文/凌青
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早在2004年，大眾就開始策劃研發朗逸來取代桑塔納與捷達的位置。經過了幾年的努力，大眾於2008年在北京車展上發佈了朗逸，從此大眾系的又一款神車出現。不過由於當時的朗逸是採用PQ34的平臺，並不是一輛真正的德系車，但營銷方面卻吹噓它的德系身份，於是朗逸被大家戲稱為“德原朗”。
經過了十幾年的發展，全新一代朗逸終於擺脫了其偽德系形象，放棄了PQ34平臺，換用全新MQB平臺打造，並採用了全新的家族化設計 。
究其在中國市場如此熱銷的原因，大眾品牌一直以來的口碑以及較低的定價和較大的空間都有著極大的關係。除此之外，在同級別其他品牌如別克英朗搭載備受詬病的小排量三缸發動機的時候還堅持使用四缸發動機也是其能熱銷的原因之一。
說完了其優點，我們來說說這款車的入手注意事項。畢竟，聽人說是一回事，即使亂花亂墜，也不如試實際體驗。承接本系列文章風格，車宇世界將依然側重於入手注意事項。
其一，全系整體配置偏低，儘管新朗逸全系擁有多款車型供消費者選擇，但是每款車型在同價位區間相比與其他競品來說還是偏低的，比如說只有渦輪增壓車型的頂配才擁有皮質方向盤，大眾推出朗逸這款車型本就意圖以性價比來吸引消費者，如此簡配的做法就令人不解了。同時帶來的問題就是內飾過於簡單，滿足不了年輕消費者需求。接下來車宇世界將對新朗逸的配置做一些簡單的分析。
一則，新朗逸基礎安全性配置較低，全系車型只有每種排量中的頂配車型才擁有頭部氣囊，標配車型甚至連前排側氣囊都沒有配備，只有主副駕駛氣囊，而新朗逸的官方價格還比上一款車型提高了，更加令人難以理解大眾的做法。
這同時讓筆者想到，同為上汽大眾旗下的途觀L在中保研2018年首批碰撞測試的車內乘員安全指數中僅僅拿到了一般的評價，令人大跌眼鏡。
二則，新朗逸的駕駛便捷性配置較差，比如只有兩款渦輪增壓發動機的頂配車型才裝配了自適應巡航和前後駐車雷達與倒車影像。與此同時，前排無鑰匙進入以及無鑰匙啟動也還是這兩款頂配車型才有配備，低配車型配置如此之低令人對其的購買慾望直線下降。
三則再說到舒適性配置方面，新朗逸也依舊令人失望，比如前排座椅的靠背調節和電動調節以及加熱功能，這些依然全部都是那兩款頂配車型才有的配置，自動空調和空調分區調節還有外後視鏡加熱同樣只裝配在頂配車型上，低配車型的車主還是無福享受。
四則用料方面， 18款只有各個排量的頂配才為皮質，其他則為塑料。17款只有頂配和次頂配為皮質，其他為塑料。至於座椅方面，18款全系均為織物、仿皮或者混搭，比之17款還有頂配、次頂配為真皮，應該說是退步了的。
同樣的，在儲物空間方面，18款全系沒有後排中央扶手，17款則是頂配和次頂配具備後排中央扶手。
其二，變速箱方面依舊存在問題，根據車主的反饋，新朗逸的1.4t舒適版車型所配備的7檔雙離合變速箱在低速行駛時會發出異響。異響的問題大則可能會影響到車輛的行駛安全，某車型上配備的雙離合變速箱就曾出現過行駛過程中變速箱無法掛進檔的情況，十分危險。
其三，制動系統存在問題，筆者近期在車質網上發現有車主投訴新朗逸的剎車突然失靈，這個是一輛車上最不應該出現問題的部件，如若出現問題，必會嚴重影響到駕駛安全，甚至可能危及到周圍的人或物，希望大眾方面及時找出問題所在並積極解決問題，給消費者一個滿意的答覆，
其四，自然吸氣發動機較弱，由許多車主反映，在城市道路駕駛1.5L新朗逸時油耗偏大，其中一部分原因就是發動機的動力不足，且與變速箱匹配存在問題，導致起步困難，需要加大油門才能更好地完成跟車動作，這麼做還會使發動機噪音大幅增大，影響了駕駛體驗感。所以筆者認為，1.4t和1.5L同配置版本的差價僅僅為7000元，所以1.4t車型更值得推薦。
除了這些之外，還有些車主覺得新朗逸的懸架有點太硬了，不符合其家用車的定位，但同時也有車主覺得偏軟了，這個只是駕駛者的主觀感受，眾口難調。還有一點不足就是後排座椅中間隆起很高，中間的乘客長時間乘坐會感到很累，如果能稍微調整一下後排座椅的造型這個問題就迎刃而解了，車子的實用性也會得到提高。
本期文章分享至此，車宇世界，被網友譽為“車圈老幹部”，只做最真實的車評。我是車宇世界，本年度我們正式開通車主來稿，歡迎各位車主來稿交流。
本文小結：
總的來說，新朗逸的這次升級換代提升了底盤的表現和外觀的設計，這兩點還算是比較成功的，但是在發動機和變速箱的穩定性方面仍有較大的提升空間，三大件的質量是影響整車產品力的極大因素。
有就是消費者也非常關心的性價比問題，新朗逸雖然價格依舊相對來說比較低，但配置的豐富度已經沒有同級別其他競品那麼大的吸引力了 。至於消費者選車，一定要注意所選車型的配置，以免有所心理落差。
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