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在這個被人們稱為寒冬的車市，一直以薄利多銷為主要出路的自主品牌車企，僅僅依靠傳統燃油汽車謀求長遠發展似乎已不切合實際，純電動車型無疑成為了眾多車企眼中的下一塊高地。無論是眾多傳統車企的轉型還是諸多造車新勢力的加入，都使得新能源這片“藍海”的顏色愈發濃厚。
而作為國內自主品牌中第一陣營的奇瑞汽車，過去的一年，奇瑞新能源先後推出了小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe等純電車型，通過三種不同定位的車型以搶佔新能源板塊的這一高地。在銷量上來看，瑞虎3xe在去年也取得了1.03萬的總銷量數據，相比同級別車型依然有著不小的優勢。那瑞虎3xe這款車究竟如何呢？通過一天的試駕，讓我們來看一看這款車的真實表現。
#駕駛模式區分明顯
奇瑞瑞虎3xe 480搭載一臺永磁同步電機，最大功率為129Ps（95kW），最大扭矩為250N·m，與之匹配的是傳統的單速變速箱。在電池方面，配備的三元鋰電池容量達到了53.6kWh，比400車型提升了4.6kWh，綜合工況續航里程為401km。
作為一款純電動的車型，奇瑞瑞虎3xe 480在起步以及中途加速上都保持了電動車該有的特點，隨著油門踏板的踩踏力度不同，能夠爆發電機的最大扭矩以帶來不同的加速度，並不會產生任何遲滯的現象。
奇瑞瑞虎3xe 480給我留下真深刻印象的部分來自於ECO與SPORT兩種駕駛模式，實話說來，近期試駕過的純電動車型並不在少數。而奇瑞瑞虎3xe 480的兩種駕駛模式的區分無疑是我試駕過的車型中最為明顯的，兩者最主要的區分來自於電門的響應速度以及最高時速上。而駕駛模式的切換按鍵被設計在方向盤左下方的附近。
在ECO模式下，電門踏板的力度相較於SPORT模式更為輕盈，在響應速度上也稍顯遲緩。另外，ECO模式的最高時速為100km/h。而在運動模式下，電門的響應速度更為靈敏，最高時速也被升高到120km/h以上，由於此次試駕為道路試駕，所以未測試到這款車的實際最高速度。但120km/h的時速足以滿足日常使用。
由於奇瑞瑞虎3xe 480採用的是電動助力轉向，整體的轉向力度並不虛輕，但也絕不會給你笨重的感覺，在實際的駕駛中，我並沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成後，方向盤自動復位的阻尼回饋很討人喜歡。
在動能回收方面，整車並沒有設置檔位可調整的動能回收模式。但並不代表沒有，而是通過兩種形式展現。第一種是巡航狀態下鬆開油門踏板之後，動能回收系統就會進行工作，此時並不需要踩剎車踏板。第二種則是在整車剎車過程中，進行動能回收。因為整車沒有多檔可調節的動能回收，所以廠家將整個回收力度調教的更加均勻，在回收過程中並不會影響太大的舒適性。
前麥弗遜後扭力樑的懸架系統對於這個價位的車型來說並不算是什麼稀奇的配置了，扭力樑非獨立懸架整體的調校偏硬，在通過細小顛簸路面的時候，能夠處理的很乾脆，使得乘坐舒適性並不算糟糕，但經過較大坑窪和減速帶的時候，懸架的彈簧回彈力有些不足，會有多餘的振動傳回到車內。
#與燃油車設計風格保持一致
在外觀的設計上，奇瑞瑞虎3xe 480與燃油版車型奇瑞瑞虎3x區別並不大，主要變化來自於細節方面的調整，例如進氣格柵上藍色的貫穿式裝飾條等方面。
圖：奇瑞瑞虎3xe 480採用了LED日間行車燈，帶有透鏡的遠近光鹵素大燈。
圖：瑞虎3xe 480支持快充（充電口在進氣格柵中部）與慢充（充電口在“油箱口”）兩種模式，其中快充0.5小時可由30%充到80%，慢充則需8小時充滿。
圖：試駕車型採用了玲瓏品牌輪胎，規格型號為205/55 R16，與之匹配的是雙色五幅式的輪轂。
圖：整車側面與奇瑞瑞虎3x保持相同的設計，車身尺寸為4200*1760*1570mm，軸距為2555mm。
圖：在車尾的設計上，與燃油車型有著相同的設計，並沒有明顯的出處。
在內飾的設計上，奇瑞瑞虎3xe 480相較於純燃油版車型並沒有太多的改動，依舊延續了之前的設計，在細節方面採用藍色裝飾條以突出新能源的風格。在內飾的用料方面，礙於成本控制的原因，大都採用了塑料裝飾板以及皮質材料。
圖：奇瑞瑞虎3xe 480全系標配了多功能方向盤，集成了定速巡航、多媒體等功能的調節，粗細適中，但皮質握感並不算突出。
圖：8英寸的中控顯示屏幕支持安卓以及iOS的手機互聯，整體的流暢度不錯，整個試駕環節中並沒有出現卡頓現象，但整體的UI設計以及智能化上還有著一定的上升空間。
圖：礙於成本控制原因，試駕車型並沒有配備電動調節座椅，即便是頂配車型的座椅調節方式依舊為手動調節。
圖：奇瑞瑞虎3xe 480採用了旋鈕式換擋的設計，相比於傳統的機械擋把換擋，節省不少縱向的使用空間。
圖：試駕車型配備了主駕駛的座椅加熱功能，並支持兩檔可調節。此外，在中控物理按鍵的下方配備了12V點菸器以及一個USB電源。
圖：試駕車型的後排並沒有配備空調出風口以及USB充電接口。
圖：體驗者的身高為183cm，在前排的乘坐空間上能夠有著不錯的空間表現。但是在後排的表現上就稍顯侷促了。後排的座椅靠背設定偏直，頭部空間也僅有兩指的長度。後排中央地板並無明顯隆起，這算是後排乘客的福音了。
圖：整車的後備箱有內凹的設計，使其有著不錯的縱深高度。此外後排座椅支持放倒功能，但並不支持完全放倒。在後排座椅放倒之後有著較為可觀的儲物空間。
編輯總結：
瑞虎3xe 480是2018年上市的車型，補貼前售價為17.68-18.98萬元，補貼後售價為9.38-10.68萬元。總的來說這款車優點在於較長的續航以及電動車的較少的日常使用成本上，而在內飾的配置上還是有著需要提升之處。而對於10萬元級別的電動車型來說，瑞虎3xe 480確實是一個能夠滿足你日常使用以及短途出行的選擇。