'車市寒冷，這4款合資車6月份總共才賣6臺，2款日產，1款大眾'
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
第三款車型同樣來自日產，不過和剛剛提到的陽光不一樣，這款西瑪的定位很高，當初定價66萬，日產一度讓它對標奔馳SE級、寶馬5系，不過後來證明這個策略有誤，日產將西瑪的定位將低，成為比天籟定位略高、主打轎跑和運動的中型車，售價直接降為23.48萬起。但這同樣沒辦法挽救西瑪的銷量，6月份西瑪只賣出3臺，是日系車中銷量最差勁的B級車。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
第三款車型同樣來自日產，不過和剛剛提到的陽光不一樣，這款西瑪的定位很高，當初定價66萬，日產一度讓它對標奔馳SE級、寶馬5系，不過後來證明這個策略有誤，日產將西瑪的定位將低，成為比天籟定位略高、主打轎跑和運動的中型車，售價直接降為23.48萬起。但這同樣沒辦法挽救西瑪的銷量，6月份西瑪只賣出3臺，是日系車中銷量最差勁的B級車。
至於西瑪賣不好的原因，其一是它主打運動與性能的策略不對，西瑪側面的溜背設計不夠流暢，動感程度還不如本田雅閣，再加上全系2.5L的發動機只能帶來186匹馬力、234牛米峰值扭矩，還不如雅閣的1.5T數據出色，這讓西瑪的"轎跑"標籤有幾分名不副實；其二則是西瑪的知名度不高，儘管曾經對標E級、5系，但是絕大多數中國消費者都不知道日產有這樣一款車，那又談何讓消費者去買它呢。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
第三款車型同樣來自日產，不過和剛剛提到的陽光不一樣，這款西瑪的定位很高，當初定價66萬，日產一度讓它對標奔馳SE級、寶馬5系，不過後來證明這個策略有誤，日產將西瑪的定位將低，成為比天籟定位略高、主打轎跑和運動的中型車，售價直接降為23.48萬起。但這同樣沒辦法挽救西瑪的銷量，6月份西瑪只賣出3臺，是日系車中銷量最差勁的B級車。
至於西瑪賣不好的原因，其一是它主打運動與性能的策略不對，西瑪側面的溜背設計不夠流暢，動感程度還不如本田雅閣，再加上全系2.5L的發動機只能帶來186匹馬力、234牛米峰值扭矩，還不如雅閣的1.5T數據出色，這讓西瑪的"轎跑"標籤有幾分名不副實；其二則是西瑪的知名度不高，儘管曾經對標E級、5系，但是絕大多數中國消費者都不知道日產有這樣一款車，那又談何讓消費者去買它呢。
第四款車型來自大眾，這款名為Cross Polo的小型車有著貨真價實的德系血統，但它在6月份也只賣出了1臺，讓人大跌眼鏡。並且從命名來看，該車和Polo還有著一定的淵源，事實上，該車只是2018款Polo的一個新配色，外觀是它和普通Polo最大的不同，也是它賣不好的關鍵，包裹整個車身下部分的黑灰色飾條是它最大的亮點，與橙色的車漆形成時尚的撞色搭配，並且在車頂的位置還增加銀色的行李架，色彩比較豐富，這種充滿SUV元素的設計讓它看起來並不像普通Polo，但要說它是SUV又有幾分不倫不類，放在小型車中，這種造型實在是有些特立獨行，中國消費者也不太能接受這種設計風格，再加上它11.49萬的售價，實在讓人沒有購買慾望。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
第三款車型同樣來自日產，不過和剛剛提到的陽光不一樣，這款西瑪的定位很高，當初定價66萬，日產一度讓它對標奔馳SE級、寶馬5系，不過後來證明這個策略有誤，日產將西瑪的定位將低，成為比天籟定位略高、主打轎跑和運動的中型車，售價直接降為23.48萬起。但這同樣沒辦法挽救西瑪的銷量，6月份西瑪只賣出3臺，是日系車中銷量最差勁的B級車。
至於西瑪賣不好的原因，其一是它主打運動與性能的策略不對，西瑪側面的溜背設計不夠流暢，動感程度還不如本田雅閣，再加上全系2.5L的發動機只能帶來186匹馬力、234牛米峰值扭矩，還不如雅閣的1.5T數據出色，這讓西瑪的"轎跑"標籤有幾分名不副實；其二則是西瑪的知名度不高，儘管曾經對標E級、5系，但是絕大多數中國消費者都不知道日產有這樣一款車，那又談何讓消費者去買它呢。
第四款車型來自大眾，這款名為Cross Polo的小型車有著貨真價實的德系血統，但它在6月份也只賣出了1臺，讓人大跌眼鏡。並且從命名來看，該車和Polo還有著一定的淵源，事實上，該車只是2018款Polo的一個新配色，外觀是它和普通Polo最大的不同，也是它賣不好的關鍵，包裹整個車身下部分的黑灰色飾條是它最大的亮點，與橙色的車漆形成時尚的撞色搭配，並且在車頂的位置還增加銀色的行李架，色彩比較豐富，這種充滿SUV元素的設計讓它看起來並不像普通Polo，但要說它是SUV又有幾分不倫不類，放在小型車中，這種造型實在是有些特立獨行，中國消費者也不太能接受這種設計風格，再加上它11.49萬的售價，實在讓人沒有購買慾望。
2018年對於大部分汽車廠商來說，都是難熬的一年，從18年7月份開始，整個中國乘用車市場呈現出低迷的態勢，並將這種情況直觀的反應到銷量數據上，2018年我國乘用車的產銷數據分別為2352.94萬臺和2370.98萬臺，同比下降5.15% 和4.08%，是中國車市十多年以來，第一次出來負增長的現象，並且乘用車銷量下降的趨勢一直延續至今，哪怕進入19年，整個汽車市場仍然低迷，上半年各大品牌銷量都不景氣，車市還是太冷！
車市降溫對於熱門車型的影響倒不算大，像是熱賣的哈弗H6、大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等車型，仍然都能保持每月兩萬臺以上的銷量，但是對於關注度不高的車型而言，這個大環境一點都不友好，譬如接下來要說的這四款合資車，它們在今年6月份總共才賣出6臺，2款是日產，最後1款是大眾！
第一款是起亞KX7，作為起亞旗下的中型SUV，官方指導價為17.98萬起，比售價21.88萬起、定位相同的途觀L具有優勢，但起亞身為一個韓系品牌，在國人心中的地位和檔次感遠不如大眾，這在一定程度上限制了KX7的銷量表現，同時KX7雖然有2.0L、2.4L和2.0T三款不同的發動機，但都只滿足國五，許多地方國五都上不了牌了，更何況該車的丐版只提供兩個安全氣囊、後駐車雷達、織物座椅，沒有胎壓報警、倒車影像、發動機啟停、天窗等功能，性價比極低，難怪它在6月份只賣出1臺，產品力實在太差。
第二款是日產陽光，這款車型對絕大多數消費者來說肯定不會陌生，常常能在街道上看見的藍綠色塗裝的出租車多半是陽光，它的質量和口碑值得消費者肯定，並且維修保養的價格也很低，後期用車成本不高，不過目前在售的陽光最新為2016款，距今也有三年的時間，老氣的設計是它不受歡迎的主要原因，格柵稜角分明是好事，但尺寸不大，所帶來的視覺效果還不如桑塔納，兩側的燈腔較大，並且都是鹵素燈源，沒有日行燈，性價比不高。4456/1696/1514mm、2600mm的軸距放在如今並沒有優勢，再加上手動座椅、不提供ESP、駐車雷達、倒車影像、發動機啟停等功能，更是讓它在市場之中淪為無人問津的車型，6月份同樣只賣出1臺。
第三款車型同樣來自日產，不過和剛剛提到的陽光不一樣，這款西瑪的定位很高，當初定價66萬，日產一度讓它對標奔馳SE級、寶馬5系，不過後來證明這個策略有誤，日產將西瑪的定位將低，成為比天籟定位略高、主打轎跑和運動的中型車，售價直接降為23.48萬起。但這同樣沒辦法挽救西瑪的銷量，6月份西瑪只賣出3臺，是日系車中銷量最差勁的B級車。
至於西瑪賣不好的原因，其一是它主打運動與性能的策略不對，西瑪側面的溜背設計不夠流暢，動感程度還不如本田雅閣，再加上全系2.5L的發動機只能帶來186匹馬力、234牛米峰值扭矩，還不如雅閣的1.5T數據出色，這讓西瑪的"轎跑"標籤有幾分名不副實；其二則是西瑪的知名度不高，儘管曾經對標E級、5系，但是絕大多數中國消費者都不知道日產有這樣一款車，那又談何讓消費者去買它呢。
第四款車型來自大眾，這款名為Cross Polo的小型車有著貨真價實的德系血統，但它在6月份也只賣出了1臺，讓人大跌眼鏡。並且從命名來看，該車和Polo還有著一定的淵源，事實上，該車只是2018款Polo的一個新配色，外觀是它和普通Polo最大的不同，也是它賣不好的關鍵，包裹整個車身下部分的黑灰色飾條是它最大的亮點，與橙色的車漆形成時尚的撞色搭配，並且在車頂的位置還增加銀色的行李架，色彩比較豐富，這種充滿SUV元素的設計讓它看起來並不像普通Polo，但要說它是SUV又有幾分不倫不類，放在小型車中，這種造型實在是有些特立獨行，中國消費者也不太能接受這種設計風格，再加上它11.49萬的售價，實在讓人沒有購買慾望。
綜上所述，其實可以看出，這些銷量不好的車型或多或少都有一定的不足，並非是360度無死角的神車，哪怕車市沒有進入寒冬，它們的銷量估計也不會好到哪去，而在車市寒冬裡，它們的劣勢被進一步放大，銷量表現自然越來越差，而這一現象也可以給同行競爭對手做警示，廠商要及時對產品進行更新換代、並要針對消費者的喜好進行升級，特立獨行能大賣的產品畢竟是少數，有時候跟隨主流也是一個明智之舉。