'年輕不油膩，日產全新軒逸真的不一樣'
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
同樣出自MQB平臺的上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，絕對是親兄弟，產品力自然是旗鼓相當。它們學習日系車的中庸之道，不僅有大空間，動力不賴的同時又省油，配置也不錯，短板並不多。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
同樣出自MQB平臺的上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，絕對是親兄弟，產品力自然是旗鼓相當。它們學習日系車的中庸之道，不僅有大空間，動力不賴的同時又省油，配置也不錯，短板並不多。
一汽豐田全新一代卡羅拉也有機會與全新一代軒逸正面競爭，TNGA架構帶來機械性能的大幅提升，儘管空間方面不佔優，但配置夠齊全，哪怕最低配車型都不會讓人失望。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
同樣出自MQB平臺的上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，絕對是親兄弟，產品力自然是旗鼓相當。它們學習日系車的中庸之道，不僅有大空間，動力不賴的同時又省油，配置也不錯，短板並不多。
一汽豐田全新一代卡羅拉也有機會與全新一代軒逸正面競爭，TNGA架構帶來機械性能的大幅提升，儘管空間方面不佔優，但配置夠齊全，哪怕最低配車型都不會讓人失望。
主觀評分：7分（滿分10分）
東風日產全新一代軒逸不一定是我最喜歡的車，但對市場來說，它依舊是一款能夠滿足消費者需求的車。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
同樣出自MQB平臺的上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，絕對是親兄弟，產品力自然是旗鼓相當。它們學習日系車的中庸之道，不僅有大空間，動力不賴的同時又省油，配置也不錯，短板並不多。
一汽豐田全新一代卡羅拉也有機會與全新一代軒逸正面競爭，TNGA架構帶來機械性能的大幅提升，儘管空間方面不佔優，但配置夠齊全，哪怕最低配車型都不會讓人失望。
主觀評分：7分（滿分10分）
東風日產全新一代軒逸不一定是我最喜歡的車，但對市場來說，它依舊是一款能夠滿足消費者需求的車。
有人會質疑它機械方面的運動化不夠徹底，但事實上，選擇日產的大部分消費者並不在乎這些，只要保持舒適、實用、大空間的特點，它依然是消費者喜歡的車。
時代變了，汽車市場也變了！買車的人越來越年輕，新推出的車型當然不能越來越油膩，所以，以往靠居家、舒適打天下的日產，決心要來一次性格上的大反轉。七月中旬正式上市的東風日產全新一代軒逸，儘管變化程度還沒達到顛覆性的地步，但足夠刷新你的三觀。
東風日產 軒逸 2020款
官方指導售價：10.90-14.30萬元
車型定位：緊湊型轎車
發動機：1.6L
變速箱：5速手動/CVT
最大馬力：139匹
峰值扭矩：169牛·米
排放標準：國六
車型亮點：設計更年輕化、內飾更有質感、空間寬敞
實拍車型：2020款 1.6L TOP CVT 奢享版（指導價14.30萬元）
看表面，去油膩已經成功
上一代軒逸（現在稱為經典軒逸）的造型不算老氣，但略顯膨脹、圓潤的車身線條，總有點油膩發福中年男的味道。這種風格顯然不符合當下年輕消費者的口味，於是，全新一代軒逸來了一次“瘦身”，看起來更苗條，更清爽。
實際上，它的車身尺寸比經典軒逸還要稍微大一點，尤其是寬度增加最明顯，足足寬了55mm。不過，它的車身高度反而被壓低了56mm，因此整體比例也變得更修長，重心理論上也會降低一點。
當然，你很容易誤以為它是天籟，畢竟它們都運用了V-Motion 2.0設計語言，標誌性的前臉和C柱造型設計，我覺得只要是年輕人都不會討厭這樣的風格。
全新軒逸內飾設計，同樣更討好年輕人，以往那些居家的氛圍不見了，取代它的是一系列更潮流、更動感的設計，包括雙色搭配、皮質包裹、沒被濫用的仿碳纖維裝飾、運動平底方向盤、懸浮式屏幕、三個並排的圓形出風口等等，高級感和精緻度也大踏步前進。
“沙發廠”怎能不聊座椅呢？全新軒逸依舊擁有柔軟舒適的座椅，並且在包裹性與支撐性方面，它都要比經典軒逸更好，哪怕後排座椅的存在坐墊偏短、頭枕不可調的不足，整體乘坐體驗依然可以給個大大的贊。
除了座椅，全新軒逸的空間也特別讓人關注。如果單從腿部空間來講，全新軒逸的表現還是可圈可點，但由於車身高度降低的緣故，頭部空間感覺沒有以往那麼寬裕。
可沒關係，全新軒逸還有非常寬敞的後備箱空間，560L的容積，甚至比一些B級轎車還要寬敞一些，大面積的後備箱開口，行李擺放、取出也減少更多的阻礙。
開起來，不那麼像日產
日產車型的駕駛感受，早就形成一種固定模式，就是軟。懸掛、動力所帶來的舒適感，就連心臟的跳動頻率都會減慢一點。但全新一代軒逸開起來真不像以往的日產車型，它居然能讓人激發出一點點駕駛慾望。
發動機啟動那一刻，全新一代軒逸的排氣管里居然傳出了咆哮聲，然後又歸於平靜。就這麼小小的一瞬間，讓你立刻就想去炸死（駕駛）它。
1.6L發動機配CVT變速箱的組合，居然沒有以前的拖沓感，動力完全跟隨油門的響應，在80km/h的速度範圍內，它的加速能力甚至不會比一些小排量渦輪增壓發動機差多少，比如大眾的1.2T發動機。
但排量小的發動機還是缺乏一點底氣，超過80km/h以後，它的再加速能力明顯沒那麼強，高速上超車，需要多預留點時間。CVT變速箱的動力傳遞依然以舒適平順為重，油門到底時，它依然會有光吼不走的特性。當然，CVT變速箱的駕駛方式，應該是循序漸進地踩油門，這樣操作起來，加速反而更快。
全新一代軒逸的懸掛不再“軟驚天”，那份紮實感讓我懷疑它是歐洲車，在走過大的坑窪時甚至感覺有點硬。但日產終歸是日產，它的設定還是偏向舒適，對於細碎的路面震動，它依然過濾得比較乾淨，沒有不適的感覺。
它的轉向儘管保留一點虛位，但遠比以往的日產車型要小，你終於可以從方向盤感受到一點點的路面信息。別誤會，它的整體操控感受還沒達到運動化的地步，全新一代軒逸只是從“無感”轉變為“有點帶感”的級別。
變，就對了！
當豐田、本田都變得越來越年輕化的時候，日產也不能一成不變，全新一代軒逸也變得更年輕，變得更有活力。但年輕並不一定要追求運動化，只要堅持舒適的前提下加入一點點樂趣，消費者已經很受樂。所以，日產對自己的定位依然很明確，並沒有被對手帶著節奏。
毫無疑問，全新一代軒逸最強的競爭對手，依舊是上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，畢竟這些年裡，它們都是銷量榜首上徘徊的強大車型。
同樣出自MQB平臺的上汽大眾朗逸和一汽-大眾寶來，絕對是親兄弟，產品力自然是旗鼓相當。它們學習日系車的中庸之道，不僅有大空間，動力不賴的同時又省油，配置也不錯，短板並不多。
一汽豐田全新一代卡羅拉也有機會與全新一代軒逸正面競爭，TNGA架構帶來機械性能的大幅提升，儘管空間方面不佔優，但配置夠齊全，哪怕最低配車型都不會讓人失望。
主觀評分：7分（滿分10分）
東風日產全新一代軒逸不一定是我最喜歡的車，但對市場來說，它依舊是一款能夠滿足消費者需求的車。
有人會質疑它機械方面的運動化不夠徹底，但事實上，選擇日產的大部分消費者並不在乎這些，只要保持舒適、實用、大空間的特點，它依然是消費者喜歡的車。
我相信，它依然是個天然招黑體，誰叫它的銷量好呢！