不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
確實，作為一款“神車”，這樣的里程似乎確實有些說不過去，但是具體的話還是要看上市之後的市場反響，銷量才能說明一切。而且目前大多數消費者對於純電動汽車的要求多半就是滿足日常通勤即可，顯然這和朗逸純電版的初衷是契合的。但從心裡層面來講，實在過意不去，甚至有網友表示：大眾怕是錢掙得太多了。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
確實，作為一款“神車”，這樣的里程似乎確實有些說不過去，但是具體的話還是要看上市之後的市場反響，銷量才能說明一切。而且目前大多數消費者對於純電動汽車的要求多半就是滿足日常通勤即可，顯然這和朗逸純電版的初衷是契合的。但從心裡層面來講，實在過意不去，甚至有網友表示：大眾怕是錢掙得太多了。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
確實，作為一款“神車”，這樣的里程似乎確實有些說不過去，但是具體的話還是要看上市之後的市場反響，銷量才能說明一切。而且目前大多數消費者對於純電動汽車的要求多半就是滿足日常通勤即可，顯然這和朗逸純電版的初衷是契合的。但從心裡層面來講，實在過意不去，甚至有網友表示：大眾怕是錢掙得太多了。
從外觀來看，很明顯朗逸純電在燃油版車型的基礎上略做了一些調整，換用了幅條加粗的白色中網，並在中網的左側加入了“e-LAVIDA”標識。此外前包圍的兩側也由C形的日行燈取代了前霧燈。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
確實，作為一款“神車”，這樣的里程似乎確實有些說不過去，但是具體的話還是要看上市之後的市場反響，銷量才能說明一切。而且目前大多數消費者對於純電動汽車的要求多半就是滿足日常通勤即可，顯然這和朗逸純電版的初衷是契合的。但從心裡層面來講，實在過意不去，甚至有網友表示：大眾怕是錢掙得太多了。
從外觀來看，很明顯朗逸純電在燃油版車型的基礎上略做了一些調整，換用了幅條加粗的白色中網，並在中網的左側加入了“e-LAVIDA”標識。此外前包圍的兩側也由C形的日行燈取代了前霧燈。
車身尺寸方面，純電版與燃油版還是有差異的，朗逸純電的軸距相比燃油版朗逸縮短了8mm，為2680mm，長寬高分別為4670*1806*1474mm。
不知何時，大眾被冠上了“高級”一詞，雖然帶些調侃，但不得不承認大眾在國內消費者心中的認可程度確實是很多汽車品牌無法比擬的。
都知道，大眾旗下幾乎每一款車型都有不錯的銷量，尤其是朗逸，幾乎是穩坐A級轎車的第一寶座。坦白講，朗逸的產品力、質量、家用屬性都是毋庸置疑的，它代表了上汽大眾的本土研發實力，這也是它為什麼能受到無數消費者追捧的原因。無論市場環境怎樣，它的升級改款依然能在市場中保持著非常穩定的銷量。
或許也正因為朗逸已經在市場中形成了非常好的形象與口碑，上汽大眾才選擇了首款國產電動車為朗逸電動版，新車定位於國內A+級主流新能源汽車市場。8月23日，上汽大眾朗逸純電（e-Lavida）車型正式上市，新車共推出1款車型，指導售價為14.89萬元。
首先來看看最具爭議的動力方面，搭載電池組容量為37.2kWh的三元鋰電池，綜合續航里程為278公里。看到這，不少老鐵就有點情緒激動了。眾所周知，目前市場上純電動車的續航里程普遍都能達到了300-400km，尤其是自主品牌，而朗逸純電搭載一臺最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，最高車速150km/h，NEDC綜合工況續航里程只有278公里。
確實，作為一款“神車”，這樣的里程似乎確實有些說不過去，但是具體的話還是要看上市之後的市場反響，銷量才能說明一切。而且目前大多數消費者對於純電動汽車的要求多半就是滿足日常通勤即可，顯然這和朗逸純電版的初衷是契合的。但從心裡層面來講，實在過意不去，甚至有網友表示：大眾怕是錢掙得太多了。
從外觀來看，很明顯朗逸純電在燃油版車型的基礎上略做了一些調整，換用了幅條加粗的白色中網，並在中網的左側加入了“e-LAVIDA”標識。此外前包圍的兩側也由C形的日行燈取代了前霧燈。
車身尺寸方面，純電版與燃油版還是有差異的，朗逸純電的軸距相比燃油版朗逸縮短了8mm，為2680mm，長寬高分別為4670*1806*1474mm。
內飾方面，朗逸純電版基本是按照燃油版來進行設計和佈局的，可以看到明顯的大眾家族式設計。儀表盤則換成了更適合電動車的顯示風格。此外，提供8英寸中控屏，提供AI語音雲助理、娛樂導航功能，並支持藍牙、USB等多種互聯方式。
寫在最後：
現在絕大多數消費者對標新立異的汽車並不感冒，反而是更追求中庸之道，而朗逸的成功就在於此，在國內摸爬滾打了幾十年，大眾自然深諳國內消費者的購車觀念，朗逸就是作為一款專門為國人準備的“特供車”而來，各個方面都會考慮到國內消費者。而作為上汽大眾旗下首款純電動車型入局新能源市場，相信其也會吸引不少消費者駐足停留，但買不買賬就另說了。