截至目前，北京、上海、天津、深圳、重慶、河南、江蘇等十餘個省市已經宣佈將於今年7月1日起實施“國六標準”。在短暫的過渡階段結束後，也就意味著“國五”新車將不能再上牌。
於是，從4月開始，“去庫存”成了車市的主旋律。曾經賺得盆滿缽滿的4S店，一反當年高高在上、不可一世的態度，一邊向社會各界哭訴自己即將入不敷出的窘境；一邊瘋狂甩賣拋售國五庫存。唯一得利的，倒是那些本來就打算買車的意向車主們，本人身邊有不少朋友已經完成了“國五大抄底”。
不過，在這樣一個排放更替的檔口，面對低價的誘惑，不少粉絲還是有些擔心，4S店說國六車的動力會不如國五的，那到底是不是真的呢？國六排放升級了些什麼？國六實施後，國五還能開多少年？
總結大家的問題，其實就一句話：國五還值得買嗎？
國五再開10年不是問題
首先要知道，“還能開多少年”是兩個問題。
一個問題是強制報廢政策。根據我國目前的政策，並不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里後進行“引導報廢”的規定。現在很多地區的報廢國三車型，也只是貨車，私家車是不受影響的。
另一個才是核心問題。國五的限行，住在一二線城市的人們，受限行的影響較大；如果是三四線甚至以下的城市，不用太過擔心限行的問題。到底還能開多少年？不如看看“國一到國六”的演變史。
從上圖可以看到，國五標準是2015年底才開始實行，距今不過3年多。國三是2007年開始實行的，距今已經12年，大部分地區才開始限行（上海作為一線城市，至少未明確限行國三 ，預計今年7月1日國六標準實施後限行 （今年7月1日國六標準實施後將對國三車型外環內禁行規定） ）。目前來看，國四車還有幾年才會開始限行，國五車就更加安全了。所以，從國六實施到國五限行，至少還有10年以上的時間，這個時間足以覆蓋絕大多數人的用車週期。
唯一的問題是保值率可能有點下降，但是考慮買車得了很大的便宜，也算值了。
離7月1日還有不到一個月的時間。更多的經銷商在業績下滑、庫存車賣不出的情況下，選擇了更大幅降價的優惠活動。以上海地區為例，目前打折比較厲害的，有以別克、雪佛蘭為代表的通用系；有“本土之王”上汽乘用車的新能源車系；甚至還有本就冷門的法國PSA集團，直接推出了“買一送一”的鉅惠。
在這其中，還有曾經宣稱絕不降價的馬自達。就在幾個月前CX-8剛推出的時候，馬自達品牌還想進軍豪華車陣營，沒想到才半年，“人馬合一”也低下了高貴的頭顱。據最新消息，一汽馬自達6阿特茲的官方指導價格是17.58-23.78萬元，優惠完價格則降到了15.28-18.28萬元，最大優惠幅度甚至去到了5.5萬元。網上爆出，以主銷指導價18.98萬的2.0L 智領科技版 國V車型為例，某些地區有接近4萬的終端優惠，落地價只要15萬出頭。
升級國六，有些車卻在“退化”
泰哥作為一名前二手車販子遇到排放升級一樣也是非常緊張的，一方面是因為收來的車可能會跌價，另一方面就是排放升級後性能差異也是一個重點。而這次國五升級國六，許多廠商也拿出了自己的符合國六標準的新車型，但泰哥也發現了一些端倪。
部分車型國六動力不如國五
在許多老爺們心裡買新車首要考慮的一個問題就是動力配置，而同一款車就因為排放等級上升卻割了一小部分動力，這就有些讓人不爽了。泰哥通過查閱資料，發現了幾款未改款升級國六損失動力的幾款車。
現款的斯柯達明銳的發動機3款發動機除1.2T外其他排量發動機多少都有一部分閹割，1.5L自吸發動機在最大扭矩損失5N·m、最大功率少了3匹。
大眾動力損失還算輕微
美系車中高端豪華品牌林肯所使用的2.0T發動機升級國六排放後發動機最大功率銳減20匹，但扭矩方面沒有任何變化。
國六車型果然讓發動機“沒力”
其實從一些車型數據中老爺們可以看出升級國六後，有一部分車型在發動機功率、扭矩方面都有略微降低。而泰哥前面說的兩款車型都沒有進行改款，這樣的情況下動力又被“閹割”，不免使人感覺有些失望。
國六用車養車成本恐比國五高
對於許多車主老爺們來說，買車後最大頭的開銷就是用車養車成本了。但泰哥這邊就要潑個冷水了，國六車的用車養車成本可能會比國五車貴上不少，具體是怎麼一回事呢？老爺們繼續聽泰哥淺析一番。
國六車不會比國五省油
從前面泰哥說的國六尾氣排放改進中，最可能影響性能的就是新加的顆粒物捕集器，這個東西就是在原來三元后面在加一個“空氣濾芯”，把尾氣中的顆粒物過濾下來。這樣勢必會增加排氣阻力，導致發動機性能下降、油耗增加。更麻煩的是，顆粒物會在捕集器中積累，導致排氣阻力進一步增加。
顆粒物捕集器會增加排氣阻力，就看 主機廠怎麼解決了
國六汽柴油不耐燒，價格更貴
六燃油標準相比國五僅僅是烯烴、芳烴、苯含量限值略有下降，油品質量更好，不易產生積碳。它對非甲烷總烴含量，氮氧化物含量等都做了相應的要求，但辛烷值沒變。不過，因為成本問題，國六燃油的價格勢必要高於國五。
據瞭解，國六的“升級成本”每噸為300元左右，雖然相比08年“金融危機”時價格便宜。但由於國六乙醇燃油的熱值比國五要低，在車輛加註國六燃油後，油耗會有所提升，用車成本也會相應升高。
維修項目變多，養車成本更高
由於國六車增加了顆粒捕捉器勢必會增加排氣阻力，而顆粒物堆積會加劇車輛動力損失。於是在日常車輛保養清洗項目裡，原本不太高頻的三元清洗項目可能會變成一個定期養護內容。雖然說一次也就幾百，但對於泰哥這種窮人來說也是一筆不小的開銷了。
最後對於下個月即將實施的國六標準，泰哥建議想要購置新車的老爺們採取觀望態度。目前國五一波“抄底”雖然看似優惠滿滿，但二手車保值率也會一起“跳水優惠”，老爺們還是理智對待為妙。
綜上，泰哥已對國五車的擔心、對升級國六車的一些問題做了簡略的陳述。泰哥傾向“抄底”，但大家選車有自己的標準，意見僅供參考。