朗逸再升級什麼樣？榮威i6 PLUS有答案

400萬輛，是最近大眾朗逸家族交出的答卷。

同樣是400萬輛，寶馬在華累計銷量突破400萬輛用了25年、豐田混動全球銷量突破400萬輛用了19年……大眾朗逸家族自從2008年朗逸問世以來，銷量突破400萬輛，只用了10年。

朗逸為什麼這麼神？為什麼能夠10年經久不衰？這裡除了大眾品牌影響力和自身不錯的產品力口碑，其實跟開發人員對中國汽車市場及消費者的深刻理解和需求挖掘，有著相當大的關係，這甚至能算做是朗逸家族的核心競爭力之一。

而面對這麼一款神產品，如何再升級？曾經的“朗逸之父”們如今在上汽集團嘗試交出了一份答卷——榮威i6 PLUS。

那不如我們先看看這份答卷做得怎麼樣，最後再去交給市場的消費者來打分。

朗逸原班人馬以德系品質打造“朗逸升級之作”

在近期上汽舉行的榮威i6 PLUS溝通會上，58車發現一件很有意思的事兒，出席的領導多是出身上汽大眾的“朗逸之父”，這對於用朗逸的成功經驗來打造榮威i6 PLUS是非常利好的。

陶海龍，原任上汽大眾質量保證部執行總監，總抓第一代朗逸的生產製造及零部件質量品控。現任上汽乘用車副總經理；

張覺慧，原任上海大眾副經理、高級工程師，在上汽大眾工作20年，主導第一代朗逸技術研發工作。現任上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任；

邵景峰，原任上汽大眾技術中心造型科外型主設計師，參與並主導了第一代朗逸的外形設計。現任上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監，

他們從上汽大眾到上汽乘用車，都有一個共同夢想，那就是為了做強做大中國自己的品牌。

張覺慧跟58車表示，“我一直有一個夢想，就是什麼時候我們能做我們自己的品牌，打造我們自己的‘MQB’平臺。把曾經的朗逸再升級一下，推出一款更符合消費者需求的中國品牌轎車。”

榮威i6就是榮威平臺化開發出的第一個產品，而全新榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎上，又對平臺進行全方位技術升級優化，從駕駛性、舒適性、NVH性能等方面，實現了氣質性的、內在的提升。

正因為出自朗逸的原班人馬，除了曾經的德系品質控制、德系製造理念都得以吸收優化再利用，在產品供應商體系等等方面，都和大眾實現了非常小的差距。

“我們跟朗逸的供應商體系其實是一樣的，很多核心零部件，跟朗逸是差不多的，甚至有的地方比朗逸更好。” 張覺慧跟58車說到，“現在，我們和大眾唯一不同的點是，他們產品很多是德國人設計的，而我們榮威的產品都是由我帶的中國團隊設計研發出來的。”

在榮威i6 PLUS產品設計本身，設計總監邵景峰也提到了一些相比朗逸的優勢，“你看朗逸的設計，再看榮威品牌的設計，在高端化處理手法是一致的。邏輯很清晰、很科技，一根線從頭到尾沒有間斷，很堅決、很自信、很優雅。但朗逸做得其實比較硬、比較古板，我們的優勢是在情感上的加量（比如‘如意’造型大燈），情感捕捉更加精準到位，更懂中國消費者的心理。”

顏值/性能/配置/操控體驗/品質全面PLUS

既然名字叫榮威i6 PLUS，具體如何做到PLUS，相比朗逸又有哪些優勢？其實仔細分析以下主打的6項PLUS，每一項都足以和朗逸好好掰掰手腕。

1、顏值PLUS。升級了來自榮威全新的家族設計語言，加上對中國文化和消費者的深刻理解（“臉面”非常重要，一定要“臉是臉，嘴是嘴”），榮威i6 PLUS的進氣格柵變的更大、更有衝擊力，再配合雙色運動輪圈，更顯年輕、闊氣。

2、舒適PLUS。不僅是縱向空間的長度，橫向寬度其實對舒適性也有很明顯的影響。在整車寬度、軸距、頭部空間方面，榮威i6 PLUS都超越了朗逸，而作為B級車的帕薩特車寬也只有1836mm。

榮威i6 PLUS這樣一個尺寸已經完全屬於一個不折不扣的B級轎車，在尺寸和體量上實現朗逸升級，同時也是對B級車的越級打擊。

空間是一方面，座椅電動調節、PM2.5新風過濾系統、80%的軟包面積等等，也都能進一步提升舒適性。

3、品質PLUS。全系10項NVH優化，怠速噪音降低3dB，行駛噪音降低3-6dB；全系升級德國ZF薩克斯減震器，配合七項底盤升級，大幅減少顛簸路面和減速帶的餘震；1.5T+7TST的德系E型多連桿結構，能夠帶來超越德系同級家轎更高級的行駛品質；此外在內飾做工上，大面積採用軟質包覆，比朗逸車門內飾板和儀表板上的低檔硬質塑料，品質更為突出。

4、動力PLUS。之前的1.0T+7擋雙離合被1.6L+CVT取代；1.5T+7擋雙離合得以保留。

同樣是1.6L自然吸氣發動機，下面是榮威i6 PLUS和朗逸的對比：

另一款1.5T+7TST動力組合，搭載的是中國第一款米勒循環發動機，採用缸內中置燃油直噴、雙可變式氣門正時、航空等級全鋁缸體等等。比思域和速騰也有一定優勢。

通過以上對比，不論是哪款發動組合，榮威i6 PLUS在動力性、經濟性、百公里加速等方面均優於朗逸，工程師在動力升級方面著實下了一番功夫。

5、安全PLUS。新增的360°全景影像，是朗逸所沒有的。另外籠式安全車身，優良的車身扭轉、彎曲剛度；良好的A柱視野角度；38米的優異剎車距離等，再加上一系列智能駕駛輔助系統，都提供了更好的安全防護。

6、互聯PLUS。採用新一代互聯網汽車智能系統，各種語音控制、在線互聯等等，讓車不再是一臺冷冰冰的機器，而是一位有溫度的夥伴。

要活下去，價格不能PLUS

眾所周知，榮威是一個自誕生之日起就定位高端的中國品牌，在一線城市市場，基本沒有其他中國品牌銷量能超過榮威。但是在更下沉的市場，特別是四五線城市基本看不到榮威的車和網絡，這是在當今這個不太樂觀的汽車大環境下，榮威要想更好活下去必須要面對的問題。

從目前榮威月銷2萬多量的爆款i5上，我們已經看到了榮威做出的改變。哪怕犧牲一些成本，也要真正找到屬於榮威的用戶，讓他們進行口碑傳播，把大家最關心的價格低、配置高、油耗低這些優勢傳播給其他消費者。

接下來全新榮威i6 PlUS的推出，將會進一步完善榮威的轎車產品矩陣，以更接地氣的產品真正把四五線市場打開。據說3月29日上市，也會公佈更具誠意的價格，不如我們一同期待這款朗逸plus中的PLUS。