'還要買燃油車？上半年車企銷售數據出爐，11家出現不同程度下滑'
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
總的來說，這次上汽集團預計2019年銷量將下降7%左右，為自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。該集團全年新的銷量目標為654萬輛，比此最初設定的目標也減少了近8%。而為了應對傳統燃油車銷量下降所帶來的頹勢，上汽集團總裁陳志鑫也說到：在這嚴峻市場環境下，上汽方面或將通過加快新能源佈局來實現破局。陳志鑫總裁認為，中國新能源產業具有市場規模領先、政策鼓勵、產業鏈配套完善等優勢，而在基礎設施以及核心技術方面，上汽方面也正在推動新一輪"三電"核心技術的開發以開拓市場，而此舉的目的也是為了應對更大的成本挑戰。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
總的來說，這次上汽集團預計2019年銷量將下降7%左右，為自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。該集團全年新的銷量目標為654萬輛，比此最初設定的目標也減少了近8%。而為了應對傳統燃油車銷量下降所帶來的頹勢，上汽集團總裁陳志鑫也說到：在這嚴峻市場環境下，上汽方面或將通過加快新能源佈局來實現破局。陳志鑫總裁認為，中國新能源產業具有市場規模領先、政策鼓勵、產業鏈配套完善等優勢，而在基礎設施以及核心技術方面，上汽方面也正在推動新一輪"三電"核心技術的開發以開拓市場，而此舉的目的也是為了應對更大的成本挑戰。
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
總的來說，這次上汽集團預計2019年銷量將下降7%左右，為自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。該集團全年新的銷量目標為654萬輛，比此最初設定的目標也減少了近8%。而為了應對傳統燃油車銷量下降所帶來的頹勢，上汽集團總裁陳志鑫也說到：在這嚴峻市場環境下，上汽方面或將通過加快新能源佈局來實現破局。陳志鑫總裁認為，中國新能源產業具有市場規模領先、政策鼓勵、產業鏈配套完善等優勢，而在基礎設施以及核心技術方面，上汽方面也正在推動新一輪"三電"核心技術的開發以開拓市場，而此舉的目的也是為了應對更大的成本挑戰。
因此，綜上所述，作為中國汽車品牌中體量最大、資金、技術最雄厚的上汽集團如今都將要把生產重心放到新能源事業中來了，其它車企又怎會不隨機應變呢？所以，新能源有可能將在這近十年間得到巨大發展，而傳統燃油車真的有可能就被逐漸淘汰了。最後，你們對於當下汽車市場銷量下滑、燃油車車市遇冷有什麼想說的或者想問的呢？下方說說吧，咱們大家一起來交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
講個笑話，現在還有很多人爭著搶著要去買燃油車，手裡攢了很久的錢也只為了買一臺燃油車。
這個笑話可能很多人並不覺得有多麼好笑，但是在某些人眼裡，現在去買一臺汽油車就是一件好笑的事情。那為什麼有人會有這樣的想法呢？明明當下燃油車才是汽車消費的主流啊，剛開始我也和大家有著同樣的看法，但反思之後卻覺得其實不然。在看過了今年上半年各大中國車企的產銷快報之後，我似乎真正意義上地意識到燃油車馬上就將逐步地被淘汰了？為什麼這麼說呢？不是師哥我危言聳聽，而是今年的車市行情真的是大不如從前了，儼然可以用車市已遇寒冬來形容。
近日，上汽集團官方公佈了其在上半年的汽車銷量成績，數據顯示，上汽集團1-6月份實現銷量2937，296輛，相比去年同期的3522，680輛下滑了16.62%；而在6月單月，上汽集團銷量為466，539輛，相比2018年6月的555，197的成績下滑了15.97%。單單從上汽集團這一方的數據報表中我們就能夠看到，作為全中國最賺錢、規模實際與技術水平最強勁的汽車集團之一的上汽居然也出現了銷量下滑，而且一滑就是16.62%，這步子未免也滑的有點太大了，可以說是將近下降了去年整體銷量的5分之一啊。看到這樣的現象也就不免讓師哥我有些細思極恐，燃油車真的將要被逐漸淘汰，悄悄地走下神壇嗎？
關於燃油車銷量下滑，其實上汽集團方面已經對今年銷量的下滑早有所預見。而關於轉變發展思路、由傳統意義上的生產燃油車到生產新能源車的蛻變，事實上其實早在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫就曾提到過。2018年，我國汽車銷量28年來首次負增長，今年汽車銷量下滑的趨勢仍未見扭轉。
數據來源：中國汽車工業協會
從中汽協已經公開的部分車企銷量數據顯示，今年上半年，中國品牌汽車銷量前十五的企業中，更是有11家銷量出現下滑，其中就包括吉利集團、長安汽車、東風汽車、北京汽車等等。而具體的舉例就以吉利汽車來看，吉利汽車2019上半年淨利同比減少40%，下調年終目標從151萬輛至136萬輛。淨利潤減少將近一半，年銷量目標銳減15萬臺，這是吉利應對車市寒冬所採取的"自保"措施。但面對這種現象我們能夠裝聾作啞、置之不理嗎？很明顯，不能。
看完了整個汽車市場的大環境格局，我們再看回到上汽集團目前整體的銷售情況是一個怎麼樣的情況。具體來看，目前上汽集團旗下的8個子公司都處在下滑狀態，這其中就包括有上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等等。其中上汽通用五菱同比下滑份額最大，達到了29.19%，而上汽通用、上汽乘用車的下滑百分比也都在兩位數以上。另外，上汽大眾今年上半年銷量下滑9.94%，而其去年同期上漲了5.20%；上汽通用今年上半年銷量下滑12.91%，而其去年同期的銷量則上漲了10.41%。
根據中汽協公佈的銷量數據顯示，今年1-6月，國內汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，整體汽車行業仍未從2018年的負增長中擺脫出來，而在這一背景下，上汽集團的銷量跌幅也不盡如人意，比整個行業的下滑情況更加明顯。對比其在2018年上半年的產銷情況可見，去年同期，上汽集團的銷量還處在節節高的狀態，同比2017年上半年提升了10.88%，旗下10個子公司也只有上汽申沃客車有限公司銷量下滑。
整體車市不佳或許是構成上汽集團下調銷量目標的直接因素，而這一因素最直接的就是已經影響到了上汽集團的兩大外商夥伴——大眾和通用。上汽大眾2019年銷量或下滑3%至200萬輛；而上汽通用或將下滑8%至182萬輛。而這也是上汽大眾近年來首次出現全年銷量下滑。
總的來說，這次上汽集團預計2019年銷量將下降7%左右，為自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。該集團全年新的銷量目標為654萬輛，比此最初設定的目標也減少了近8%。而為了應對傳統燃油車銷量下降所帶來的頹勢，上汽集團總裁陳志鑫也說到：在這嚴峻市場環境下，上汽方面或將通過加快新能源佈局來實現破局。陳志鑫總裁認為，中國新能源產業具有市場規模領先、政策鼓勵、產業鏈配套完善等優勢，而在基礎設施以及核心技術方面，上汽方面也正在推動新一輪"三電"核心技術的開發以開拓市場，而此舉的目的也是為了應對更大的成本挑戰。
因此，綜上所述，作為中國汽車品牌中體量最大、資金、技術最雄厚的上汽集團如今都將要把生產重心放到新能源事業中來了，其它車企又怎會不隨機應變呢？所以，新能源有可能將在這近十年間得到巨大發展，而傳統燃油車真的有可能就被逐漸淘汰了。最後，你們對於當下汽車市場銷量下滑、燃油車車市遇冷有什麼想說的或者想問的呢？下方說說吧，咱們大家一起來交流探討下。
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