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1、
昨天坐公交到廈門島內，是“上車1元，全程2元”的跨站點加收1元線路，上車的時候，我前面的乘客只刷了一次e通卡，司機問了一句：你到哪裡啊？
乘客很配合地回答了，他只到不需要加收1元的站點。
其實這種情形很常見，在廈門只要是“上車1元，全程2元”的公交線路，如果乘客只投1元又沒有跟司機說到哪裡，有些司機就會問乘客到哪裡；有的司機會有不同的做法，就是給投2元的乘客一張車票，等到了需要加收1元的分界站點，司機會讓大家出示車票，沒車票的人自己去補投，有時司機還會因此說一兩句風涼話。
還有，車上的廣播每到分界站點也會提示乘客補票信息；有些司機更厲害，居然可以記住誰投了1元誰投了2元，到了分界站點回頭把手一指：那個乘客，過來補票。
為了這1塊錢，多出挺多事的，除了站臺、車身、投幣箱的提示，司機也是各顯神通。
為什麼特別要說這事？今天遇到的這位司機，他問話的語氣挺不友好的，充滿著不信任感（這種情形其實也常見），還好那位被問的乘客沒在意，要不肯定又引來一場口舌之爭。
事實上真是這樣，為了這1塊錢，經常會有爭執，有時是司機不友好，對乘客不信任，有時是乘客想逃票，有時是乘客無法接受被盤問，覺得受了侮辱，有時司機自己也會出錯，有時乘客也會搞混自己乘坐的是全程1元還是2元的公交……總之這1元錢可以引出很多種劇情。
2、
搜索了一下“廈門公交”，百科裡面對廈門公交的發展有簡單的介紹：
（1）廈門公交於上世紀50年代開通3條公交線路，分別是廈門1路——廈大至火車站；廈門2路——白城至輪渡；廈門3路——輪渡至火車站。迄今為止，廈門公交已經發展到擁有常規公交線路近300條。
（2）2006年，第一次票改：70週歲以上老人、烈屬、勞模等群體乘公交刷卡免費；
（3）2008年，第二次票改：乘公交刷e通卡從9.5折降低到9折；
（4）2009年，第三次票改：全市公交車輛免收空調費；
（5）2010年9月1日，第四次票改：統一島內外公交票制。各組團內全程1元，跨組團分段計價，最高票價由原來的8元降到3元；
（6）2010年10月1日起，廈門公交線路表進行調整，分為島內（1～399）、同安（600～699）、翔安（700～799）、海滄（800～899）、集美（900～999）五個組團。
（7）2011年9月1日起，第五次票改：刷e通卡搭公交，從9折調整至8折；最高票價由3元降為2元，線路長度不足20公里的，一律下調為1元。
（8）2013年08月01日起，開通第一條社區公交線路，社區公交線路編號為：（400～499）。
其中，2009年的公交車免收空調費和2011年票價由3元降為2元，線路長度不足20僅是一律下調為1元，是讓市民最有感的票改。
從2011年到現在，8年過去了，廈門再也沒有啟動過大的公交票改。
3、
2009年到2011年期間，大家可能不清楚，分管公交工作的廈門市政府領導恰好是一位對老百姓出行比較重視的官員，那兩次讓市民最有感的票改就是他促成的。我們曾經跟他聊過公交話題，他當時說了一個藍圖：在他任內，要盡力推動廈門實現全城公交1元。
這幅藍圖並沒有實現，顯然在推動的過程中是遇到了不少阻力。
從2019年5月1日零時起，廈門已經停止收取“四橋一隧”（廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道）車輛通行費。媒體普遍認為，這是廈門實現島內外一體化強有力的舉措之一。
停止收取“四橋一隧”車輛通行費，每年廈門市財政少收幾個億是跑不掉的。那如果也取消廈門市公交線路跨站點加收1元，把所有的公交線路都降為1元，實現全城公交1元，公交公司會少收多少錢呢？也就幾千萬而已。
幾個億和幾千萬，10倍的差額，對政府來說，如果幾個億都能解決，幾千萬就更不在話下。
實現全城公交1元的意義在於：
第一、大格局上，它比停止收取“四橋一隧”車輛通行費更能彰顯政府推動島內外一體化的決心。
第二、小細節上，它會讓島外的市民降低被歧視感，消除司機和乘客因為這1元錢產生的許多潛在衝突。
別的不說，單這兩點，政府每年從財政多補貼公交幾千萬，值！
你覺得呢？如果認為有道理，一起推動吧，讓“廈門全城公交1元”的時代早日到來。
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