隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
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在本次2020款升級中，除外觀、內飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質與價值的配置，使整車更具尊享品質、典藏紀念價值外，廠家還給出諸多增值升級服務：
★購車按揭2年0利息金融補貼政策
★購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。
其中萬元價值典藏尊享禮包是廠家基於山貓品牌形象發佈，以奢侈品牌品質要求打造的積聚實用性、品牌性於一體的生活潮品，為2020款帕傑羅用戶專屬打造。
價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。”
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1.增加“山貓”主題徽章，彰顯帕傑羅高貴的血統
以山貓主題形象為主體向消費者傳遞山貓驍勇善戰的本領，間接地突顯帕傑羅的王者風範。
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2.福利升級
進行金融補貼（2年0利率）+1萬元大禮包+5年10次保養+5年10萬公里質保。
3.（官降+終端優惠）突出性價比
價格方面得益於關稅下調官方指導價已降最高3萬元，終端售價將在此基礎上再最高降3萬元，具有超高性價比。
4.傳承超強的越野性
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4.傳承超強的越野性
第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
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第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
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其中萬元價值典藏尊享禮包是廠家基於山貓品牌形象發佈，以奢侈品牌品質要求打造的積聚實用性、品牌性於一體的生活潮品，為2020款帕傑羅用戶專屬打造。
價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。”
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4.傳承超強的越野性
第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
帕傑羅配備了四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。除此之外，內置型梯形結構車架承載式車身可以大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
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價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。”
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第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
帕傑羅配備了四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。除此之外，內置型梯形結構車架承載式車身可以大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
無論是什麼樣的車，只要談及到這輛車合不合適，大多數人都要先看價格。帕傑羅目前進行了3萬元的官降，在此基礎上，終端優惠最高還可以優惠3萬，對於一款純進口硬派SUV來說，這樣的價格已經非常不錯了。
除此之外，帕傑羅還是30萬左右這個級別當中唯一一款具有雙面性的車。這個雙面性主要體現在，它既能滿足全家出遊對空間的需求，又能滿足年輕消費者對越野的渴望。
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帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
帕傑羅配備了四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。除此之外，內置型梯形結構車架承載式車身可以大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
無論是什麼樣的車，只要談及到這輛車合不合適，大多數人都要先看價格。帕傑羅目前進行了3萬元的官降，在此基礎上，終端優惠最高還可以優惠3萬，對於一款純進口硬派SUV來說，這樣的價格已經非常不錯了。
除此之外，帕傑羅還是30萬左右這個級別當中唯一一款具有雙面性的車。這個雙面性主要體現在，它既能滿足全家出遊對空間的需求，又能滿足年輕消費者對越野的渴望。
說到帕傑羅就必須要談及到一個老對手——普拉多，眾所周知，帕傑羅與普拉多一直處於你爭我奪的狀態。我承認，論科技感以及時尚感來說，普拉多確實領先帕傑羅，尤其是內飾的比較，帕傑羅真是有點跟不上時代。
但如果論實力來說，帕傑羅卻要略勝一籌，最關鍵的點就是帕傑羅多出了一把鎖，而普拉多是電子限滑，這個是不爭的事實。雖然現在很少有人去真正的玩兒越野，只是偶爾走走爛路。但事實證明，如果面對非常惡劣的路況，帕傑羅後面的這把鎖確實可以挽救你。當然，你也不能不承認普拉多也確實是一款不錯的車。
隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
在本次2020款升級中，除外觀、內飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質與價值的配置，使整車更具尊享品質、典藏紀念價值外，廠家還給出諸多增值升級服務：
★購車按揭2年0利息金融補貼政策
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價格方面得益於關稅下調官方指導價已降最高3萬元，終端售價將在此基礎上再最高降3萬元，具有超高性價比。
4.傳承超強的越野性
第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
帕傑羅配備了四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。除此之外，內置型梯形結構車架承載式車身可以大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
無論是什麼樣的車，只要談及到這輛車合不合適，大多數人都要先看價格。帕傑羅目前進行了3萬元的官降，在此基礎上，終端優惠最高還可以優惠3萬，對於一款純進口硬派SUV來說，這樣的價格已經非常不錯了。
除此之外，帕傑羅還是30萬左右這個級別當中唯一一款具有雙面性的車。這個雙面性主要體現在，它既能滿足全家出遊對空間的需求，又能滿足年輕消費者對越野的渴望。
說到帕傑羅就必須要談及到一個老對手——普拉多，眾所周知，帕傑羅與普拉多一直處於你爭我奪的狀態。我承認，論科技感以及時尚感來說，普拉多確實領先帕傑羅，尤其是內飾的比較，帕傑羅真是有點跟不上時代。
但如果論實力來說，帕傑羅卻要略勝一籌，最關鍵的點就是帕傑羅多出了一把鎖，而普拉多是電子限滑，這個是不爭的事實。雖然現在很少有人去真正的玩兒越野，只是偶爾走走爛路。但事實證明，如果面對非常惡劣的路況，帕傑羅後面的這把鎖確實可以挽救你。當然，你也不能不承認普拉多也確實是一款不錯的車。
隨著生活水平的提升，一輛可以代步或者家用的SUV已經不能滿足當下消費者的需求。約上幾個朋友走趟川藏線、偶爾沙漠裡狂歡一下，這都是消費者開始關注硬派越野車的原因。說到這，可能您會說了，牧馬人合適啊。其實不然，牧馬人只適合真正那些越野狂人，想兼顧日常家用，牧馬人會令你大失所望，因為它真的很不舒服，而且吵的令人頭疼。但是今天我們要聊的這款車，可以說做到了魚和熊掌兼得，它就是帕傑羅。
在本次2020款升級中，除外觀、內飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質與價值的配置，使整車更具尊享品質、典藏紀念價值外，廠家還給出諸多增值升級服務：
★購車按揭2年0利息金融補貼政策
★購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。
其中萬元價值典藏尊享禮包是廠家基於山貓品牌形象發佈，以奢侈品牌品質要求打造的積聚實用性、品牌性於一體的生活潮品，為2020款帕傑羅用戶專屬打造。
價格方面，在官降最高3萬元指導價基礎上，各終端在官降基礎上綜合還會優惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養禮包、按揭貼息等，中規帕傑羅實際價格已低於30萬元。”
1.增加“山貓”主題徽章，彰顯帕傑羅高貴的血統
以山貓主題形象為主體向消費者傳遞山貓驍勇善戰的本領，間接地突顯帕傑羅的王者風範。
2.福利升級
進行金融補貼（2年0利率）+1萬元大禮包+5年10次保養+5年10萬公里質保。
3.（官降+終端優惠）突出性價比
價格方面得益於關稅下調官方指導價已降最高3萬元，終端售價將在此基礎上再最高降3萬元，具有超高性價比。
4.傳承超強的越野性
第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），輕鬆應對各種極限路況，3.0升V6自然吸氣發動機 低轉速高扭矩，並配有四輪控制系統4WD、後差速器鎖止、前後獨立懸架、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm。藉助其1900mm的車高，提供給駕駛者良好的駕車視野。除此之外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計。
帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓它攀爬45°的陡峭斜坡時可以變得非常從容，同時255牛·米的最大扭矩也是帕加羅引以為傲的資本。
帕傑羅配備了四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。除此之外，內置型梯形結構車架承載式車身可以大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。
無論是什麼樣的車，只要談及到這輛車合不合適，大多數人都要先看價格。帕傑羅目前進行了3萬元的官降，在此基礎上，終端優惠最高還可以優惠3萬，對於一款純進口硬派SUV來說，這樣的價格已經非常不錯了。
除此之外，帕傑羅還是30萬左右這個級別當中唯一一款具有雙面性的車。這個雙面性主要體現在，它既能滿足全家出遊對空間的需求，又能滿足年輕消費者對越野的渴望。
說到帕傑羅就必須要談及到一個老對手——普拉多，眾所周知，帕傑羅與普拉多一直處於你爭我奪的狀態。我承認，論科技感以及時尚感來說，普拉多確實領先帕傑羅，尤其是內飾的比較，帕傑羅真是有點跟不上時代。
但如果論實力來說，帕傑羅卻要略勝一籌，最關鍵的點就是帕傑羅多出了一把鎖，而普拉多是電子限滑，這個是不爭的事實。雖然現在很少有人去真正的玩兒越野，只是偶爾走走爛路。但事實證明，如果面對非常惡劣的路況，帕傑羅後面的這把鎖確實可以挽救你。當然，你也不能不承認普拉多也確實是一款不錯的車。
國六政策的實施勢必會導致一些大排量車退出市場，而在硬派SUV當中一直處於“紅人”的普拉多就是這樣的命運，前不久爆出因受國六排放法規的影響，普拉多3.5L車型將於2020年6正式停產。雖然帕傑羅目前還未放出國六車型的消息，但依照推斷，國六帕傑羅遲早會出現，或許它將重寫新的歷史篇章。
總結：到目前為止，帕傑羅都是一款很有性價比的車，畢竟它是目前花30萬左右就可以買到的一款硬派越野車。雖然它沒有那麼科技感的內飾、沒有那麼炫的裝飾，但它卻是一款很實用的車，無論是家用還是偶爾撒個歡兒，它都可以滿足你的需求。