'同比增長4.3%，老款軒逸依然搶眼，東風日產全線飄紅？'
文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
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日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
文/劉帥
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日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
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日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
日產軒逸
這一點，從數據統計也可以看來端倪，8月第14代新軒逸日產銷量僅為11467輛。顯然，在高達3萬多的銷量中，日產新軒逸的銷量僅僅佔據三分之一左右。真正的銷量主力，依然是依靠巨幅終端優惠的老軒逸。
畢竟，第14代軒逸，整體上配置實在是寒磣了些。諸如採用扭力樑式後非獨立懸架、全系採用手剎+腳剎（沒有電子駐車）、手動擋和自動擋入門車型後製動均採用鼓剎且均只有2個安全氣囊、全系車型沒有定速巡航等，且自動擋車型其售價高達11.9萬元。
由於車宇世界在之前的文章《號稱小天籟，全新日產軒逸呼聲很高，上市後網友卻稱：被雷凌吊打》中，已經有了詳細的論述，本篇文章不再贅述。
在跟幾個業內朋友聊天之際，也經常聊到第14代軒逸這款車型，整體上我們認為這款車型競爭力實在是寒磣了些。最好的辦法，就是等終端優惠，入手頂配車型。所以，現在第14代軒逸能夠實現終端過萬的銷量，我認為已經是在吃老本了。
文/劉帥
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日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
日產軒逸
這一點，從數據統計也可以看來端倪，8月第14代新軒逸日產銷量僅為11467輛。顯然，在高達3萬多的銷量中，日產新軒逸的銷量僅僅佔據三分之一左右。真正的銷量主力，依然是依靠巨幅終端優惠的老軒逸。
畢竟，第14代軒逸，整體上配置實在是寒磣了些。諸如採用扭力樑式後非獨立懸架、全系採用手剎+腳剎（沒有電子駐車）、手動擋和自動擋入門車型後製動均採用鼓剎且均只有2個安全氣囊、全系車型沒有定速巡航等，且自動擋車型其售價高達11.9萬元。
由於車宇世界在之前的文章《號稱小天籟，全新日產軒逸呼聲很高，上市後網友卻稱：被雷凌吊打》中，已經有了詳細的論述，本篇文章不再贅述。
在跟幾個業內朋友聊天之際，也經常聊到第14代軒逸這款車型，整體上我們認為這款車型競爭力實在是寒磣了些。最好的辦法，就是等終端優惠，入手頂配車型。所以，現在第14代軒逸能夠實現終端過萬的銷量，我認為已經是在吃老本了。
日產第七代天籟
至於東風日產第七代天籟，上市以來由於2.0L車型動力沒什麼變化，且內飾不上檔次；加上當時主要官宣的2.0T車型終端又沒車，而且整體上售價偏高，配置相比同價位車型寒磣，2.0T發動機匹配CVT無級變速箱，這些槽點的存在，讓第七代天籟一直銷量難有起色。
隨著時間的推移，東風日產又拿起了屢試不爽的“終端降價”的大招。如此以來，在終端大幅度的優惠下，第七代天籟8月銷量，終於突破萬臺。數據顯示，日產七代天籟8月份終端銷量達1.04萬輛，環比上月增長24.1%
值得注意的是，根據車質網統計顯示，目前日產第七代天籟存著減震器異響、車身共振等方面的問題，且車主反饋較多。希望，這一點能夠引起日產注意。
文/劉帥
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日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
日產軒逸
這一點，從數據統計也可以看來端倪，8月第14代新軒逸日產銷量僅為11467輛。顯然，在高達3萬多的銷量中，日產新軒逸的銷量僅僅佔據三分之一左右。真正的銷量主力，依然是依靠巨幅終端優惠的老軒逸。
畢竟，第14代軒逸，整體上配置實在是寒磣了些。諸如採用扭力樑式後非獨立懸架、全系採用手剎+腳剎（沒有電子駐車）、手動擋和自動擋入門車型後製動均採用鼓剎且均只有2個安全氣囊、全系車型沒有定速巡航等，且自動擋車型其售價高達11.9萬元。
由於車宇世界在之前的文章《號稱小天籟，全新日產軒逸呼聲很高，上市後網友卻稱：被雷凌吊打》中，已經有了詳細的論述，本篇文章不再贅述。
在跟幾個業內朋友聊天之際，也經常聊到第14代軒逸這款車型，整體上我們認為這款車型競爭力實在是寒磣了些。最好的辦法，就是等終端優惠，入手頂配車型。所以，現在第14代軒逸能夠實現終端過萬的銷量，我認為已經是在吃老本了。
日產第七代天籟
至於東風日產第七代天籟，上市以來由於2.0L車型動力沒什麼變化，且內飾不上檔次；加上當時主要官宣的2.0T車型終端又沒車，而且整體上售價偏高，配置相比同價位車型寒磣，2.0T發動機匹配CVT無級變速箱，這些槽點的存在，讓第七代天籟一直銷量難有起色。
隨著時間的推移，東風日產又拿起了屢試不爽的“終端降價”的大招。如此以來，在終端大幅度的優惠下，第七代天籟8月銷量，終於突破萬臺。數據顯示，日產七代天籟8月份終端銷量達1.04萬輛，環比上月增長24.1%
值得注意的是，根據車質網統計顯示，目前日產第七代天籟存著減震器異響、車身共振等方面的問題，且車主反饋較多。希望，這一點能夠引起日產注意。
日產新奇駿
終端優惠助力SUV陣營，奇駿、逍客等勢頭走強
根據，東風日產官方數據，8月份SUV銷量表現也是相當強勢，如日產新奇駿、日產逍客都取得了不錯的銷量。數據顯示，日產新奇駿和新逍客8月份終端銷量分別為19294輛、18879輛。其中，日產新奇駿同比增長達到20.5%，至於日產日產逍客同比增長幅度則達到8.2%。
顯然，主力車型都實現了不錯的增幅。其中，最為突出的就是2019款日產新奇駿。畢竟，這款車型，自從推出以後，就出現了諸如變速箱缺陷、排氣管冒黑煙兩大通病問題，可以說是各大投訴榜上的常客。
就是在這種情況下，其還能近2萬輛的終端銷量，實現同比20.5%的高增幅。可以說，非常難得。究其原因，一方面遭受著巨大的投訴，另一方面又火熱，也就是終端優惠巨大而已。根據消息顯示，目前部分地區的優惠高達數萬元，都是常態。
文/劉帥
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日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
日產軒逸
這一點，從數據統計也可以看來端倪，8月第14代新軒逸日產銷量僅為11467輛。顯然，在高達3萬多的銷量中，日產新軒逸的銷量僅僅佔據三分之一左右。真正的銷量主力，依然是依靠巨幅終端優惠的老軒逸。
畢竟，第14代軒逸，整體上配置實在是寒磣了些。諸如採用扭力樑式後非獨立懸架、全系採用手剎+腳剎（沒有電子駐車）、手動擋和自動擋入門車型後製動均採用鼓剎且均只有2個安全氣囊、全系車型沒有定速巡航等，且自動擋車型其售價高達11.9萬元。
由於車宇世界在之前的文章《號稱小天籟，全新日產軒逸呼聲很高，上市後網友卻稱：被雷凌吊打》中，已經有了詳細的論述，本篇文章不再贅述。
在跟幾個業內朋友聊天之際，也經常聊到第14代軒逸這款車型，整體上我們認為這款車型競爭力實在是寒磣了些。最好的辦法，就是等終端優惠，入手頂配車型。所以，現在第14代軒逸能夠實現終端過萬的銷量，我認為已經是在吃老本了。
日產第七代天籟
至於東風日產第七代天籟，上市以來由於2.0L車型動力沒什麼變化，且內飾不上檔次；加上當時主要官宣的2.0T車型終端又沒車，而且整體上售價偏高，配置相比同價位車型寒磣，2.0T發動機匹配CVT無級變速箱，這些槽點的存在，讓第七代天籟一直銷量難有起色。
隨著時間的推移，東風日產又拿起了屢試不爽的“終端降價”的大招。如此以來，在終端大幅度的優惠下，第七代天籟8月銷量，終於突破萬臺。數據顯示，日產七代天籟8月份終端銷量達1.04萬輛，環比上月增長24.1%
值得注意的是，根據車質網統計顯示，目前日產第七代天籟存著減震器異響、車身共振等方面的問題，且車主反饋較多。希望，這一點能夠引起日產注意。
日產新奇駿
終端優惠助力SUV陣營，奇駿、逍客等勢頭走強
根據，東風日產官方數據，8月份SUV銷量表現也是相當強勢，如日產新奇駿、日產逍客都取得了不錯的銷量。數據顯示，日產新奇駿和新逍客8月份終端銷量分別為19294輛、18879輛。其中，日產新奇駿同比增長達到20.5%，至於日產日產逍客同比增長幅度則達到8.2%。
顯然，主力車型都實現了不錯的增幅。其中，最為突出的就是2019款日產新奇駿。畢竟，這款車型，自從推出以後，就出現了諸如變速箱缺陷、排氣管冒黑煙兩大通病問題，可以說是各大投訴榜上的常客。
就是在這種情況下，其還能近2萬輛的終端銷量，實現同比20.5%的高增幅。可以說，非常難得。究其原因，一方面遭受著巨大的投訴，另一方面又火熱，也就是終端優惠巨大而已。根據消息顯示，目前部分地區的優惠高達數萬元，都是常態。
日產逍客
另外一款車型，車宇世界在之前的文章中多有涉及，即東風日產逍客。從上面的數據可以看到，這款車8月終端取得了不錯的諸多銷量。由於老款車型存在非常普遍的變速箱問題，致使其一度受到詬病。新款車型的上市，從車主反饋來看，變速箱問題目前比較少，則是出現了發動機異響和漏油的問題。
目前，從終端優惠來看，新車也是優惠巨大，與前文提到的奇駿一樣，整體上不遑多讓。
文/劉帥
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每週，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
日前，根據東風日產官方數據顯示，東風日產8月份取得了不錯的銷量。旗下車型如奇駿、軒逸、逍客等都取得了不錯的銷量。甚至於，按照官方數據來看，東風日產8月分可以說是全線飄紅。
日產
數據顯示，8月份東風日產實現終端銷量100018輛、同比增長4.3%，1-8月累計終端銷量715178輛、同比增長1.2%。雖然看上去只是微增長，但是從整個基數以及車市大盤的疲軟態勢來看，這個銷量數據還是可圈可點的。也難怪，在2019年成都車展開幕當天，東風日產就迫不及待的公佈了8月份銷量。
日產軒逸
無視鼓剎、非獨立懸架等問題，軒逸、天籟等銷量搶眼
轎車領域，東風日產一直表現都比較強勢。旗下日產軒逸，在很長時間內都是轎車銷量榜單前三甲獲得者。至於第七代日產新天籟，由於換代後整體產品力表現不佳，加上造型也比較受到詬病、2.0t動力等問題，則是經過了一段無人問津的時代。
不過，從8月分銷量來看，這兩款車型都算取得了不錯的銷量。具體來說，東風日產軒逸，8月份終端銷量高達32654輛，當然這是基於老款軒逸巨大終端優惠的基礎上。事實上，對於軒逸來說，終端優惠一直都是其撒手鐗。
日產軒逸
這一點，從數據統計也可以看來端倪，8月第14代新軒逸日產銷量僅為11467輛。顯然，在高達3萬多的銷量中，日產新軒逸的銷量僅僅佔據三分之一左右。真正的銷量主力，依然是依靠巨幅終端優惠的老軒逸。
畢竟，第14代軒逸，整體上配置實在是寒磣了些。諸如採用扭力樑式後非獨立懸架、全系採用手剎+腳剎（沒有電子駐車）、手動擋和自動擋入門車型後製動均採用鼓剎且均只有2個安全氣囊、全系車型沒有定速巡航等，且自動擋車型其售價高達11.9萬元。
由於車宇世界在之前的文章《號稱小天籟，全新日產軒逸呼聲很高，上市後網友卻稱：被雷凌吊打》中，已經有了詳細的論述，本篇文章不再贅述。
在跟幾個業內朋友聊天之際，也經常聊到第14代軒逸這款車型，整體上我們認為這款車型競爭力實在是寒磣了些。最好的辦法，就是等終端優惠，入手頂配車型。所以，現在第14代軒逸能夠實現終端過萬的銷量，我認為已經是在吃老本了。
日產第七代天籟
至於東風日產第七代天籟，上市以來由於2.0L車型動力沒什麼變化，且內飾不上檔次；加上當時主要官宣的2.0T車型終端又沒車，而且整體上售價偏高，配置相比同價位車型寒磣，2.0T發動機匹配CVT無級變速箱，這些槽點的存在，讓第七代天籟一直銷量難有起色。
隨著時間的推移，東風日產又拿起了屢試不爽的“終端降價”的大招。如此以來，在終端大幅度的優惠下，第七代天籟8月銷量，終於突破萬臺。數據顯示，日產七代天籟8月份終端銷量達1.04萬輛，環比上月增長24.1%
值得注意的是，根據車質網統計顯示，目前日產第七代天籟存著減震器異響、車身共振等方面的問題，且車主反饋較多。希望，這一點能夠引起日產注意。
日產新奇駿
終端優惠助力SUV陣營，奇駿、逍客等勢頭走強
根據，東風日產官方數據，8月份SUV銷量表現也是相當強勢，如日產新奇駿、日產逍客都取得了不錯的銷量。數據顯示，日產新奇駿和新逍客8月份終端銷量分別為19294輛、18879輛。其中，日產新奇駿同比增長達到20.5%，至於日產日產逍客同比增長幅度則達到8.2%。
顯然，主力車型都實現了不錯的增幅。其中，最為突出的就是2019款日產新奇駿。畢竟，這款車型，自從推出以後，就出現了諸如變速箱缺陷、排氣管冒黑煙兩大通病問題，可以說是各大投訴榜上的常客。
就是在這種情況下，其還能近2萬輛的終端銷量，實現同比20.5%的高增幅。可以說，非常難得。究其原因，一方面遭受著巨大的投訴，另一方面又火熱，也就是終端優惠巨大而已。根據消息顯示，目前部分地區的優惠高達數萬元，都是常態。
日產逍客
另外一款車型，車宇世界在之前的文章中多有涉及，即東風日產逍客。從上面的數據可以看到，這款車8月終端取得了不錯的諸多銷量。由於老款車型存在非常普遍的變速箱問題，致使其一度受到詬病。新款車型的上市，從車主反饋來看，變速箱問題目前比較少，則是出現了發動機異響和漏油的問題。
目前，從終端優惠來看，新車也是優惠巨大，與前文提到的奇駿一樣，整體上不遑多讓。
日產逍客網絡終端報價
其他諸如終端表現平平的日產儘可、樓蘭、藍鳥都車型，8月份都有了一定的可圈可點的表現。只是，相較而言，比之兩田，東風日產更多的依靠終端優惠，來取得終端銷量，多少有些“以價換量”的意思。
不過，這也是日產一貫的套路，在當前車市整體上競爭越來越激烈的時候，不失為一個獲取車市競爭優勢的好途徑。
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