前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
一個交通部的綠色科技示範工程，就是這樣變成促進產業變革的驅動力。
山東高速算的，絕不是“每1元公路建設投資，帶動近3元社會總產值，創造0.4元國內生產總值”的賬，它支撐起一個巨大的創新平臺——清華大學、北京交通大學、山東大學、武漢理工大學、中交公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院、山東高速科技發展集團有限公司、北京新橋技術發展有限公司、山東高速路用新材料技術有限公司……產學研合力攻關，拿下17項科技攻關，12項技術推廣！
濟青高速這個第一實驗場，催生更多新技術新材料新裝備新工藝——
●使用壽命在35年以上的“超級瀝青”，能讓高速路面減薄40公分，還能扛得住1.5億次碾壓。
●抗凝冰瀝青路面，這種能化雪還不結冰的“神奇路面”，是專門針對山東氣候條件研發的，和料時“加點料”，就能降低冰點，讓路面在零下四五度時才結冰。
●護欄界的“網紅”——防撞滾筒護欄亮相濟青高速，撞上這樣的“防撞神器”，小汽車都會來一個360度旋轉的舞蹈動作，防撞滾筒在旋轉中緩衝撞擊力，有效防止汽車側翻。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
一個交通部的綠色科技示範工程，就是這樣變成促進產業變革的驅動力。
山東高速算的，絕不是“每1元公路建設投資，帶動近3元社會總產值，創造0.4元國內生產總值”的賬，它支撐起一個巨大的創新平臺——清華大學、北京交通大學、山東大學、武漢理工大學、中交公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院、山東高速科技發展集團有限公司、北京新橋技術發展有限公司、山東高速路用新材料技術有限公司……產學研合力攻關，拿下17項科技攻關，12項技術推廣！
濟青高速這個第一實驗場，催生更多新技術新材料新裝備新工藝——
●使用壽命在35年以上的“超級瀝青”，能讓高速路面減薄40公分，還能扛得住1.5億次碾壓。
●抗凝冰瀝青路面，這種能化雪還不結冰的“神奇路面”，是專門針對山東氣候條件研發的，和料時“加點料”，就能降低冰點，讓路面在零下四五度時才結冰。
●護欄界的“網紅”——防撞滾筒護欄亮相濟青高速，撞上這樣的“防撞神器”，小汽車都會來一個360度旋轉的舞蹈動作，防撞滾筒在旋轉中緩衝撞擊力，有效防止汽車側翻。
濟青高速已超過25年使用期，沿線橋樑“腰肌勞損”到什麼程度，還能用多少年？這些問題的準確答案，是在改擴建現場，用1190萬次模擬貨車通行實驗來實證。
這項老橋綜合利用關鍵技術後來在京滬、京臺高速路改擴建中推廣應用，又一次展現了山東高速的引領性。
數字化正加速滲透到大基建中，小清河特大橋、華山高架橋、小許家高架橋，山東高速用BIM技術構建了三維可視化數據模型。
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
一個交通部的綠色科技示範工程，就是這樣變成促進產業變革的驅動力。
山東高速算的，絕不是“每1元公路建設投資，帶動近3元社會總產值，創造0.4元國內生產總值”的賬，它支撐起一個巨大的創新平臺——清華大學、北京交通大學、山東大學、武漢理工大學、中交公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院、山東高速科技發展集團有限公司、北京新橋技術發展有限公司、山東高速路用新材料技術有限公司……產學研合力攻關，拿下17項科技攻關，12項技術推廣！
濟青高速這個第一實驗場，催生更多新技術新材料新裝備新工藝——
●使用壽命在35年以上的“超級瀝青”，能讓高速路面減薄40公分，還能扛得住1.5億次碾壓。
●抗凝冰瀝青路面，這種能化雪還不結冰的“神奇路面”，是專門針對山東氣候條件研發的，和料時“加點料”，就能降低冰點，讓路面在零下四五度時才結冰。
●護欄界的“網紅”——防撞滾筒護欄亮相濟青高速，撞上這樣的“防撞神器”，小汽車都會來一個360度旋轉的舞蹈動作，防撞滾筒在旋轉中緩衝撞擊力，有效防止汽車側翻。
濟青高速已超過25年使用期，沿線橋樑“腰肌勞損”到什麼程度，還能用多少年？這些問題的準確答案，是在改擴建現場，用1190萬次模擬貨車通行實驗來實證。
這項老橋綜合利用關鍵技術後來在京滬、京臺高速路改擴建中推廣應用，又一次展現了山東高速的引領性。
數字化正加速滲透到大基建中，小清河特大橋、華山高架橋、小許家高架橋，山東高速用BIM技術構建了三維可視化數據模型。
BIM技術的動圖演示
在這個虛擬的數字世界裡，現場施工控制、進度管理、圖紙校對、工程量計算，都能一鍵搞定，還能進行施工動畫模擬，找到最優施工方案。這樣的“設計革命”，全程可視化，讓大基建擁有了“上帝的視角”。
這次濟青路改擴建中，耗費人力最大的什麼？不是開壓路機的，也不是鋪路的，最大的人力用在了植樹綠化上。
20年前，高速路施工現場人來人往，塵土飛揚；現在，濟青高速改擴建施工現場，拌合、攤鋪、碾壓，瀝青路面鋪設，每個環節都是數字化智能控制。
機器智能是主角，人成了配角。
四、當年山東舉全省之力建濟青高速，現在一家公司來幹
在山東省最重要的經濟廊帶，給一條26年前建成的高速路做“4改8”手術，就像穿越重重封鎖線——
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
一個交通部的綠色科技示範工程，就是這樣變成促進產業變革的驅動力。
山東高速算的，絕不是“每1元公路建設投資，帶動近3元社會總產值，創造0.4元國內生產總值”的賬，它支撐起一個巨大的創新平臺——清華大學、北京交通大學、山東大學、武漢理工大學、中交公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院、山東高速科技發展集團有限公司、北京新橋技術發展有限公司、山東高速路用新材料技術有限公司……產學研合力攻關，拿下17項科技攻關，12項技術推廣！
濟青高速這個第一實驗場，催生更多新技術新材料新裝備新工藝——
●使用壽命在35年以上的“超級瀝青”，能讓高速路面減薄40公分，還能扛得住1.5億次碾壓。
●抗凝冰瀝青路面，這種能化雪還不結冰的“神奇路面”，是專門針對山東氣候條件研發的，和料時“加點料”，就能降低冰點，讓路面在零下四五度時才結冰。
●護欄界的“網紅”——防撞滾筒護欄亮相濟青高速，撞上這樣的“防撞神器”，小汽車都會來一個360度旋轉的舞蹈動作，防撞滾筒在旋轉中緩衝撞擊力，有效防止汽車側翻。
濟青高速已超過25年使用期，沿線橋樑“腰肌勞損”到什麼程度，還能用多少年？這些問題的準確答案，是在改擴建現場，用1190萬次模擬貨車通行實驗來實證。
這項老橋綜合利用關鍵技術後來在京滬、京臺高速路改擴建中推廣應用，又一次展現了山東高速的引領性。
數字化正加速滲透到大基建中，小清河特大橋、華山高架橋、小許家高架橋，山東高速用BIM技術構建了三維可視化數據模型。
BIM技術的動圖演示
在這個虛擬的數字世界裡，現場施工控制、進度管理、圖紙校對、工程量計算，都能一鍵搞定，還能進行施工動畫模擬，找到最優施工方案。這樣的“設計革命”，全程可視化，讓大基建擁有了“上帝的視角”。
這次濟青路改擴建中，耗費人力最大的什麼？不是開壓路機的，也不是鋪路的，最大的人力用在了植樹綠化上。
20年前，高速路施工現場人來人往，塵土飛揚；現在，濟青高速改擴建施工現場，拌合、攤鋪、碾壓，瀝青路面鋪設，每個環節都是數字化智能控制。
機器智能是主角，人成了配角。
四、當年山東舉全省之力建濟青高速，現在一家公司來幹
在山東省最重要的經濟廊帶，給一條26年前建成的高速路做“4改8”手術，就像穿越重重封鎖線——
29年前新建時，這裡遠離市區。26年後改擴建，濟青高速已經“被”穿城而過。
地面上的，就有5條國道、15條省道、6條鐵路穿過。
地下的，徵地紅線內分佈了27條重要管線、1099條次要管線——輸油、燃氣、供水、熱力、國防、電信、移動、廣電光纜、超高壓線、特高壓線……
它們分屬近200家單位，涉及遷改2000餘處。
魯皖二期成品油輸油管線，總長118.6公里，途經濰坊、淄博、濱州，中間，數次橫穿濟青高速。僅這條輸油管線遷移，需要穿越數個城鎮、河道、鐵路、學校、民房、企業、蔬菜大棚……光徵遷預算就5.62億。
反覆協調，6次優化，遷改長度縮到64.6公里，預算4.67億；之後再調整，遷改里程縮到40.7公里。
整個濟青高速改擴建，途經24個縣市區62個鄉鎮458個行政村。
“高速公路從你這裡走，橋下預留多高的淨空？多寬的通道？”一個村一個村地談，村裡同意了，簽完協議才能動工。
濟青高鐵、青島機場、濟青高速同步建設，徵地拆遷政策不同，怎麼給老百姓解釋？
2018年8.19暴雨，高速路壽光段沿線土地被淹，如何安撫疏導種植戶？
施工驚擾了養殖動物，狐狸掉毛，鴨子嚇死，怎麼和養殖戶協調？
取土場漫天要價，渣土車哄抬運費，如何鬥智鬥勇，打破地方價格壟斷？
既要解決問題，還要堅持原則，響應政策，溝通，協調，優化，遷移、保護，資金……硬是把一個修路的，倒逼成搞協調的好手。
26年彈指一揮間！
“當時，山東舉全省之力建了這條濟青高速。現在，是山東高速一家在做這件事。”郭建民說。
1990年，濟青高速動工時，山東省GDP才1511億，相當於如今併入濟南前的萊蕪市；
現在山東省GDP達7.65萬億，山東高速股份總資產685.96億，一家上市公司的體量，已快抵上當年半個山東了！
尾 聲
一條濟青高速，濃縮了山東經濟社會的起伏跌宕。當年為山東經濟發展打頭陣的“山東路”，這一次不僅要把路修通，還要修出綠色環保，修出可持續發展，修出在全國的引領性來。
今年，山東還將投資1100多億再建6條高速路，新山東下的新高速 ，作為新動能，要再出發，打頭陣！
前 言
濟青高速北線改擴建啥時通車？這個山東人問了無數次的問題，終於明確了！
就在今天！濟青高速改擴建工程小許家立交以東段通車了！
在這條山東最繁忙的交通大動脈上，因交通管制、限速、限行攪起的各種社會情緒中，建設方山東高速，用“提前5個月通車”，給了一個最積極迴應。
2018年2月，山東省委書記劉家義在山東新舊動能轉換大會動員大會上的發問言猶在耳——
山東的路落後了嗎？
時隔26年後，這條高速公路的改擴建，一如高度承壓下的山東經濟，既要“趕工期”，還要在高速奔跑中再建八車道新高速，山東高速用這場三年攻堅戰告訴你，什麼才是山東路的精氣神！新高速又飆出哪些引領全國乃至全球的新技術新產業，為山東的新舊動能轉換打頭陣！
一、1公里造價接近1個億！為什麼改擴建高速路比新建難多了
山東人想不到，為什麼一條高速路的改擴建，會用37個月的工期，花了297.96億，1公里造價接近1個億！
29年前，新建一條濟青高速，才用了3年4個月，花了38億。即便青島膠東國際機場這樣的超級工程，總投資才381.75億。
改擴建一條高速公路，可不是袖子短了再續一截。這個全國高速路改擴建中一次性投資最大的項目，光邊通車邊施工這條硬槓槓，就比新建一條高速路複雜多了！
沈大高速改擴建，全封閉施工；滬寧高速，半封閉施工；輪到濟青高速改擴建，為什麼必須始終保持四車道通行，這直接讓施工難度增加了N倍！
橫貫山東半島24個市縣（區），連接濟南、鄒平、淄博、濰坊、青島等重要城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，佔山東省GDP的43%。最繁忙的濟南—淄博段，日交通量近8萬輛，六成都是大型車。
這條山東省內客貨最繁忙的大動脈要是停擺了，簡直是不可想象的事。
超飽和流量下“4改8”，路側施工干擾，車輛頻繁分道、並道行駛，視距不足……各種不可控偶發因素都可能導致安全事故。山東高速如何完成這個“空中加油”般的高難動作？
大數據物聯網時代，一條高速路的改擴建，這樣築起安全防線——
（施工現場，給錐桶加一塊物聯網芯片，就能將交通信息實時傳給高德，再由高德推送給導航用戶，提醒駕駛員：“前方2公里佔道施工”。）
（天上，有無人機緊盯施工區，實時傳送圖像信息，對交通流進行管理、疏導，保證在發生事故後第一時間快速反應，快速處理事故。）
（施工路段限速多少？採集車輛軌跡、駕駛員心理、生理數據、交通流數據，用綜合駕駛實驗平臺模擬行車環境，通過大數據分析形成安全評估模型，用算法算出限速時速。）
二、基建狂魔“換臉術”
中國第一代高速公路是1990年代初的技術標準，這幾年改擴建後出現路面開裂，原因在於新老路基沉降差。
改擴建中，山東高速遇到的頭號技術難題，就是怎麼把“26年前老布料和現在的新布料無縫對接”？
這就像一場精密的“換臉術”，每一條毛細血管都要接上，還不能有排異反應!
作為山東第一條改擴建高速公路，沒有任何經驗可循，一切全靠自我摸索。要把新老材料“脾性”研究透，要進行無數次加載加重實驗，從實驗室到工地，長期觀察，合理性經濟性都要考慮，最後得出一個最優匹配方案。
為了接好“血管”，40噸重的大噸位壓路機上陣，挨個兒一排排砸，一錘下去砸下去30公分，硬是把路基一錘錘砸實在了。當然也可以用水泥澆灌，但這麼做成本太高。
這些別人都看不到眼裡的活兒枯燥無比，但做足了笨功夫，才會真金不怕火煉，才會有一個號稱全國最少病害的濟青高速。
“血管”接好了，接著是“植皮”。
“基建狂魔”到底有多酷帥狂霸拽？
這不是平靜的湖面，這是濟青高速“4改8”新鋪的瀝青路面！
國家標準是1.2毫米的路面平整度，新濟青高速的路面，平整度提升到了0.586毫米！0.586毫米！不是手術刀切出來的，這可是用看似笨重的工程機械碾壓出來的“精密度”！能把路鋪成鏡面般光滑，全靠這項“瀝青路面全幅無縫攤鋪成型技術”。整個濟青高速309公里新老路面，全部是這樣一次性無縫拼接，創造了同類工程領域的世界紀錄！
各路“機械部隊”集結濟青高速，在這條23年無大修的高速路上揚名立萬，就等於拿到其他高速路的入場券。
在山東高速的攻關下，改良出牛氣沖天的工程機械——攤鋪機“變形金剛”。這臺上了《人民日報》的“大國重器”，一次橫向攤鋪20.26米，超過了港珠澳大橋剛剛創造的18.26米世界紀錄。
全世界眼裡的“基建狂魔”，天生就是來幹破紀錄的事的！
山東高速創下的這個全國紀錄，不光解決了路面不平的頑疾，靠雙層連鋪，一次生成的工藝創新，還極大地縮短了工期。
三、4.9公里赤泥路！濟青高速邁出引領全球的一步
魏橋創業、南山集團、信發、山鋁……這些明星企業在構築龐大的鋁電帝國時，也揹負了一筆沉重的“環保債”。
赤泥——氧化鋁產業的廢棄物，光信發就投入12億搞赤泥綜合研發。在全球最大電解鋁生產基地濱州，赤泥堆存量不少於1億噸，佔地超過1萬畝。
（2015年衛星圖顯示，濟青高速沿線淄博境內10公里範圍內中鋁山東分公司堆放著近4500萬噸赤泥）
整個中國的赤泥堆存量，足足能填滿60個西湖。
但另一方面，公路建設需要大規模取土，這直接衝擊中國的18億畝耕地紅線。為什麼不能把赤泥變成路基材料？
這是用金魚做的赤泥生態環境檢測實驗
從實驗室，到模擬實驗、路用實驗，再到實際工程應用，終於，濟青高速改擴建中邁出歷史性突破，濟青高速濱州段使用魏橋鋁電1.33萬噸改性拜耳法赤泥，鋪設了4.9公里長路基。
這是全球首次將赤泥運用於高速路建設，儘管只有4.9公里，卻引領了全國甚至全世界的赤泥利用。
在濟青路改擴建中，山東高速拿到最便宜的錢修山東這條最重要的路：國家建設專項基金15億，年利率1.2%；8家銀行565億貸款授信，全部是市場最優惠利率。
“錢多了，我們能用更好的材料，更好的設備，把這條路修得更好，把當年辦不了的事，都辦了。”參加過兩次濟青高速路修建的山東高速副總工程師郭建民說。
但該省的錢，絕不多花一分。
舊瀝青路面材料100%再生利用，節約石材170萬噸、瀝青5萬多噸；舊橋拆除的廢棄混凝土，100%再生利用。這些廢料全部破碎拆分，用來填充路基。六成波形樑護欄再利用，節省鋼材近萬噸，降低工程造價1.33億元。
很多人根本意識不到，這兩個100%的環保價值有多大！看到這幾十臺挖掘機齊上陣，就能體會到建築渣土在中國是多麼龐大的存在。
跨省偷倒建築渣土的國內某城市，因為垃圾圍城，周邊已無處可倒渣土，以致於形成了一條屢禁不止的灰色產業鏈。
一個基建大國，如果不把“綠色交通”提升到戰略高度，談何可持續發展！而一個交通部的綠色科技示範工程，最重要的就是引領。山東高速用這兩個100%告訴你，現在修高速路，比的是誰更環保！
大規模再生利用背後，是十年磨一劍的技術支撐。
山東高速研發的瀝青路面就地熱再生機組，包含16項技術發明專利，樹起了瀝青再生行業標準，打破了國外設備壟斷。通過技術輸出，股權合作，這項技術與裝備相繼在江蘇、浙江、內蒙、天津、貴州等全國十幾個省大面積推廣，進行了產業化。
一個交通部的綠色科技示範工程，就是這樣變成促進產業變革的驅動力。
山東高速算的，絕不是“每1元公路建設投資，帶動近3元社會總產值，創造0.4元國內生產總值”的賬，它支撐起一個巨大的創新平臺——清華大學、北京交通大學、山東大學、武漢理工大學、中交公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院、山東高速科技發展集團有限公司、北京新橋技術發展有限公司、山東高速路用新材料技術有限公司……產學研合力攻關，拿下17項科技攻關，12項技術推廣！
濟青高速這個第一實驗場，催生更多新技術新材料新裝備新工藝——
●使用壽命在35年以上的“超級瀝青”，能讓高速路面減薄40公分，還能扛得住1.5億次碾壓。
●抗凝冰瀝青路面，這種能化雪還不結冰的“神奇路面”，是專門針對山東氣候條件研發的，和料時“加點料”，就能降低冰點，讓路面在零下四五度時才結冰。
●護欄界的“網紅”——防撞滾筒護欄亮相濟青高速，撞上這樣的“防撞神器”，小汽車都會來一個360度旋轉的舞蹈動作，防撞滾筒在旋轉中緩衝撞擊力，有效防止汽車側翻。
濟青高速已超過25年使用期，沿線橋樑“腰肌勞損”到什麼程度，還能用多少年？這些問題的準確答案，是在改擴建現場，用1190萬次模擬貨車通行實驗來實證。
這項老橋綜合利用關鍵技術後來在京滬、京臺高速路改擴建中推廣應用，又一次展現了山東高速的引領性。
數字化正加速滲透到大基建中，小清河特大橋、華山高架橋、小許家高架橋，山東高速用BIM技術構建了三維可視化數據模型。
BIM技術的動圖演示
在這個虛擬的數字世界裡，現場施工控制、進度管理、圖紙校對、工程量計算，都能一鍵搞定，還能進行施工動畫模擬，找到最優施工方案。這樣的“設計革命”，全程可視化，讓大基建擁有了“上帝的視角”。
這次濟青路改擴建中，耗費人力最大的什麼？不是開壓路機的，也不是鋪路的，最大的人力用在了植樹綠化上。
20年前，高速路施工現場人來人往，塵土飛揚；現在，濟青高速改擴建施工現場，拌合、攤鋪、碾壓，瀝青路面鋪設，每個環節都是數字化智能控制。
機器智能是主角，人成了配角。
四、當年山東舉全省之力建濟青高速，現在一家公司來幹
在山東省最重要的經濟廊帶，給一條26年前建成的高速路做“4改8”手術，就像穿越重重封鎖線——
29年前新建時，這裡遠離市區。26年後改擴建，濟青高速已經“被”穿城而過。
地面上的，就有5條國道、15條省道、6條鐵路穿過。
地下的，徵地紅線內分佈了27條重要管線、1099條次要管線——輸油、燃氣、供水、熱力、國防、電信、移動、廣電光纜、超高壓線、特高壓線……
它們分屬近200家單位，涉及遷改2000餘處。
魯皖二期成品油輸油管線，總長118.6公里，途經濰坊、淄博、濱州，中間，數次橫穿濟青高速。僅這條輸油管線遷移，需要穿越數個城鎮、河道、鐵路、學校、民房、企業、蔬菜大棚……光徵遷預算就5.62億。
反覆協調，6次優化，遷改長度縮到64.6公里，預算4.67億；之後再調整，遷改里程縮到40.7公里。
整個濟青高速改擴建，途經24個縣市區62個鄉鎮458個行政村。
“高速公路從你這裡走，橋下預留多高的淨空？多寬的通道？”一個村一個村地談，村裡同意了，簽完協議才能動工。
濟青高鐵、青島機場、濟青高速同步建設，徵地拆遷政策不同，怎麼給老百姓解釋？
2018年8.19暴雨，高速路壽光段沿線土地被淹，如何安撫疏導種植戶？
施工驚擾了養殖動物，狐狸掉毛，鴨子嚇死，怎麼和養殖戶協調？
取土場漫天要價，渣土車哄抬運費，如何鬥智鬥勇，打破地方價格壟斷？
既要解決問題，還要堅持原則，響應政策，溝通，協調，優化，遷移、保護，資金……硬是把一個修路的，倒逼成搞協調的好手。
26年彈指一揮間！
“當時，山東舉全省之力建了這條濟青高速。現在，是山東高速一家在做這件事。”郭建民說。
1990年，濟青高速動工時，山東省GDP才1511億，相當於如今併入濟南前的萊蕪市；
現在山東省GDP達7.65萬億，山東高速股份總資產685.96億，一家上市公司的體量，已快抵上當年半個山東了！
尾 聲
一條濟青高速，濃縮了山東經濟社會的起伏跌宕。當年為山東經濟發展打頭陣的“山東路”，這一次不僅要把路修通，還要修出綠色環保，修出可持續發展，修出在全國的引領性來。
今年，山東還將投資1100多億再建6條高速路，新山東下的新高速 ，作為新動能，要再出發，打頭陣！
文字原創，圖片來源於網絡