一款年輕人專屬的運動轎車，而其測試成績也反應出了這個設定的初衷，良好的加速及剎車表現讓年輕人跑得快又停的下，而表現平平的油耗、噪音等又顯示出了年輕人沒那麼關心的用車方面，而伴隨著上市之後一年多的銷量來看，銷量下滑非常明顯，這主要是由於年輕人在經濟下行壓力下不敢貿然出手大筆資金購買汽車產品，同時隨著合資品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小鋼炮完成換代，這對於名爵6的市場造成了進一步的蠶食。
同比下降44.57%的銷量正如圖表中看上去的那麼恐怖，3月和7月銷量僅為去年的3成，而其他月份雖然相差不那麼懸殊但是下滑卻是不爭的事實。隨著思域等信仰級產品的換代，名爵6本就不大的市場空間迎來的是不同量級的打擊，而合資品牌過冬心切準備下探價格之後，名爵6微弱的優勢就不再明顯。
名爵6的外形設計可以說在自主緊湊級市場內是最能抓住年輕人審美喜好的車型，今年年初上市的Trophy競技版通過燻黑鍍鉻裝飾件的方式讓全車看起來更加戰鬥，本就狹長的燈組顯得更加有神，而偏向轎跑風格的車身線條讓車身看起來非常靈動，總之不需過多贅述，名爵6的設計真的讓年輕人打心裡喜歡。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
名爵6在自主緊湊級轎車內屬於一個不那麼主流的競爭者，善於營銷的上汽集團將名爵6打造成了一款年輕人專屬的運動轎車，而其測試成績也反應出了這個設定的初衷，良好的加速及剎車表現讓年輕人跑得快又停的下，而表現平平的油耗、噪音等又顯示出了年輕人沒那麼關心的用車方面，而伴隨著上市之後一年多的銷量來看，銷量下滑非常明顯，這主要是由於年輕人在經濟下行壓力下不敢貿然出手大筆資金購買汽車產品，同時隨著合資品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小鋼炮完成換代，這對於名爵6的市場造成了進一步的蠶食。
同比下降44.57%的銷量正如圖表中看上去的那麼恐怖，3月和7月銷量僅為去年的3成，而其他月份雖然相差不那麼懸殊但是下滑卻是不爭的事實。隨著思域等信仰級產品的換代，名爵6本就不大的市場空間迎來的是不同量級的打擊，而合資品牌過冬心切準備下探價格之後，名爵6微弱的優勢就不再明顯。
名爵6的外形設計可以說在自主緊湊級市場內是最能抓住年輕人審美喜好的車型，今年年初上市的Trophy競技版通過燻黑鍍鉻裝飾件的方式讓全車看起來更加戰鬥，本就狹長的燈組顯得更加有神，而偏向轎跑風格的車身線條讓車身看起來非常靈動，總之不需過多贅述，名爵6的設計真的讓年輕人打心裡喜歡。
內飾方面，戰鬥的風格被延續到了內飾的設計，雖然同榮威i5一樣採用了尺寸達到10.1英寸的中控大屏，但是整體風格並沒有向著科技風格轉變，黑紅配色的內飾讓駕駛者坐進去就已經有了戰鬥的慾望，而平底的運動方向盤和A柱較大斜度換來的良好視野則進一步保障了操控的精準性。
編者按|搜狐汽車《暢銷車測試報告》——是通過乘聯會發布的銷量數據，選取一定時間段內各級別的暢銷車型，在市場表現方面進行簡要分析。同時，結合測評工作室TopTest專業測試團隊對其進行綜合評定，給出可視化圖表和實測數據展示，為消費者提供直觀和更具參考性的購買建議。
我們很難想到曾經炙熱的SUV市場會坍縮的如此之快，隨UV市場火爆程度逐漸冷卻，越來越多的汽車廠商將企業所關注的重點市場重新拉回到緊湊級轎車這個細分市場之內。縱觀銷量排名前10的自主緊湊級轎車，它們大多是牌品曾經的銷量擔當，即使在SUV市場如火如荼的時候，它們也是自己品牌戰勝其他對手的底牌。
● 市場分析：吉利佈局深謀遠慮，前五之中搶佔四席；參與競爭者既有老牌勁旅也有新人加入。
本期為大家選取的車型是2019年1-7月自主緊湊型轎車累計銷量的TOP10。通過數據的對比我們不難發現，在面對車市寒冬和SUV熱潮褪去的兩大壓力之下，緊湊級轎車成為眾多自主品牌過冬必須佔領的戰略高地。
仔細看過榜單之後我們首先會發現吉利集團在這個細分市場內的佈局十分老道，前五名當中有吉利集團的四款產品，其中帝豪(參數|圖片)車型更是經常在這個細分市場當中佔領領先位置。而從第六名到第十名則涵蓋了目前主流的自主品牌 各大廠商，既有曾經的自主品牌“王者”——奇瑞，也有加入自主品牌時間不長的啟辰品牌相關產品入圍。
吉利集團成為細分市場的絕對霸主
通過一道不難的算術題我們就可以看到，在今年1-7月的總銷量中，吉利集團的所有產品共售出了241108臺，與其他上榜產品的總和僅相差18082臺，這對於其他參與市場競爭的廠家來說並不算是好消息。而通過觀察我們可以發現，吉利自己旗下的帝豪產品在這個細分市場當中保持領先位置已經多年，而吉利並沒有滿足現狀，依舊在細分市場當中投入了多款車型，售價區間涵蓋了4.79萬至12.18萬，可以給消費者提供非常豐富的選擇，相比於合資企業經常使用的雙車戰略來說，吉利集團更加密集的產品投放確實給自己帶來了銷量上的回報。
榮威i5成為最大挑戰者
榮威i5(參數|圖片)自上市以來便成為了吉利集團在緊湊級轎車領域的絕對挑戰者，其中2月份銷量甚至超過了吉利帝豪摘下銷量冠軍。而縱觀整體銷量表現，吉利帝豪與榮威i5的銷量均領先其他對手太多，即使是銷量第三名的帝豪GL(參數|圖片)也很難對榮威i5產生威脅。
品牌成為銷量的保障
從自主品牌的品牌價值角度來看，收購了沃爾沃並且成功打造出領克品牌的吉利無疑有著更強大的品牌議價能力，而憑藉上汽集團多年對於榮威品牌的經營，導致消費者對於榮威的產品接受程度更高，因此兩個品牌的拳頭產品都能取得不錯的市場銷量表現。當然從這點我們也能看出，曾經擁有較強品牌影響力的奇瑞確實已經出現了下滑的趨勢，自家產品的銷量也有了大幅度的下滑。
車市寒冬導致銷量下滑明顯
通過數據的對比我們發現，相比去年同期數據來看，1-7月自主品牌緊湊級轎車前10名總銷量下滑了25.1%，而從單車表現來看，各大車型均有不同程度的下滑，其中在去年排名第三和第四的遠景(參數|圖片)和帝豪GL更是出現了銷量“腰斬”的情況。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪——新款車型剛剛上市 購車政策優惠力度大
指導價區間：6.98-9.88萬
2019年1-7月累計銷量：99129輛；同比減少28.70%
作為常年霸榜的銷量王者產品，帝豪的上半年銷量在吉利集團眾多產品排名第二，而月均超過1萬臺的銷量在車市地面，合資企業進一步壓縮自主品牌生存空間的背景下更彰顯出帝豪車型在消費者當中受到了廣泛的認可。二月銷量受到春節假期影像出現了行業中普遍存在的下降，而三月份吸收了2月假期帶來的銷量庫存，因此有著較大幅度的上漲。5月和6月銷量放緩則是市場等待新產品的結果。
縱然帝豪在2019年目前的表現依舊算自主品牌當中勢頭強盛的產品，然而同比去年1-7月銷量可以發現數據已經有了較大幅度的下滑，綜合統計1-7月銷量我們可以看到下滑幅度已經來到了28.70%，如果細看各月同比銷量，4月和6月份銷量下滑程度甚至高達9000多臺，看來即使是銷量王者，也很難抗衡市場下滑帶來的影響。
外觀方面，帝豪領軍版整體造型仍沿用吉利家族式設計風格，，但外觀設計細節之處有所調整，高配車型升級全新的LED大燈、前包圍鍍鉻飾條變為Y形走勢、LOGO變為最新黑色款、換裝新樣式輪圈，同時取消了車尾吉利品牌LOGO。整體看上去，帝豪領軍版相比2018款帝豪更顯精緻和簡潔。
內飾方面，黑色成為內飾主色調，D型運動設計的NAPPA真皮皮多功能方向盤，紋理細膩。同時，還搭載8英寸高清觸控屏、全屏炫彩液晶組合儀表等科技智能配置。緊湊的中控臺佈局方式配合簡潔的內飾設計語言，讓車內整體氛圍向著現在主流的審美取向靠攏，而全車28處儲物空間， 680L後備廂空間等則又能保證實際使用當中的功能性。
動力方面並沒有在此次升級過程中出現升級，依舊是那臺與帝豪搭檔多年的1.5L發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩140牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動或CVT無級變速箱。這套動力組合滿足日常通勤代步沒有任何問題，但高速區間內動力儲備較弱，發動機噪音控制有待提升等問題也確實成為這套動力組合的短板所在。
● 暢銷車型解讀：
上汽榮威i5——全新產品勢頭猛烈 正處於產品發力期
指導價區間：6.89-11.59萬
2019年1-7月累計銷量：82314輛。
作為一款去年10月底上市的車型來看，榮威i5的銷量走勢符合預期，在去年12月的單月銷量中甚至打敗了自主品牌緊湊級銷量一哥帝豪成功奪冠。而進入19年之後勢頭有所放緩，主要是從二月開始銷量出現下降，即便如此，截止到2019年7月，其完成一共82314臺的銷量已經不容小覷，看來榮威i6可以放心的將陣地交給自己的小兄弟了。
由於上市時間的原因，榮威i5並沒有兩年1-7月直接的銷售數據對比，不過我們通過觀察去年上市之後的銷量數據，可以看到榮威在2018年11月的銷量就達到了1萬臺以上，這距離榮威i5上市僅僅過去了不到一個月的時間，而12月單月奪冠也足以說明它在細分市場的競爭優勢。
榮威i5的外觀造型正是其取得良好銷量的重要原因，修長流暢的車身線條運用讓i5整體看上去非常順暢，而車頭部分通過發動機艙蓋的隆起、充滿肌肉力量感的霧燈輪廓燈渲染出了整體凶狠的運動氣勢，同時再搭配見稜見角的腰線讓整體顯得更加運動。在2019年的8月，榮威i5的GL車型已經上市，將鍍鉻裝飾黑化過後視覺感受已經十分戰鬥。
內飾方面不同於帝豪車型的務實設計，榮威i5採用了很多廠家目前主流的設計思路——科技化、無按鈕化設計方式，中控大屏可以調整更多車內功能，而整體黑色內飾質感良好，內飾裝飾面板恰到好處的使用都讓它看上去顯得高檔了許多，不過高度集成化的控制方式是否能夠最終戰勝按鈕，或許還需要一些時間的檢驗。
榮威i5共有兩款動力組合供消費者選擇，在中高配車型上採用的是1.5T+7速雙離合變速器的動力組合，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，值得注意的是該款發動機已經能夠滿足國六排放標準，但是峰值參數並沒有變化值得肯定。
相比於1.5T發動機的動力輸出水平，這臺與CVT變速器或是5MT相搭配的1.5L發動機賬面參數或許不夠驚豔，最大功率僅為88kW，峰值扭矩則為150牛·米，但是其動力輸出水平並不差，能夠滿足日常代步使用，同時再調校方面油門踏板響應程度積極，動力輸出線性，整體駕駛感受非常輕鬆。
● 暢銷車型解讀：
吉利帝豪GL——新款產品剛剛上市 優惠力度誠意滿滿
指導價區間：7.88-12.18萬
2019年1-7月累計銷量：49452輛；同比下降44.79%
帝豪GL可能是銷量下滑的最為慘烈的車型之一，與18年同期數據相比下滑了44.79%，接近半數。從圖表中不難看出其測試成績非常均衡，且在油耗、操控等方面優勢明顯，然而自今年2月之後銷量斷崖式下跌，再也沒有回到單月1萬以上。
最為吉利汽車在緊湊級轎車細分市場佈局的產品，帝豪GL的產品定位略高於帝豪，與帝豪GS同平臺打造讓帝豪GL擁有更加出色的軸距表現，在乘坐空間上有著一定優勢。不過進入19年以來，其銷量表現欠佳的原因更多是因為合資企業面對車市寒冬而選擇的價格下探讓原本自主品牌的價格優勢不再，同時自己產品繽瑞的到來也對帝豪GL的市場表現造成了一定影響。
外觀方面帝豪GL相比帝豪顯得更加大氣，家族式漣漪格柵搭配更加狹長的燈組壓低了車頭的重心，多幅輪轂的使用也提升了整體上大氣沉穩的氣質，車尾流暢下壓得線條雖沒有coupe車型那麼優雅，不過也能夠提升一定得視覺感受，總體來看相比於帝豪車型，帝豪GL顯得更加優雅大氣。
內飾風格上，帝豪GL與帝豪基本上沒有什麼差別，最大不同來自平臺的優勢，與帝豪GS相同平臺的帝豪GL獲得了更長的軸距，同時也有擁有了更加優秀的乘坐空間表現。
動力方面，帝豪GL提供了多種發動機排量供消費者選擇，其中1.4T發動機能夠提供最大104kW功率和235牛·米的動力水平，而1.5T發動機動力水平更加強勁，最大功率達到了130kW，最大扭矩則為255牛·米，而排量最大的發動機則賬面參數最小，最大功率僅為98kW，最大牛米為170牛·米。不論是哪種動力組合，吉利在駕駛質感方面的得分一直不差。
● 暢銷車型解讀：
吉利繽瑞——銷量穩步增長到逐步放緩
指導價區間：7.58-11.08萬
2019年1-7月累計銷量：47887輛。
作為吉利汽車上榜的最年輕產品，繽瑞的銷量自上市之後經歷了一個大的過山車，從2018年9月上市的5000多臺銷量一路增長至年底的超過1萬臺，來到19年之後銷量又逐步下滑回落至5000多臺的銷量，總體來看繽瑞憑藉其出色的外觀設計，主打年輕人消費市場的戰略打法，獲得了不錯的市場表現，而隨著整體經濟的下行，年輕消費者經濟壓力增大，對於汽車等大宗商品的消費逐步放緩。
由於春節假期影響，繽瑞的銷量在2月有一個正常的下滑現象，1月和3月依舊是車市火爆的時間段，消費者集中添置或是更新汽車產品，而4月之後受到經濟下行影響，銷量再次歸於平靜，穩定在月均銷量5000+的水平。
年輕運動成為了繽瑞徵服消費者大腦的利器，整車不論從哪個角度看上去，你都不會覺得這是一臺屬於家長的座駕，而黑色的漣漪格柵，車尾去掉車標改為字母等設計語言確實有效的提升了繽瑞的外觀設計風格，配合內部線條凌厲的燈組和凶狠的前包圍，整體運動風格明顯。
來到車內，這又是一臺標準的吉利車該有的內飾，雙旋鈕的空調控制方式，平底的運動多功能方向盤等等都是其他吉利產品上都有的配置，不過中控10.25英寸大屏成為了它與其他產品最大的不同，高分辨率的屏幕成為了年輕人轎車該有的內飾配置，相信這也是繽瑞能夠收穫眾多年輕人芳心的原因。
動力系統方面是繽瑞起初爭議最大的點，低配車型搭載的1.0L渦輪增壓三缸發動機受到了消費者的質疑，因此很多消費者持幣觀望了一段時間，這臺發動機能夠體統最大100kW的功率和205牛·米的最大扭矩，同時在抖動方面並沒有我們想象的那麼誇張，總體來看還是能夠達到吉利產品該有的行駛品質的。
與1.0T發動機同時推出的，還有一臺1.4T發動機，動力輸出水平依舊強勁，最大功率為98kW最大扭矩為215牛·米，可以說如果您僅僅想要滿足日常通勤代步需求，1.0T發動機已經足夠滿足您的使用需求，而想要追求一定得駕駛激情的話，還需要這臺1.4T發動機來滿足您。
● 暢銷車型解讀：
吉利遠景——以價換量是否還能延續
指導價區間：4.79-7.39萬
2019年1-7月累計銷量：44640輛；同比減少52.56%
吉利在緊湊級轎車區間除了擁有帝豪這個冠軍常客之外，前三名當中還經常能看到遠景的身影，從去年的銷量數據來看，遠景在18年月均銷量多在1萬以上，而隨著市場的不斷萎縮，越來越多的車型準備通過以價換量的戰略來維持過冬，這對於原本就走這條路線的遠景造成了不小的麻煩，而在今年4月上市的遠景1.5L手動百萬幸福版則是為了進一步拉低市場售價，然後從銷量反饋上來看並沒有看到曲線有任何上揚的趨勢。
從同比情況可以明顯看出，今年1-7月份遠景的銷量明顯低於去年同期水平，多數月份遭遇了超過一半的銷量下滑，早成這種局面的原因更多是隨著市場下滑，越來越多的車企佈局低價位產品區間，並且合資品牌產品價格的下探也讓原本售價較低的遠景失去了曾經以價換量的能力，進而銷量遭遇斷崖式下跌。
外觀方面，遠景雖然一貫保持著以價換量的銷售方式，但是在外觀設計方面並沒有做出自降身價的設計，家族式水波漣漪格柵、流暢簡潔的線條等都被運用在遠景的車身之上，可以說雖然遠景的外觀設計並沒有什麼讓我們眼前一亮的點，但是是一款比較耐看的經典設計，在這個售價區間競爭高光或許會讓你興盛一時，但是經典往往才是最靠譜的設計方式。
在內飾方面，遠景真的沒有什麼亮點可說，較低的售價區間導致我們不能對它有過多的要求，但即便如此，除最低配車型之外，遠景依舊裝配了8英寸支持觸控的中控屏幕，而配置較高車型上還有使用非常便利的語音控制功能，可以說已經非常厚道了。
動力系統上只提供1.5L自然吸氣一種發動機，變速箱方面有4速手自一體變速箱和5擋手動兩種選擇，發動機的參數沒有改變，依舊是最大功率80kW，最大扭矩140牛·米。值得一提的是，該款發動機能夠滿足國六排放標準，同時還需消費者注意的是自動擋車型配備了ESC車身穩定系統，手動擋則是隻有高配才可以選裝。
● 暢銷車型解讀：
東風啟辰D60——低價購買合資品牌三大件為銷量撐腰
指導價區間：6.98-11.18萬
2019年1-7月累計銷量：40629輛；同比增長4.85%
花費自主品牌的價格買到合資產品的核心部件，這聽起來似乎有些不可能，然而卻在東風啟辰身上真實發生了，自從獨立成為一個東風集團旗下的品牌之後，啟辰使用的依舊是日產的生產平臺，而發動機上的“NISSAN”LOGO則成為了消費者的最愛。啟辰D60自上市伊始，便憑藉其與軒逸相同的三大件受到了消費者的關注，而銷量上也一直不溫不火，每月銷量均徘徊在6000臺上下。
與其他跟隨市場行情一起銷量下落的產品不同，啟辰D60同比去年同期數據之後，在1-7月銷售總量上來看是有著小幅增長的，雖然1月、2月數據相差較大，但是在3月至6月相比同期依舊有著小幅領先，7月成為啟辰同比增長的關鍵，隨著6月份啟辰D60十萬榮耀版的上市，銷量進一步下探並且帶來了能夠滿足國六排放標準的發動機，因此刺激了消費者低價購買好的核心部件的理性消費慾望，因此雖然沒有月均過萬的銷量，但穩步增長依舊是每個車企都十分希望的局面。
外觀上，啟辰延續了自己的設計語言，扁平低矮的車頭降低了整車的視覺感受，同時營造出一種不斷向前衝鋒的運動力量感，雖然與軒逸同平臺，但是相比之前圓乎乎的老款軒逸車型，整車更能滿足年輕人的審美需求。
內飾方面，啟辰D60跟上了時代的步伐，偏向駕駛員一側的中控佈局樣式，車內見稜見角的線條運用，8英寸中控屏幕的使用等等，都讓喜歡日產又想要年輕的消費者有了更好的選擇。
在動力系統部分，啟辰D60搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，能夠爆發出最大154牛·米的扭矩，與之搭配的則是5速手動或是CVT變速箱，整體來看這套動力組合穩定可靠，日常駕駛足夠輕鬆，動力儲備上稍顯不足，但不論是平順性還是燃油經濟性都有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
長安逸動——曾經的王者輝煌不再
指導價區間：6.99-10.39萬
2019年1-7月累計銷量：36136輛；同比減少46.55%
作為長安汽車一款拳頭產品，逸動在緊湊級轎車細分市場已經征戰多年，此前憑藉其產品硬實力取得了不錯的銷量表現，綜合其測試成績來看，其在操控以及NVH方面均有不錯的成績，同時制動系統也能將制動距離控制得很好，總體來說逸動是一款非常均衡的產品，不過隨著細分市場越來越多參與者的加入，個性成為了消費者選擇的主流，因此銷量表現不如以前強勁也在情理之中。
在2018年3月上市的第二代逸動自上市之初便獲得了廣泛的好評，而去年3月銷量的巨增大部分來自於老款車型的降價促銷，而4月的9663臺則說明的全新一代逸動對於消費者的吸引力，不過這種吸引力持續時間並不長，與去年的數據相比，今年的銷量可以用慘淡來形容，同比減少46.55%也說明了逸動現在被動的處境。
外觀上，逸動的設計在亮相之初便引起了廣泛的討論，酷似紡錘格柵的前臉和尾燈總被人提起實在“抄襲”雷克薩斯，而仔細觀看之後便會發現細節之處被長安的設計師裝點的恰到好處，前臉格柵側面鍍鉻裝飾很好的區分出了車頭的層次感，而車身側面線條十分流暢自然，沒有過多稜角的線條讓車身看起來更加飽滿，尾部上下收緊的線條設計方式則讓車身看上去更加輕盈，充滿動感的活力。
逸動的內飾是那種你看上去感覺平淡無奇，體驗過後發現它一切功能的排布和設置都剛剛好的內飾配置，10.25英寸的中控屏幕集成了車輛很多功能的控制，但是空調留有單獨控制得區域和旋鈕，這點則體會出了內飾氛圍設置的剋制，寬大的拉絲裝飾面板橫貫中控臺，與車門上的飾板一起組成了環抱式的駕駛座艙，總體來看逸動的內飾看上去平淡無奇，但是當你體驗過後會發現每個按鍵位置都是精心權衡的結果。
動力部分逸動共提供兩種發動機排量與三款變速器組成的三種動力組合，其中1.4T發動機能夠帶來最大116kW的最大功率，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器；而1.6L自然吸氣發動機則與5速手動變速器和6速手自一體變速器組成兩款動力組合，從之前的駕駛體驗來看，不論是何種動力組合，逸動在日常駕駛當中都能夠讓駕駛者比較輕鬆的控制車輛姿態，同時再NVH方面也有著不錯的表現。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤5——終端優惠力度較大
指導價區間：5.99-8.49萬
2019年1-7月累計銷量：35772輛；同比下降48.06%
最為老牌自主品牌，奇瑞在緊湊級轎車區間曾經獲得巨大的成功，但反觀今日市場地位確實令人噓唏，艾瑞澤51-7月共售出35772臺，並且新款艾瑞澤5在終端售價還有著約1萬元左右的優惠力度，可以看出雖然車型定價本就不高，不過為了換取銷量艾瑞澤5依舊沒有避免以價換量的傳統手段，隨著奇瑞品牌日益衰落，能否再有起色仍舊未知。
通過對比我們不難發現，去年3至5月艾瑞澤5的銷量穩居1萬以上，而6至7月也能夠超過7000臺，可以說去年同期除了春節假期帶來的影響之外，艾瑞澤5的銷量是可以穩定在7000+的，但再看今年數據已經很難看到7000臺以上的銷量了，同比下降了48.06%，這其中雖然有艾瑞澤GX上市之後互相競爭帶來的影響，但是在以價換量走不通之後，該如何重振奇瑞在緊湊級轎車市場的地位，這真的值得奇瑞好好想想解決辦法。
在外觀設計方面，艾瑞澤5可以說中規中矩，全車的線條多為平直線條設計，但好在不多，不會給人煩亂的視覺感受，但車頭的前大燈組的設計又顯得有些過時，這樣現在顏控當道的消費者很難從心裡接受，側面不錯的車身比例是一個很好的加分項，車尾尾燈設計勉強跟上了現在的設計語言，但整體來看還需顯得更加精緻。
艾瑞澤5的內飾設計跟上了自主緊湊級轎車該有的水平，8英寸中控大屏、多媒體系統支持CarLfie和CarPlay同時在除了最低配車型上還提供了語音控制系統，可以說內飾配置的功能性有了很好的保障，而設計風格方面則同樣中規中矩，黑色為主的內飾顏色搭配拉絲面板讓整體看上去不算單調。
最大功率85kW,最大扭矩141牛·米的1.5L發動機與5速手動變速箱和模擬7速CVT變速箱相配合，整體來說駕駛感受不算太差，良好的噪音控制讓車內獲得了一定的行駛品質，然而後扭力樑式非獨立懸架對駕駛操控的精準性造成了一定影響。
● 暢銷車型解讀：
奇瑞艾瑞澤GX——本意與艾瑞澤5共同征戰 結果兄弟車型互搶銷量
指導價區間：7.49-11.39萬
2019年1-7月累計銷量：34250輛；
作為奇瑞品牌在緊湊級轎車區間佈局的第二款車型，艾瑞澤GX的任務是與艾瑞澤5一起搶佔細分市場內的銷量，效仿雙車戰略並一定能夠取得成功，目前來看艾瑞澤5的銷量受到的衝擊比二者聯合在市場中競爭取得的成績要大，而艾瑞澤GX自上市以來銷量一直沒有突破過一萬大關，這對於一款新入市的產品來說不算是一個好的成績。
從銷量角度來看，縱使是購車旺季的1月和3月，艾瑞澤GX也沒有能夠突破自己原有的成交量，依舊保持在5500上下，而隨後的走勢更是平緩中有所下降，總體來看作為一款上市於去年10月的車型，目前總銷量還未突破5萬臺，這當中更多的是消費者對於奇瑞品牌的認知層面出了問題。
相較於艾瑞澤5中規中矩的設計方式，艾瑞澤GX稜角更加鮮明，設計語言更加英朗，橫貫前格柵的鍍鉻裝飾條拉長了車頭橫向空間的視覺感受，而霧燈區域的隆起又很好的塑造出了車頭的力量感，整體來看更加符合年輕消費人群的審美喜好，這可能也是艾瑞澤GX能夠對艾瑞澤5銷量產生較大影響一個重要原因。
外觀部分變化較大，但是一進入到內飾彷彿又回到了艾瑞澤5的車內，相同的佈局方式和按鈕設計以及用料帶來的是同樣的氛圍感受，座椅上的縫線稍微呼應了車身外觀運動的設計語言，除此之外別無二致。
動力方面，艾瑞澤GX搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩210牛·米，傳動方面配備了5速手動變速器和模擬9速變速器，動力系統的升級沒有帶來底盤上的改變，車輛後橋依舊是艾瑞澤5的扭力樑式非獨立懸架系統，希望日後換代之時能夠加以升級。
● 暢銷車型解讀：
上汽名爵6——銷量下滑明顯
指導價區間：9.68-14.98萬
2019年1-7月累計銷量：30089輛；同比下降44.57%
名爵6在自主緊湊級轎車內屬於一個不那麼主流的競爭者，善於營銷的上汽集團將名爵6打造成了一款年輕人專屬的運動轎車，而其測試成績也反應出了這個設定的初衷，良好的加速及剎車表現讓年輕人跑得快又停的下，而表現平平的油耗、噪音等又顯示出了年輕人沒那麼關心的用車方面，而伴隨著上市之後一年多的銷量來看，銷量下滑非常明顯，這主要是由於年輕人在經濟下行壓力下不敢貿然出手大筆資金購買汽車產品，同時隨著合資品牌例如思域、菲斯塔、福克斯等小鋼炮完成換代，這對於名爵6的市場造成了進一步的蠶食。
同比下降44.57%的銷量正如圖表中看上去的那麼恐怖，3月和7月銷量僅為去年的3成，而其他月份雖然相差不那麼懸殊但是下滑卻是不爭的事實。隨著思域等信仰級產品的換代，名爵6本就不大的市場空間迎來的是不同量級的打擊，而合資品牌過冬心切準備下探價格之後，名爵6微弱的優勢就不再明顯。
名爵6的外形設計可以說在自主緊湊級市場內是最能抓住年輕人審美喜好的車型，今年年初上市的Trophy競技版通過燻黑鍍鉻裝飾件的方式讓全車看起來更加戰鬥，本就狹長的燈組顯得更加有神，而偏向轎跑風格的車身線條讓車身看起來非常靈動，總之不需過多贅述，名爵6的設計真的讓年輕人打心裡喜歡。
內飾方面，戰鬥的風格被延續到了內飾的設計，雖然同榮威i5一樣採用了尺寸達到10.1英寸的中控大屏，但是整體風格並沒有向著科技風格轉變，黑紅配色的內飾讓駕駛者坐進去就已經有了戰鬥的慾望，而平底的運動方向盤和A柱較大斜度換來的良好視野則進一步保障了操控的精準性。
動力方面，作為一款主打運動的車型，名爵6的發動機絕對參數並不差，1.5T發動機能夠提供最大250牛·米的扭矩，起步更快，加速更猛，而與之匹配的是傳動效率非常高的7速雙離合變速器和更加有駕駛樂趣的6速手動變速器，這種對於駕駛慾望的照顧真的不多見，值得肯定。
總結：
統計完1-7月的自主緊湊型轎車TOP10數據後，切實的感覺到原本口中虛無縹緲的市場下滑真實的存在，並且已經對一些細分市場造成了毀滅性的影響，對於動輒“腰斬”式下滑的自主品牌緊湊級轎車細分來說，當務之急是穩定住每款產品的銷量，爭取做到穩中有升，同時還需要自主品牌尋找到一條除了降價之外的其他手段，來進一步促進產品銷量的上漲。面對著來自市場經濟環境和合資緊湊級各大神車價格下探帶來的巨大壓力，如果不再作出反應或許到年底盤點之時有些車型要永遠的消失在榜單內外了。