'全進口、3.0L V6發動機、5年10萬公里4S店整車質保，才30萬元出頭'
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
買全新的進口車其實也一樣。目前國內買進口車主要有兩種形式，一種是平行進口車，一種是汽車品牌官方進口的。那麼，哪種更靠譜呢？
平行進口車和官方進口車區別在哪？
眾所周知，官方進口車都是在品牌旗下的4S店渠道銷售的。買官方進口車，就好比在專櫃買包，無論從環境、服務、產品到售後，都更有保障。
曾經同時去過平行進口車行和4S店看車的人，應該都會有相似的體驗：4S店裡不僅有特定的裝修風格，店內的功能分區也非常清晰，車型擺放整齊合理，銷售人員著裝得體、服務態度也比較熱情。
而多數由私人經營的平行進口車行，哪怕是在一些連鎖的較大規模的門店，也不乏存在各種品牌的車型密集擺放、店內環境擁擠、銷售人員態度愛理不理等問題，就更別說一些小店了。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
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平行進口車和官方進口車區別在哪？
眾所周知，官方進口車都是在品牌旗下的4S店渠道銷售的。買官方進口車，就好比在專櫃買包，無論從環境、服務、產品到售後，都更有保障。
曾經同時去過平行進口車行和4S店看車的人，應該都會有相似的體驗：4S店裡不僅有特定的裝修風格，店內的功能分區也非常清晰，車型擺放整齊合理，銷售人員著裝得體、服務態度也比較熱情。
而多數由私人經營的平行進口車行，哪怕是在一些連鎖的較大規模的門店，也不乏存在各種品牌的車型密集擺放、店內環境擁擠、銷售人員態度愛理不理等問題，就更別說一些小店了。
（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
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在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
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平行進口車和官方進口車區別在哪？
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（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
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平行進口車和官方進口車區別在哪？
眾所周知，官方進口車都是在品牌旗下的4S店渠道銷售的。買官方進口車，就好比在專櫃買包，無論從環境、服務、產品到售後，都更有保障。
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（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
新車不僅在外觀、內飾上增設了“山貓”主題配置之外，這些都是平行進口車行裡選擇有限的中東版車型所不配備的。
此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
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（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
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“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
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這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
新車不僅在外觀、內飾上增設了“山貓”主題配置之外，這些都是平行進口車行裡選擇有限的中東版車型所不配備的。
此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
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在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
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平行進口車和官方進口車區別在哪？
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不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
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此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
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在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
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此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
（2020款帕傑羅車內外都充滿了“山貓”主題元素，比如山貓形象的徽標、車身拉花、座椅刺繡、仿山貓紋理飾板等等。）
我們可以簡單算一筆賬：
按照朋友車行的報價，2018款中東版帕傑羅車價為32.8萬元（原價34.8萬元，現優惠2萬），店內提供3年6萬公里質保，送首年免費常規質保（1萬公里/次）。
從價格上，在4S店買一臺帕傑羅，跟在平行進口車行裡買車再加1萬多元買全國第三方網點聯保，花的錢雖然差不多，但體驗卻大相徑庭。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
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平行進口車和官方進口車區別在哪？
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以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
新車不僅在外觀、內飾上增設了“山貓”主題配置之外，這些都是平行進口車行裡選擇有限的中東版車型所不配備的。
此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
（2020款帕傑羅車內外都充滿了“山貓”主題元素，比如山貓形象的徽標、車身拉花、座椅刺繡、仿山貓紋理飾板等等。）
我們可以簡單算一筆賬：
按照朋友車行的報價，2018款中東版帕傑羅車價為32.8萬元（原價34.8萬元，現優惠2萬），店內提供3年6萬公里質保，送首年免費常規質保（1萬公里/次）。
從價格上，在4S店買一臺帕傑羅，跟在平行進口車行裡買車再加1萬多元買全國第三方網點聯保，花的錢雖然差不多，但體驗卻大相徑庭。
首先，官方進口的帕傑羅提供5年10萬公里整車質保，並贈送10次免費常規保養，如果按1萬公里保養一次，相當於在整個質保期內，車主都能享受免費保養服務。
其次，2020款帕傑羅全系搭載3.0L V6發動機，常規保養按一次1000元算，車主相當於省去了一萬塊的保養費。相比之下，平行進口車行提供的首年免費常規質保，顯然就沒那麼划算了——除非你首年就能跑出10萬公里，掙10次免費保養。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
買全新的進口車其實也一樣。目前國內買進口車主要有兩種形式，一種是平行進口車，一種是汽車品牌官方進口的。那麼，哪種更靠譜呢？
平行進口車和官方進口車區別在哪？
眾所周知，官方進口車都是在品牌旗下的4S店渠道銷售的。買官方進口車，就好比在專櫃買包，無論從環境、服務、產品到售後，都更有保障。
曾經同時去過平行進口車行和4S店看車的人，應該都會有相似的體驗：4S店裡不僅有特定的裝修風格，店內的功能分區也非常清晰，車型擺放整齊合理，銷售人員著裝得體、服務態度也比較熱情。
而多數由私人經營的平行進口車行，哪怕是在一些連鎖的較大規模的門店，也不乏存在各種品牌的車型密集擺放、店內環境擁擠、銷售人員態度愛理不理等問題，就更別說一些小店了。
（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
新車不僅在外觀、內飾上增設了“山貓”主題配置之外，這些都是平行進口車行裡選擇有限的中東版車型所不配備的。
此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
（2020款帕傑羅車內外都充滿了“山貓”主題元素，比如山貓形象的徽標、車身拉花、座椅刺繡、仿山貓紋理飾板等等。）
我們可以簡單算一筆賬：
按照朋友車行的報價，2018款中東版帕傑羅車價為32.8萬元（原價34.8萬元，現優惠2萬），店內提供3年6萬公里質保，送首年免費常規質保（1萬公里/次）。
從價格上，在4S店買一臺帕傑羅，跟在平行進口車行裡買車再加1萬多元買全國第三方網點聯保，花的錢雖然差不多，但體驗卻大相徑庭。
首先，官方進口的帕傑羅提供5年10萬公里整車質保，並贈送10次免費常規保養，如果按1萬公里保養一次，相當於在整個質保期內，車主都能享受免費保養服務。
其次，2020款帕傑羅全系搭載3.0L V6發動機，常規保養按一次1000元算，車主相當於省去了一萬塊的保養費。相比之下，平行進口車行提供的首年免費常規質保，顯然就沒那麼划算了——除非你首年就能跑出10萬公里，掙10次免費保養。
眾所周知，保值的車不僅更便於日後換車，同時，每年車子的二手價掉得越慢，也意味著用車成本越低。
此外，由於出色的可靠性和產品魅力，帕傑羅在二手市場上非常受歡迎，因此也一直保持著比較可觀的保值率——根據中國汽車流通協會數據顯示，無論按進口C級SUV、還是按中大型SUV來分類，帕傑羅的5年保值率均在各榜單前十名中出現過——如果你買的是官方進口車，全程4S店原廠保養，保值率可能還會更高。
更值得一提的是，官方進口的2020款帕傑羅根據中國路況，對車輛的懸掛、配置等方面進行了針對性調校，相比平行進口的中東版針對沙漠高溫地區的調校，中規的2020款帕傑羅顯然更貼合國人的用車需求。
作為女生，從事汽車媒體這行以後，我發現買包和買車還挺像的。
身邊大多數女生買奢侈品包，無外乎兩種途徑——代購或者親自到專櫃購買。然而，從代購手裡拿到的，卻始終不如自己在專門店裡買到的放心。這很正常，因為在專櫃裡，除了可以親自確認貨源之外，店裡提供的優質服務以及專業的產品維修保養，都會給人一種安心的購物體驗。
在這樣的大牌專賣店裡買包包，顯然讓人更舒適、更享受、更安心。
買全新的進口車其實也一樣。目前國內買進口車主要有兩種形式，一種是平行進口車，一種是汽車品牌官方進口的。那麼，哪種更靠譜呢？
平行進口車和官方進口車區別在哪？
眾所周知，官方進口車都是在品牌旗下的4S店渠道銷售的。買官方進口車，就好比在專櫃買包，無論從環境、服務、產品到售後，都更有保障。
曾經同時去過平行進口車行和4S店看車的人，應該都會有相似的體驗：4S店裡不僅有特定的裝修風格，店內的功能分區也非常清晰，車型擺放整齊合理，銷售人員著裝得體、服務態度也比較熱情。
而多數由私人經營的平行進口車行，哪怕是在一些連鎖的較大規模的門店，也不乏存在各種品牌的車型密集擺放、店內環境擁擠、銷售人員態度愛理不理等問題，就更別說一些小店了。
（像菜市場一樣的平行進口車行裡，由於車型、品牌繁多，有些銷售人員對各車輛未必就很熟悉，這非常影響消費者的購車體驗。）
以上種種，雖與產品本身無關，但卻非常影響消費者的購買慾望，畢竟在去市場買菜都講究服務態度的今天，消費汽車這種大宗商品時，誰都想愉快地買買買，而不是貼錢買罪受。
不過，買平行進口車和官方進口車之間的最重要區別，其實體現在售後服務。
“在店裡買車，維修保養可以回店裡做，不用加收。但還是有不少人詢問能不能多花點錢，辦理能在4S店使用的全國聯保服務。不過我們賣的是中東版，只能去我們合作的全國維修網點修，還得多花1萬塊買這服務，如果去4S店就要自費了。” 一個從事平行進口車銷售的朋友曾跟我說。
朋友任職的這家車行，在國內多地均有連鎖，品牌成立超過20年，也算是一家比較靠譜的經銷商了，但出於對4S店服務和專業程度的信任，更多消費者還是願意花錢買個安心。
這其實也是人之常情——雖然這些車行也能做維修保養，但俗話說術業有專攻，就像外面的汽修廠也會標明自己專修奔馳寶馬還是豐田本田，在一家品牌繁多的平行進口車行，不可能代理的所有汽車品牌的維修都擅長；就算擅長，所用的配件、對維修人員的技術培訓，也不一定能保證達到4S店的官方認證標準。這樣一來，消費者很難對這種不夠穩定和規範的服務建立信心。
（4S店可以說是汽車品牌的“門面”，車企都會對4S店的店面設計和服務模式有明確標準，從而更好地服務消費者，建立品牌形象。）
此外，平行進口車行一般由私人企業經營，沒有廠家在背後進行相應監管，一旦車子出了什麼質量問題，或者車行老闆因經營困難結業跑路了，消費者基本是維權無門，後續維修保養也只能通過自費方式投奔4S店，這無疑又增加了用車成本。如此一來，購車時在平行進口車行撈到的價格上的“小便宜”，到最後分分鐘還得不償失。
事實上，4S店是汽車品牌和消費者接觸的第一道橋樑，作為汽車品牌的“門面”，車企對旗下的4S店都會有嚴格統一的規範化管理，決不會讓因為經銷商提供參差不齊的服務質量，導致用戶對品牌產生負評的事情發生。
在沒有4S店的時候，人們修車只能去汽修廠，汽車零部件購入渠道狹窄、技術人員業務水平高低不一、維修定價缺乏規範統一等因素，都增加了汽車使用成本，也讓買車用車成為那個年代的奢侈之舉。可以說，規範高標準的4S店模式的出現，為消費者提供了專業可靠的服務，省去了不少麻煩。
而在官方4S店渠道購買官方進口車，就跟在專櫃買包包一樣，無論售前還是售後，都能享受買國產合資車般的專業、靠譜服務，顯然是讓人更放心的選擇。
越野愛好者的福音，買帕傑羅選官方進口更划算！
在平行進口車行裡，除了勞斯萊斯、賓利、法拉利這種超豪華品牌之外，見得最多的大概要數日系品牌的硬派越野車，比如豐田普拉多、陸巡，又比如三菱帕傑羅。
（一家平行進口車行內，2018款中東版帕傑羅標價34.8萬元，優惠2萬，但購買聯保服務又要多加1萬多元，其實跟官方進口車原價相差不大。）
朋友告訴我，在他們店裡，帕傑羅的銷量會更高一些。“普拉多、陸巡當然也是好車，但貴啊，普拉多店裡優惠完都要40多萬，帕傑羅才賣33萬左右，很多玩越野的都選它。” 朋友說。
在國內，帕傑羅一直有官方進口的車型在售，但過去，人們可能會被平行進口車行賣的中東版以及其現金優惠所吸引。可現在，想買帕傑羅的朋友可能會有新的選擇了——6月5日，2020款帕傑羅正式上市，受惠於進口關稅下調，官降三萬元，標準版僅售34.98萬元。
新車不僅在外觀、內飾上增設了“山貓”主題配置之外，這些都是平行進口車行裡選擇有限的中東版車型所不配備的。
此外，2020款帕傑羅還推出了多重購車優惠，比如：2年0利息金融補貼政策、價值1萬元典藏尊享大禮包、贈送5年10次免費保養等。
（2020款帕傑羅車內外都充滿了“山貓”主題元素，比如山貓形象的徽標、車身拉花、座椅刺繡、仿山貓紋理飾板等等。）
我們可以簡單算一筆賬：
按照朋友車行的報價，2018款中東版帕傑羅車價為32.8萬元（原價34.8萬元，現優惠2萬），店內提供3年6萬公里質保，送首年免費常規質保（1萬公里/次）。
從價格上，在4S店買一臺帕傑羅，跟在平行進口車行裡買車再加1萬多元買全國第三方網點聯保，花的錢雖然差不多，但體驗卻大相徑庭。
首先，官方進口的帕傑羅提供5年10萬公里整車質保，並贈送10次免費常規保養，如果按1萬公里保養一次，相當於在整個質保期內，車主都能享受免費保養服務。
其次，2020款帕傑羅全系搭載3.0L V6發動機，常規保養按一次1000元算，車主相當於省去了一萬塊的保養費。相比之下，平行進口車行提供的首年免費常規質保，顯然就沒那麼划算了——除非你首年就能跑出10萬公里，掙10次免費保養。
眾所周知，保值的車不僅更便於日後換車，同時，每年車子的二手價掉得越慢，也意味著用車成本越低。
此外，由於出色的可靠性和產品魅力，帕傑羅在二手市場上非常受歡迎，因此也一直保持著比較可觀的保值率——根據中國汽車流通協會數據顯示，無論按進口C級SUV、還是按中大型SUV來分類，帕傑羅的5年保值率均在各榜單前十名中出現過——如果你買的是官方進口車，全程4S店原廠保養，保值率可能還會更高。
更值得一提的是，官方進口的2020款帕傑羅根據中國路況，對車輛的懸掛、配置等方面進行了針對性調校，相比平行進口的中東版針對沙漠高溫地區的調校，中規的2020款帕傑羅顯然更貼合國人的用車需求。
全進口、3.0L V6發動機、5年10萬公里4S店整車質保、送10次免費保養，綜合各種優惠下來才30萬元出頭，相信除了官方進口的帕傑羅，市場上應該沒有第二個選擇了。
為什麼女生都喜歡專櫃買包？因為你得到的，不僅有舒適的店面環境、櫃姐耐心推薦介紹的售前服務，還有包括包包皮面髒了／五金件壞了／油邊開裂了都能提供專業處理的售後服務，這是從拆開代購寄來的快遞盒裡所得不到的享受。
這種樂趣，大概去過服務優質的4S店裡買車的人就會懂了。
文 | 謝子珺
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)