上汽乘用車“活的還不錯”，不僅讓一眾自主品牌稱讚，合資品牌對其也頗為忌憚。在萎靡市場環境下，2018年全年新車銷量突破了70萬輛，同比增長近35%。值得注意的是，上汽榮威在中高端SUV市場實現銷量突破和品牌向上外，在轎車市場，上汽榮威也早在做著“潤物細無聲”的佈局，例如，去年12月單月，榮威i5銷量就突破了2萬輛，成為又一爆款車型。
榮威i6 PLUS
3月29日，上汽乘用車又上市了一款極具競爭力的產品——榮威i6 PLUS，發佈會之後，上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋，上汽乘用車公司副總經理俞經民，上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧一行與媒體進行了深入溝通。
佔市場 產品上乘永遠是第一位
汽車市場大環境不好，轎車市場又難做，為什麼上汽乘用車要在此時推出一款轎車車型，而不是SUV？
上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋
“到任何時候都不能脫離產品談市場，好的產品才是佔領市場的唯一王道”，上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋對車輛品質的要求近乎苛刻，“雖然市場不好，但消費者還是要買車，如何讓消費者選擇你，這是最重要的。而我們的信心主要來源於我們有好的產品，全新榮威i6 PLUS擁有極具競爭力的產品力，再加上6.98萬-11.98萬元這個非常具有誘惑力的價格，相信榮威i6 PLUS會火。”
上汽榮威在SUV市場賣的風生水起，為什麼要在此時進入難啃的轎車市場？上汽乘用車公司副總經理俞經民對此表示，從長遠考慮，上汽乘用車要把汽車品牌做好，就不能“一條腿走路”，我們不能只做SUV，做轎車雖然面臨更大的挑戰，包括品牌的挑戰、品價比的挑戰，而且用戶對轎車在舒適性、豪華感、科技感方面的要求更高。合資車帶有多年積累的品牌光環，消費者認可度更高，但我們認為合資轎車普通存在“價格低但配置不到位，配置到位但價格又較高”的矛盾情況，而我們推出的全新榮威i6 PLUS，就是希望在現在的大環境裡，打響品價比，全方位滿足年輕人對轎車的需求。
上汽乘用車公司副總經理俞經民
“活下去”才有意義
在溝通會中，王曉秋多次提到“活下去”這個詞語，這既表示了上汽乘用車高層面對成績和市場時刻存在的危機感，也表示上汽乘用車沒有好高騖遠，一直在踏踏實實做好自己的事情。
上汽乘用車是從B級車切入市場的，消費者對其品牌的認知留在中級車。現在榮威i6 PLUS是緊湊型轎車，且售價僅6.98萬元起，會不會拉低上汽乘用車好不容易建立起來的品牌段位？
王曉秋對此不以為然，首先你得先活下來，才能談上層建築。今天的汽車市場已經非常嚴峻了，我們要先“活下來”，“活下來”永遠是第一條。上汽乘用車對B級轎車，甚至C級轎車也都有自己詳細的規劃，但在做這些之前有個前提，就是要把我們本來應該有的市場做好，要先解決生存問題，然後再實現我們做B級、C級車的理想。
同樣，合資品牌也面臨“活下去”的問題，難道中高端品牌做10萬元以下的轎車市場就會拉低自己的品牌形象嗎？事實已經證明“非也”。大家都認可大眾是中高端品牌，但6萬元以下的車型誰的市場佔有率最高？是大眾，桑塔納和捷達每個月的銷量都接近2萬臺，價格都非常親民，但同時大眾40多萬元的車也賣的很好。其實，中高端品牌去做10萬元以下的市場，對其車型反而有品牌背書的效果，更有利於銷量的實現。
在詮釋“活下去”時，王曉秋也不忘強調“關鍵在產品”，可見，好的產品是上汽乘用車“上乘佈局”的關鍵。
搞技術 如何做到與朗逸“同品質低成本”
全新榮威i6 PLUS被稱為“朗逸升級版”，與朗逸同品質，價格卻比朗逸低了很多，這裡面的奧祕到底是什麼？是如何做到的？
上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧
張覺慧，現任上汽乘用車總工程師兼技術中心主任，之前是上汽大眾技術中心的中方總經理，在上汽大眾工作了二十年，完成了第一代朗逸的開發後，來到了上汽自主品牌——上汽乘用車。
“我在上汽大眾二十年的工作經歷，使我對德國製造、德國品質有了深刻的瞭解，我負責開發的產品必須達到德國品質標準，”張覺慧介紹，在全新榮威i6 PLUS的開發過程中，我們延用了德國的品質，和朗逸比品質，榮威i6 PLUS絕對沒有大的差距，因為我們的目標就是打造德國品質。
品質是達到了德國標準，但如果賣和朗逸同樣的價格，必定輸在起跑線上。對此，王曉秋還講了一個細節：那是2014年6月份王曉秋剛回到上汽乘用車時，張覺慧當時帶領在做榮威i6的平臺，沒想到王曉秋看後就進行了全盤否定，理由是“沒有考慮成本，沒有考慮到用戶和市場，如果不能面對市場，那麼這個平臺就沒有價值”。
用戶的需求一直在變，市場也在變，但產品品質不能絲毫降低，價格卻要比同品質合資車便宜很多，這對技術的挑戰是非常大的。
榮威i6 PLUS是如何實現進一步降低成本的呢？張覺慧舉了一個例子。全新榮威i6 PLUS的核心零部件採用的是世界五百強的配件供應商，我們的產品供應商體系其實也跟朗逸的供應商體系差不多，成本的差異主要就體現在產品主導權方面。第一，朗逸的零部件是德國人全部安排好了，中方不能自己選供應商，所以朗逸成本高。第二，怎麼實現既保證產品供應商的製造工藝水準，又把成本做低，這就很有講究。選擇供應商時，它的製造工藝達不到零部件要求的工藝水準，那供應商就會投入更大的成本，這樣做出來的產品也不會便宜。因此，我們會按照供應商提供的零部件做試驗，成品再跟供應商的產品對比，在差異中找到問題、分析原因，這對工程人員、技術人員的挑戰很大。有針對性地把這些問題解決，讓成本更有競爭力、技術水平品質得到保證。我們致力於扶持和幫助我們的供應商，與供應商共同開發、設計汽車的關鍵零部件。
結果，這幾年與上汽乘用車合作過的這些供應商，現在也成了好多合資企業的選擇，好多供應商通過上汽乘用車進入了大眾、通用零部件供貨商，等於我們給合資品牌篩選了一批優質供應商。