寶馬賽車運動總監Jens Marquardt表示，隨著明年一月在戴通納進行的勞力士24小時賽臨近（Rolex 24 at Daytona），寶馬M8 GTE 的發展計劃變得“緊張但可控”。
上個月，在德國勞奇茨賽道（Lausitzring Circut），寶馬的2018款M8 GTE賽車完成了為期三天的首測。而寶馬的2018款M8 GTE賽車將參加FIA WEC（World Endurance Championship ，世界汽車耐力錦標賽）和IWSC（IMSA WeatherTech SportsCar Championship，衛士泰克跑車錦標賽）全賽季的賽事。而為了籌備九月國際汽聯的平衡性能（BoP）測試，寶馬為賽車的研發制定了一個密集的測試計劃。
Marquardt表示，“在我們的最終版賽車得到FIA和ACO認證前，大家都將堅持奮鬥，大家都工作到了很晚。因此，我們的時間表真的非常緊湊。但是，這一切都還在我們的掌控之中。大家都在努力工作，奮力推進賽車的研發。”
“我們將為九月國際汽聯的平衡性能測試做好準備，將一切都做到最好。”
“當然，還有一些小的調整仍然可以在九月國際汽聯的平衡性能測試之後來完成。但是大多數部件將在平衡性能測試之後被凍結，這就是我們現在拼命工作趕進度的原因。”
寶馬的2018款M8 GTE賽車裝備了4.0升雙渦輪增壓V8引擎，Marquardt認為，這M8 GTE發動機和用於M6 GT3和GTLM賽車上的4.4升引擎相比，可以說是“相去甚遠”。儘管兩款引擎可以共用95%的引擎部件，但是還是有很大的差別的。
Marquardt說，GTE賽車的新款引擎，在生產初期只有預期的60%--70%的性能，但是隨著賽車的使用，許許多多“重要而強大的升級”將會被應用到賽車上，在兩年內，賽車的性能仍將不斷地以“令人驚訝”的速度提升。
Marquardt說：“我們在一攬子升級方案上做出了一些重大改變。比如，採用一個不同的變速箱，以及更新的電子設備系統。“ “這是需要慢慢學習的，因為它將作為一個廠隊運作，而不是由一個客戶車隊來運作。”
“在客戶車隊計劃上的時候，你必須非常注重為客戶服務。比如，提供一些非常簡單且易於處理的升級，但這些升級和改進還是高性能的，這可不好研發。”
“在一些層面上，你會為純粹的性能表現而犧牲駕駛上的操縱性。這可能是我們在這些領域（廠隊與客戶車隊的運作）中所看到的最大的不同。”
“我們從GT3 和 GTLM賽車上學到了很多，而這些都確確實實地給我們M8 GTE新車的研發提供了經驗和方向。”
“從一張白紙開始，從頭開始再做一遍又一遍做過的事情，那是毫無意義的。尤其是當發動機基礎相似的時候。”
Marquardt說，目前歐洲的測試項目是由其新的WEC運作車隊BMW Team M-TEK來進行的， 而運作寶馬美國M8 GTLM項目的BMW Motorsport，他們在美國的測試將在今年晚些時候開始。
Marquardt說：“我們必須儘可能早地去美國，但我只想在我們有堅實的基礎後，再去那邊。”
“我們做完第一次的測試，以及完成賽車系統性能檢測後，你一定要確保所有的東西都能夠正常工作。然後，你要嘗試做一些調整，然後你可以看看你的調整能夠改變些什麼。”
“然後，你來到賽道上了的時候，你必須真正調整一切，使一切都成為堅不可摧的，而不是單單專注於性能，而是專注於所有的工作。”
“這樣，一旦你有了一個正確的基礎，你就可以開始專注於一方面的性能，你可以開始考慮讓賽車更加有逆境中的適應能力，換句話說，這個時候就可以專注於開始賽車在惡劣環境下的測試了。”
“當然了，當我們要考慮開始專注於開始賽車在惡劣環境下的測試的時候，賽百靈（Sebring）這樣的賽道就可以被考慮了。”
“我們應該儘可能早地做（這樣的測試），因為有這總是好的，不必重新考慮一些問題，然後再做循環，浪費時間。”
(編輯：姚凡)