7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
坐進卡羅拉的駕駛席，能夠明顯地感覺到座椅的包裹性有明顯的提升。前排座椅側面支撐不錯，只是椅背和座墊稍硬。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
坐進卡羅拉的駕駛席，能夠明顯地感覺到座椅的包裹性有明顯的提升。前排座椅側面支撐不錯，只是椅背和座墊稍硬。
坐進後排，整體的空間感覺相比老款變化不大，不過其後排中央地臺有一個約5cm的凸起，乘坐3人時中間的乘客舒適性會降低。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
坐進卡羅拉的駕駛席，能夠明顯地感覺到座椅的包裹性有明顯的提升。前排座椅側面支撐不錯，只是椅背和座墊稍硬。
坐進後排，整體的空間感覺相比老款變化不大，不過其後排中央地臺有一個約5cm的凸起，乘坐3人時中間的乘客舒適性會降低。
比配置：軒逸重舒適卡羅拉重安全
配置方面也是兩款車差距比較大的地方，我們都以兩款車的燃油版車型為例。軒逸的優勢在於基礎配置更為豐富， 比如頂配的輪胎尺寸為215/50 R17（卡羅拉的頂配也只是205/55 R16）、前後駐車雷達、主駕駛電動調節、大燈延時關閉、分區空調、車內氛圍燈和感應式雨刮都是卡羅拉沒有的。主動進氣格柵這一亮點配置則是為省油而生。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
坐進卡羅拉的駕駛席，能夠明顯地感覺到座椅的包裹性有明顯的提升。前排座椅側面支撐不錯，只是椅背和座墊稍硬。
坐進後排，整體的空間感覺相比老款變化不大，不過其後排中央地臺有一個約5cm的凸起，乘坐3人時中間的乘客舒適性會降低。
比配置：軒逸重舒適卡羅拉重安全
配置方面也是兩款車差距比較大的地方，我們都以兩款車的燃油版車型為例。軒逸的優勢在於基礎配置更為豐富， 比如頂配的輪胎尺寸為215/50 R17（卡羅拉的頂配也只是205/55 R16）、前後駐車雷達、主駕駛電動調節、大燈延時關閉、分區空調、車內氛圍燈和感應式雨刮都是卡羅拉沒有的。主動進氣格柵這一亮點配置則是為省油而生。
而卡羅拉的優勢則在於全系標配8安全氣囊和TSS智行安全系統，在安全方面更為給力。其他方面就只有車內PM2.5過濾系統稱得上是一大亮點了。
7月16日和8月9日，國內A級車市場兩款非常重磅的車型軒逸和卡羅拉相繼推出了換代車型。它們一個第14代，一個第12代，從名字來看，都在強調自己的歷史挺悠久。心中暗藏的臺詞估計都是“我資歷老，所以我更好。”不過咱老百姓可知道，這陳年的酒香，可陳年的米可不香。兩款車到底誰更值得買，還是得硬碰硬的讓產品力說話。
筆者前不久對分別對兩款車都進行了試駕。那麼下面，就聽我嘮嘮這兩款車各自都有什麼特點，到底哪款車更值得買？
開起來：軒逸自信，卡羅拉穩重
都是換代車型，軒逸和卡羅拉都換裝了全新的全球化平臺。軒逸是CMF卡羅拉是TNGA，都號稱擁有更低的重心，帶來更加優秀的駕控感受。那咱們就先從開起來的感受聊起。
要說駕駛方面的提升，其實不用開，從車身姿態就能夠發現一些端倪。一眼看上去就能夠發現一個明顯的特點就是兩車都變矮了。其中軒逸相比上代車高降低了55mm，卡羅拉相比上代車高降低了30mm。目標都是降低車身重心，換取更好的操控性。
動力方面，軒逸還是1.6L+CVT的動力結構，不過發動機和變速箱都有巨大提升。先說發動機，1.6L自然吸氣，加入了鏡面熔射缸孔技術，能夠有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦係數。在多種新技術的加持下，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩也是達到了169牛·米。匹配經過全新調校的CVT變速箱。
在起步階段，新車的響應更快，紅綠燈起步基本沒有延遲就能夠順暢地輸出動力。中後段加速相比老款也更加給力。同時，更低的油耗，讓踩油門的時候不至於心疼。值得一提的是，軒逸還是提供了手動擋的車型，豐富了消費者的選擇。
卡羅拉有兩款動力，分別是1.2T+CVT燃油和1.8L油電混動。筆者體驗的就是在銷量中佔比超過3/4的燃油動版。
這套動力總成中，發動機的參數與老款一樣，還是最大馬力116匹，CVT變速箱模擬的檔位數從老款的8擋提升到了10擋。動力體驗方面，因為基礎排量只有1.2L，所以在起步階段，整體的動力比較弱，響應也不太快。一旦速度起來之後，中段的提速表現還是能夠滿足日常用車的需求。若是對動力有更高的要求，建議選擇1.8L的混動版本。
底盤方面，軒逸還是同級別最常見的前麥弗遜後扭力樑的結構。得益於其加寬了50mm的車身，以及加長到2712mm的軸距。整車的高速穩定性有很大的提升。在對顛簸的過濾方面，軒逸的底盤是軟中帶有一定的韌性。整體的質感很強。同時，因為其整個車的姿態特別低，造型有一些跑車的感覺。這樣設計的好處也很明顯，在實際駕駛中，特別是高速巡航時，能夠明顯感覺到軒逸的車身姿態更為穩健，高速變線更有信心。
卡羅拉在底盤方面則有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校就更加遊刃有餘。
在實際駕駛時，通過顛簸路段時，後排乘客的舒適性確實有了提升。在中低速通過彎道時，車身的體態也更為穩健。底盤相比老款有明顯的提升。
轉向手感方面，軒逸和卡羅拉的整體質感很相似。都是採用了電子助力系統，不過不會過分的輕，轉向的虛位恰到好處。整體能夠與駕駛者有一個很好的溝通，開起來不會費勁。
造型部分：軒逸有質感，卡羅拉很簡約
先從外觀說起。軒逸的外觀相比上代車型的變化可謂是翻天覆地的。扁平化的前大燈配合一個大V字型的進氣格柵，前臉的氣勢霸氣逼人。側面則有懸浮式車頂設計。車尾的設計與天籟如出一轍。整車的感覺與天籟相似。很多人都稱其為“小天籟”。
卡羅拉的外觀相比上代車型則沒有那麼大的變化，前大燈燈組變為了更加見稜見角的線條，前臉中下部一體式的超大進氣格柵，車身側面的線條還是老款的樣子，車尾燈則有一絲雷克薩斯的影子。整體的樣子還是熟悉的居家風格，但增加了幾分時尚。
坐進車內。軒逸的內飾檔次感較老款車型有明顯的提升。主要體現在大量皮質的應用。同時懸浮式的中控屏幕和中控臺上三個圓形的空調出風口，都為整體質感的提升起到了很好的幫助。整體內飾給人的感覺有些豪華感。
卡羅拉的內飾則採用了另外一種風格，簡潔的線條營造出北歐的簡約風。同樣的懸浮式中控大屏符合潮流也十分好看。
不過卡羅拉還擁有一款國內專屬的內飾設計，就是中控大屏變為了一款嵌入式的12.1英寸的超大豎屏，據說是為了科技感。但是在筆者看來其破壞了原版設計的整體性，比較突兀。
坐起來：軒逸很舒適，卡羅拉變小
軒逸給人的感覺還是熟悉的大沙發的乘坐體驗。座椅在同級別中更軟。不過相比老款軒逸，整體的支撐性有一定的提升。尤其是後排，在軸距增加了12mm達到2712mm之後，後排的腿部空間更為充裕，以筆者175mm的身高在後排可以輕鬆蹺二郎腿。
坐進卡羅拉的駕駛席，能夠明顯地感覺到座椅的包裹性有明顯的提升。前排座椅側面支撐不錯，只是椅背和座墊稍硬。
坐進後排，整體的空間感覺相比老款變化不大，不過其後排中央地臺有一個約5cm的凸起，乘坐3人時中間的乘客舒適性會降低。
比配置：軒逸重舒適卡羅拉重安全
配置方面也是兩款車差距比較大的地方，我們都以兩款車的燃油版車型為例。軒逸的優勢在於基礎配置更為豐富， 比如頂配的輪胎尺寸為215/50 R17（卡羅拉的頂配也只是205/55 R16）、前後駐車雷達、主駕駛電動調節、大燈延時關閉、分區空調、車內氛圍燈和感應式雨刮都是卡羅拉沒有的。主動進氣格柵這一亮點配置則是為省油而生。
而卡羅拉的優勢則在於全系標配8安全氣囊和TSS智行安全系統，在安全方面更為給力。其他方面就只有車內PM2.5過濾系統稱得上是一大亮點了。
寫在最後
通過筆者比較主觀的體驗來看，軒逸在駕駛和乘坐層面給人的好感度要明顯高於卡羅拉。雖然都只是家用車的動力，稱不上澎湃，但是軒逸的動力系統與人的溝通感明顯更好。更低的油耗表現讓駕駛者也無需擔心踩下油門會很費錢。而卡羅拉的優勢則在於安全配置更到位，顯然抓住了當前更為年輕的消費群體的痛點。從車子呈現的產品力來看，如果你想選一輛好開又舒適的車，那麼非軒逸莫屬。如果你對安全配置有著執念，那麼標配的8安全氣囊和TSS智行安全系統的卡羅拉才更得你的心。
今日話題
軒逸和卡羅拉之間，你更傾向於誰呢？
歡迎留言發表你的看法。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）