文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
操控層面，則堪稱這款車的一個殺手級優勢。厚實的方向盤手感與底盤質感，足以帶給駕駛者相當強的舒適性與安心感。良好的隔音靜謐性是福睿斯車款自古以來的優勢。激烈駕駛時，福睿斯也具備相當不錯的動態響應與車身跟隨，駕駛樂趣位居同級前列。
領克03
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
操控層面，則堪稱這款車的一個殺手級優勢。厚實的方向盤手感與底盤質感，足以帶給駕駛者相當強的舒適性與安心感。良好的隔音靜謐性是福睿斯車款自古以來的優勢。激烈駕駛時，福睿斯也具備相當不錯的動態響應與車身跟隨，駕駛樂趣位居同級前列。
領克03
外形層面，作為領克品牌首款轎車產品，領克03既藉助分體式大燈、大嘴進氣格柵等家族元素的沿用，保持了家族產品風格的一致，同時也通過溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產品個性的唯一。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
操控層面，則堪稱這款車的一個殺手級優勢。厚實的方向盤手感與底盤質感，足以帶給駕駛者相當強的舒適性與安心感。良好的隔音靜謐性是福睿斯車款自古以來的優勢。激烈駕駛時，福睿斯也具備相當不錯的動態響應與車身跟隨，駕駛樂趣位居同級前列。
領克03
外形層面，作為領克品牌首款轎車產品，領克03既藉助分體式大燈、大嘴進氣格柵等家族元素的沿用，保持了家族產品風格的一致，同時也通過溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產品個性的唯一。
內飾層面，03車型通過偏向駕駛者一側的中控臺、特徵感鮮明的空調出風口、鍍鉻飾條為駕駛者塑造出一個足夠年輕、足夠鮮活的駕駛情境。全液晶儀表、10.25寸液晶屏、電子檔杆、換擋撥片等配置，則在體驗層面，保證了駕駛者對這套內飾好感的延續。
文/磊磊
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
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空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
操控層面，則堪稱這款車的一個殺手級優勢。厚實的方向盤手感與底盤質感，足以帶給駕駛者相當強的舒適性與安心感。良好的隔音靜謐性是福睿斯車款自古以來的優勢。激烈駕駛時，福睿斯也具備相當不錯的動態響應與車身跟隨，駕駛樂趣位居同級前列。
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外形層面，作為領克品牌首款轎車產品，領克03既藉助分體式大燈、大嘴進氣格柵等家族元素的沿用，保持了家族產品風格的一致，同時也通過溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產品個性的唯一。
內飾層面，03車型通過偏向駕駛者一側的中控臺、特徵感鮮明的空調出風口、鍍鉻飾條為駕駛者塑造出一個足夠年輕、足夠鮮活的駕駛情境。全液晶儀表、10.25寸液晶屏、電子檔杆、換擋撥片等配置，則在體驗層面，保證了駕駛者對這套內飾好感的延續。
尺寸方面，領克03定位緊湊型轎車，整車長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距為2730mm。動力方面， 領克03 ( 參數 | 詢價 ) 將搭載一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，匹配一款七速雙離合變速箱。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福睿斯
外形層面，三款車中最寬的車身，給予了它較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。
內飾層面，新加入的炮筒式儀表盤，為這套內飾新增不少的運動性。沿用前代的整體設計風格雖不具備怎樣的潮流感與先鋒性，但大面積縫線裝飾、軟質包裹的中控臺也算得上得體。
空間層面，2687毫米的軸距處於同級中上水準。座椅椅形則有著美系車一貫的厚實寬大，能夠將車內人員身體妥帖包裹，具備不錯的乘坐舒適性。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。而且就實際體驗而言，福睿斯這款三缸發動機的震動水平，與四缸機的差別很小。
操控層面，則堪稱這款車的一個殺手級優勢。厚實的方向盤手感與底盤質感，足以帶給駕駛者相當強的舒適性與安心感。良好的隔音靜謐性是福睿斯車款自古以來的優勢。激烈駕駛時，福睿斯也具備相當不錯的動態響應與車身跟隨，駕駛樂趣位居同級前列。
領克03
外形層面，作為領克品牌首款轎車產品，領克03既藉助分體式大燈、大嘴進氣格柵等家族元素的沿用，保持了家族產品風格的一致，同時也通過溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產品個性的唯一。
內飾層面，03車型通過偏向駕駛者一側的中控臺、特徵感鮮明的空調出風口、鍍鉻飾條為駕駛者塑造出一個足夠年輕、足夠鮮活的駕駛情境。全液晶儀表、10.25寸液晶屏、電子檔杆、換擋撥片等配置，則在體驗層面，保證了駕駛者對這套內飾好感的延續。
尺寸方面，領克03定位緊湊型轎車，整車長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距為2730mm。動力方面， 領克03 ( 參數 | 詢價 ) 將搭載一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，匹配一款七速雙離合變速箱。