隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
其次，在底盤方面，科魯澤採用同級別車型少有前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為成本更加昂貴的原因，多連桿獨立懸架結構一般出現在B級車型中，並且在操控性和舒適性上都遠遠不是扭力樑式非獨立懸架結構能夠媲美的。同時基於科魯澤主打運動風格，雖然在底盤調校上整體偏硬，但是是那種有韌性的硬，能夠很好吸收來自路面的振動。同時科魯澤懸架與車輛的連接處還加了液壓襯套，有效吸收底盤的振動與噪音，因此科魯澤的舒適性和隔音性完全超越了大部分同級車型。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
其次，在底盤方面，科魯澤採用同級別車型少有前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為成本更加昂貴的原因，多連桿獨立懸架結構一般出現在B級車型中，並且在操控性和舒適性上都遠遠不是扭力樑式非獨立懸架結構能夠媲美的。同時基於科魯澤主打運動風格，雖然在底盤調校上整體偏硬，但是是那種有韌性的硬，能夠很好吸收來自路面的振動。同時科魯澤懸架與車輛的連接處還加了液壓襯套，有效吸收底盤的振動與噪音，因此科魯澤的舒適性和隔音性完全超越了大部分同級車型。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
其次，在底盤方面，科魯澤採用同級別車型少有前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為成本更加昂貴的原因，多連桿獨立懸架結構一般出現在B級車型中，並且在操控性和舒適性上都遠遠不是扭力樑式非獨立懸架結構能夠媲美的。同時基於科魯澤主打運動風格，雖然在底盤調校上整體偏硬，但是是那種有韌性的硬，能夠很好吸收來自路面的振動。同時科魯澤懸架與車輛的連接處還加了液壓襯套，有效吸收底盤的振動與噪音，因此科魯澤的舒適性和隔音性完全超越了大部分同級車型。
最後，在安全方面，科魯澤採用高強度車身結構，全車高強度鋼使用率達到63%，配合全系標配前排以及前排側氣囊能夠最大程度的在發生碰撞事故時保護車內人員的安全。同時科魯澤還配置了ESC電子車身穩定系統，側盲區報警、數字獨立胎壓顯示報警、機油壽命監測、倒車影像、外後視鏡加熱等安全配置，使得科魯澤的安全性遠比軒逸、拉羅拉等日系車更加的全面與可靠。
隨著汽車行業的發展，汽車的價格也越來越低，買一輛車對於百分之90的人來說不再是不敢奢求的夢了。但是買的起車，用不起的車的情況越來越多了，很多有車的人寧願擠公交，坐地鐵都不願意開車出行，究其原因還是油耗太高。因此，在汽車領域中，賣的最多的永遠是便宜又省油的A級車，像是日系車的軒逸、卡羅拉和思域這些車型之所以經久不衰，除了它們的整車品質方面做的很好之外，油耗低由何嘗不是它們成為經典車型的原因呢。而日系的這些A級車各方面好是好，就是配置太少，加上日系車一直以絲毫不降價或者只降價一點點的高傲姿態面對市場，導致消費者有苦難言。因此這款雪佛蘭科魯澤才能在上市短短才4個多月的時間衝上了合資A級車月銷量榜的前十，靠"便宜"上位，市區油耗5毛一公里，與軒逸同級才7萬起。
首先科魯澤長寬高車身尺寸分別為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，在車身尺寸上基本和卡羅拉差不多，而軸距尺寸和軒逸、朗逸這些主流車型存在著一點劣勢，但是由於科魯澤車身高度比較優異以及在車內空間的合理佈局，科魯澤實際上的乘坐空間表現還是在A級車的主流水準。同時科魯澤的後備箱容量只有405L，後排座椅也和大部分A級車也一樣，不支持放倒，但是勝在開口比較規整，日常家用還是非常方便。對於A級車來說，並不需要刻意追求大尺寸和大空間，家用夠用就行。
其次，在外觀方面，科魯澤短時間內就成為熱銷車型和它時尚炫酷的外觀也是分不開的。以科魯澤Redline紅尚版車型來看，前臉採用雪佛蘭經典曜黑進氣柵格設計，面積更大，看起來更加大氣，柵格中間的雪佛蘭車標採用全新的黑領結設計，凸顯高冷氣息，同時霧燈區域和放光鏡的中間的紅色亮條裝飾帶彰顯個性。車身側面，科魯澤採用少見黑色燻黑式鋁合金輪轂，非常的炫酷狂拽，更加貼切當下年輕消費者的口味。雙腰線設計把車身側面的肌肉感突顯的淋漓盡致，加上車尾的翹尾設計，科魯澤還有一絲轎跑風格，充滿了運動感和炫酷感，堪稱A級車中的撩妹王。
雖然科魯澤的外表有點壞，有點帥，但也是一款能家用的好車。科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，1.3T最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，傳動部分匹配6速手自一體變速箱或者6速雙離合變速箱。由於1.0T是三缸發動機，除開它的劣勢不說，在動力傳遞和燃油經濟上相較於4缸發動機有著天然的優勢，因此1.0T版的科魯澤油耗非常低，就算是在擁堵的市區也能控制在7.4以下，一公里僅5毛錢。同時1.3T版的科魯澤在同級別車型中足以稱得上強勁，163馬力的最大功率比大眾1.4T朗逸還多出13馬力，1800轉即可爆發出最大扭矩，起步加速性能強勁，8.42S即可破百。
其次，在底盤方面，科魯澤採用同級別車型少有前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，因為成本更加昂貴的原因，多連桿獨立懸架結構一般出現在B級車型中，並且在操控性和舒適性上都遠遠不是扭力樑式非獨立懸架結構能夠媲美的。同時基於科魯澤主打運動風格，雖然在底盤調校上整體偏硬，但是是那種有韌性的硬，能夠很好吸收來自路面的振動。同時科魯澤懸架與車輛的連接處還加了液壓襯套，有效吸收底盤的振動與噪音，因此科魯澤的舒適性和隔音性完全超越了大部分同級車型。
最後，在安全方面，科魯澤採用高強度車身結構，全車高強度鋼使用率達到63%，配合全系標配前排以及前排側氣囊能夠最大程度的在發生碰撞事故時保護車內人員的安全。同時科魯澤還配置了ESC電子車身穩定系統，側盲區報警、數字獨立胎壓顯示報警、機油壽命監測、倒車影像、外後視鏡加熱等安全配置，使得科魯澤的安全性遠比軒逸、拉羅拉等日系車更加的全面與可靠。
總之，科魯澤的實用性、外觀、動力性、舒適性、隔音性和安全性都表現出超越同級的水準，最低配車型加上優惠才七萬起，還有皮質多功能方向盤、8英寸液晶中控屏、手機映射、語音識別系統、車聯網、LED遠近燈光、後座空調出風口等配置，說明科魯澤不只是靠著便宜的價格上位的，更是靠著超高的性價比以及可靠的整車品質。