在通往河北省衡水市城市道路上，人來人往，絡繹不絕，當地卡友危學博熟練地開著時代馭菱滿載而歸。中國卡車網在出彩卡車人活動中走進了危學博，聆聽他與福田時代的故事。
危學博是一位開了將近20多年卡車的老司機，在年輕的時候就握起了方向盤。卡車為危學博帶來許多的收穫和驚喜。讓他有擁有了一個幸福美滿的家庭，福田時代卡車居功至首。
在通往河北省衡水市城市道路上，人來人往，絡繹不絕，當地卡友危學博熟練地開著時代馭菱滿載而歸。中國卡車網在出彩卡車人活動中走進了危學博，聆聽他與福田時代的故事。
危學博是一位開了將近20多年卡車的老司機，在年輕的時候就握起了方向盤。卡車為危學博帶來許多的收穫和驚喜。讓他有擁有了一個幸福美滿的家庭，福田時代卡車居功至首。
危學博與他的時代馭菱
危學博講到：“我最開始買的時代輕卡3360，跑了40多萬公里，一直開到使用年限結束都沒出過什麼毛病，就對福田時代這個牌子特別信賴。之後買的時代領航也不錯，現在開的是時代馭菱。”
有著一個“大胃王的肚子”
危學博開了一家五金店，拉的都是五金貨物。做他們這行車的裝載量是一個大問題，要能城市運輸又要裝貨箱大，而且車頭靈活，即使經過一些狹窄的道路，也能輕鬆穿行的車。
“有時候貨物需求量大了一般的車裝不下，就得來回多跑幾趟，幾趟下來又累不說，成本還提升不少，本來利潤就不大，這咋掙錢。”危學博說到。
在通往河北省衡水市城市道路上，人來人往，絡繹不絕，當地卡友危學博熟練地開著時代馭菱滿載而歸。中國卡車網在出彩卡車人活動中走進了危學博，聆聽他與福田時代的故事。
危學博是一位開了將近20多年卡車的老司機，在年輕的時候就握起了方向盤。卡車為危學博帶來許多的收穫和驚喜。讓他有擁有了一個幸福美滿的家庭，福田時代卡車居功至首。
危學博與他的時代馭菱
危學博講到：“我最開始買的時代輕卡3360，跑了40多萬公里，一直開到使用年限結束都沒出過什麼毛病，就對福田時代這個牌子特別信賴。之後買的時代領航也不錯，現在開的是時代馭菱。”
有著一個“大胃王的肚子”
危學博開了一家五金店，拉的都是五金貨物。做他們這行車的裝載量是一個大問題，要能城市運輸又要裝貨箱大，而且車頭靈活，即使經過一些狹窄的道路，也能輕鬆穿行的車。
“有時候貨物需求量大了一般的車裝不下，就得來回多跑幾趟，幾趟下來又累不說，成本還提升不少，本來利潤就不大，這咋掙錢。”危學博說到。
時代馭菱拉貨
買新車的時候危學博發現時代馭菱的貨箱與市場同類型的車箱比容積大，貨箱與車身分體獨立設計，標配龍門架、強繩鉤、腳踏板等實用設計，在裝卸貨物的時候方便又省力。貨箱的邊板和底板做了加厚設計，標配高承載力真空子午胎，使得貨箱強度高，載貨能力強。
機器人“大白”般的保護，跑起來輪底生風
危學博需要經常性的跑高速和郊區鄉村，一個車的動力性和安全性能對他來講非常重要。要在滿貨時能持續提供動力，在制動時反應迅速而又平穩，對駕駛人員有保障，這對於一個車的要求可不低。
而馭菱的車身前端採用籠式結構設計，轎車式防撞樑結構，全面保護人員駕乘安全，讓人無後顧之憂放心的跑。在制動技術上採用前盤後鼓雙迴路液壓制動，標配感載比例閥，加大真空助力器帶緊急制動功能，能夠快速有效縮短制動距離，還又平順平穩，沒有慣性衝擊。
在通往河北省衡水市城市道路上，人來人往，絡繹不絕，當地卡友危學博熟練地開著時代馭菱滿載而歸。中國卡車網在出彩卡車人活動中走進了危學博，聆聽他與福田時代的故事。
危學博是一位開了將近20多年卡車的老司機，在年輕的時候就握起了方向盤。卡車為危學博帶來許多的收穫和驚喜。讓他有擁有了一個幸福美滿的家庭，福田時代卡車居功至首。
危學博與他的時代馭菱
危學博講到：“我最開始買的時代輕卡3360，跑了40多萬公里，一直開到使用年限結束都沒出過什麼毛病，就對福田時代這個牌子特別信賴。之後買的時代領航也不錯，現在開的是時代馭菱。”
有著一個“大胃王的肚子”
危學博開了一家五金店，拉的都是五金貨物。做他們這行車的裝載量是一個大問題，要能城市運輸又要裝貨箱大，而且車頭靈活，即使經過一些狹窄的道路，也能輕鬆穿行的車。
“有時候貨物需求量大了一般的車裝不下，就得來回多跑幾趟，幾趟下來又累不說，成本還提升不少，本來利潤就不大，這咋掙錢。”危學博說到。
時代馭菱拉貨
買新車的時候危學博發現時代馭菱的貨箱與市場同類型的車箱比容積大，貨箱與車身分體獨立設計，標配龍門架、強繩鉤、腳踏板等實用設計，在裝卸貨物的時候方便又省力。貨箱的邊板和底板做了加厚設計，標配高承載力真空子午胎，使得貨箱強度高，載貨能力強。
機器人“大白”般的保護，跑起來輪底生風
危學博需要經常性的跑高速和郊區鄉村，一個車的動力性和安全性能對他來講非常重要。要在滿貨時能持續提供動力，在制動時反應迅速而又平穩，對駕駛人員有保障，這對於一個車的要求可不低。
而馭菱的車身前端採用籠式結構設計，轎車式防撞樑結構，全面保護人員駕乘安全，讓人無後顧之憂放心的跑。在制動技術上採用前盤後鼓雙迴路液壓制動，標配感載比例閥，加大真空助力器帶緊急制動功能，能夠快速有效縮短制動距離，還又平順平穩，沒有慣性衝擊。
危學博駕駛他的時代馭菱
在動力上配備上，馭菱更是好的沒話講。配有高品質動力，傳動系統優化設計，整車匹配合理，動力強勁，油耗低，行駛穩定性好，可靠性高，再加上整個車的輕量化，跑起來好像輪底生風一般。
轎車般的駕駛感，捕獲駕駛者的心
所謂路遙知馬力，日久見人心。危學博的兩輛時代馭菱最早的一輛是在12年買的，至今跑了30多萬公里了。第二輛是在15年購入的，至今也有四個年頭了，跑了20多萬公里。
數萬公里跑下來後，危學博說他能感受到時代馭菱具有堪比轎車的操控性能。它的換擋有著與轎車相同的換擋模式，換擋行程非常短，換擋相當的平順，這些提升操控性的設計都讓他在駕駛時倍感輕鬆，如同駕駛轎車一般。
在過彎時，車輛行駛穩定可靠。而且，車輛運行時的噪音也要比同類車型要小很多。無論是方向盤、油門還是離合器，操作起來都十分靈巧省力。在他的心目中，時代馭菱早已經捕獲了他的心。
在通往河北省衡水市城市道路上，人來人往，絡繹不絕，當地卡友危學博熟練地開著時代馭菱滿載而歸。中國卡車網在出彩卡車人活動中走進了危學博，聆聽他與福田時代的故事。
危學博是一位開了將近20多年卡車的老司機，在年輕的時候就握起了方向盤。卡車為危學博帶來許多的收穫和驚喜。讓他有擁有了一個幸福美滿的家庭，福田時代卡車居功至首。
危學博與他的時代馭菱
危學博講到：“我最開始買的時代輕卡3360，跑了40多萬公里，一直開到使用年限結束都沒出過什麼毛病，就對福田時代這個牌子特別信賴。之後買的時代領航也不錯，現在開的是時代馭菱。”
有著一個“大胃王的肚子”
危學博開了一家五金店，拉的都是五金貨物。做他們這行車的裝載量是一個大問題，要能城市運輸又要裝貨箱大，而且車頭靈活，即使經過一些狹窄的道路，也能輕鬆穿行的車。
“有時候貨物需求量大了一般的車裝不下，就得來回多跑幾趟，幾趟下來又累不說，成本還提升不少，本來利潤就不大，這咋掙錢。”危學博說到。
時代馭菱拉貨
買新車的時候危學博發現時代馭菱的貨箱與市場同類型的車箱比容積大，貨箱與車身分體獨立設計，標配龍門架、強繩鉤、腳踏板等實用設計，在裝卸貨物的時候方便又省力。貨箱的邊板和底板做了加厚設計，標配高承載力真空子午胎，使得貨箱強度高，載貨能力強。
機器人“大白”般的保護，跑起來輪底生風
危學博需要經常性的跑高速和郊區鄉村，一個車的動力性和安全性能對他來講非常重要。要在滿貨時能持續提供動力，在制動時反應迅速而又平穩，對駕駛人員有保障，這對於一個車的要求可不低。
而馭菱的車身前端採用籠式結構設計，轎車式防撞樑結構，全面保護人員駕乘安全，讓人無後顧之憂放心的跑。在制動技術上採用前盤後鼓雙迴路液壓制動，標配感載比例閥，加大真空助力器帶緊急制動功能，能夠快速有效縮短制動距離，還又平順平穩，沒有慣性衝擊。
危學博駕駛他的時代馭菱
在動力上配備上，馭菱更是好的沒話講。配有高品質動力，傳動系統優化設計，整車匹配合理，動力強勁，油耗低，行駛穩定性好，可靠性高，再加上整個車的輕量化，跑起來好像輪底生風一般。
轎車般的駕駛感，捕獲駕駛者的心
所謂路遙知馬力，日久見人心。危學博的兩輛時代馭菱最早的一輛是在12年買的，至今跑了30多萬公里了。第二輛是在15年購入的，至今也有四個年頭了，跑了20多萬公里。
數萬公里跑下來後，危學博說他能感受到時代馭菱具有堪比轎車的操控性能。它的換擋有著與轎車相同的換擋模式，換擋行程非常短，換擋相當的平順，這些提升操控性的設計都讓他在駕駛時倍感輕鬆，如同駕駛轎車一般。
在過彎時，車輛行駛穩定可靠。而且，車輛運行時的噪音也要比同類車型要小很多。無論是方向盤、油門還是離合器，操作起來都十分靈巧省力。在他的心目中，時代馭菱早已經捕獲了他的心。
危學博駕的時代馭菱駕駛室
顏值抗打的同時又是卡車界的“席夢思”
在人人愛美的年代，對車怎麼能沒要求呢。危學博說他的車在同類型車裡比，開出去從來都是臉上貼光的，讓他心裡美的很。
這也是句大實話，畢竟時代馭菱風是一款潮流卡車，作為同城配送及城郊物流用車，它新穎造型設計，寬體高頂車身，時尚大氣，能為城市帶來一份靚麗。同時又駕乘空間寬敞，配有電調大燈、倒車雷達、空調、助力轉向等功能配置，大幅度提升駕乘舒適感，是顏值與體貼的存在。
從二十年前接觸卡車到如今成為福田時代的忠實擁護者，危學博常說“時代馭菱是我們一家的飯碗，是我們生活的保障。”。從危學博的話中可以感覺到與時代馭菱的“攜手”，給他帶來了收益，讓他非常的踏實和滿意。