思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
軒逸的變速箱檔把還是那個材質，相同的造型，沒有任何變化，不支持S運動模式，只有低速模式，但是軒逸最低配用鼓剎與腳剎，輪圈還是鋼圈。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
軒逸的變速箱檔把還是那個材質，相同的造型，沒有任何變化，不支持S運動模式，只有低速模式，但是軒逸最低配用鼓剎與腳剎，輪圈還是鋼圈。
14代軒逸在安全配置上比較重視，像車道偏離系統、變道盲區預警、超視距碰撞預警、倒車車側預警、預碰撞智能剎車、疲勞智能預警、油門誤踩糾正等功能都有搭載，不過有些配置是頂配才有的，另外軒逸全系沒有ACC自適應巡航，就連定速巡航也沒有。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
軒逸的變速箱檔把還是那個材質，相同的造型，沒有任何變化，不支持S運動模式，只有低速模式，但是軒逸最低配用鼓剎與腳剎，輪圈還是鋼圈。
14代軒逸在安全配置上比較重視，像車道偏離系統、變道盲區預警、超視距碰撞預警、倒車車側預警、預碰撞智能剎車、疲勞智能預警、油門誤踩糾正等功能都有搭載，不過有些配置是頂配才有的，另外軒逸全系沒有ACC自適應巡航，就連定速巡航也沒有。
另外軒逸全係為機械式的儀表盤，沒有國產汽車花哨的配置，當然實用性一般，基本顯示都可以做到。在空間上，軒逸後排一點都不覺得擁擠，坐上去大腿部有一定支撐，不會出現大腿懸空狀態覺得很累的感覺，三個人坐的時候後排空間可以讓腿張開一起，減少乘坐帶來不舒服感。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
軒逸的變速箱檔把還是那個材質，相同的造型，沒有任何變化，不支持S運動模式，只有低速模式，但是軒逸最低配用鼓剎與腳剎，輪圈還是鋼圈。
14代軒逸在安全配置上比較重視，像車道偏離系統、變道盲區預警、超視距碰撞預警、倒車車側預警、預碰撞智能剎車、疲勞智能預警、油門誤踩糾正等功能都有搭載，不過有些配置是頂配才有的，另外軒逸全系沒有ACC自適應巡航，就連定速巡航也沒有。
另外軒逸全係為機械式的儀表盤，沒有國產汽車花哨的配置，當然實用性一般，基本顯示都可以做到。在空間上，軒逸後排一點都不覺得擁擠，坐上去大腿部有一定支撐，不會出現大腿懸空狀態覺得很累的感覺，三個人坐的時候後排空間可以讓腿張開一起，減少乘坐帶來不舒服感。
軒逸使用的HR系列1.6L發動機，最大功率由之前的93KW提升到了102KW，扭矩也由154提升到了169牛米，在提速時，轉速錶瞬間到了3000轉，再提速時感覺動靜比較大，雖然CVT無極變速箱表現良好，但車子感覺有些吃力，比起渦輪增壓發動機感覺還是後勁沒有那麼強，並沒有想象中那麼平穩。
"
思域有1.5T發動機加持主打運動；卡羅拉使用1.8L+電動機組合省油是很關鍵；而14代軒逸依然是那臺1.6L自然吸氣，然而它主打舒適。有人說買日產就是買沙發送車，而第14代軒逸把沙發的舒適性也發揮到了極致，軒逸或許要開始三代同堂銷售局面。在剛發佈只短短几天時間，已經有人迫不及待的提車，下面說一下14代軒逸的用車感受。
14代軒逸與天籟有很多的共同點，兩款車都是基於日產V-Motion 2.0設計語言打造，而天籟的大燈要更犀利一些，除了最低配之外都帶有LED大燈與日行燈配置，前臉還是比較規整的。
軒逸的側面看起來比較低趴，尤其是尾部與車頂的銜接處借鑑了藍鳥的元素，不是懸浮式只是一個裝飾條的作用，14代軒逸的長寬高分別為4641x1815x1447mm，軸距為2712，比老款加長了1.2釐米的軸距，輪胎為鄧祿普16寸系列，外觀上還是很有吸引力的。
尾部軒逸比較簡潔，車尾很飽滿，感覺很厚重，車尾是LED霧燈，沒有排氣也可以想象的到，畢竟是1.6L的發動機。
14代軒逸有兩個版本內飾，一個是全黑，一個就是米黃色，內飾設計上也與老款有很大不同，與時俱進的採用懸浮式7寸多媒體大屏幕，以及飛機引擎出風口。
頂配14.3萬智享版座椅支持帶腰託8向電動調節，這也是旗艦配置，其餘為6向調節，看日產的座椅就如同看家裡的沙發一般，確實做工比較的精緻。
軒逸全系標配ESP車身穩定系統、一鍵啟動、上坡輔助、多功能方向盤、感應雨刷、胎壓監測、緊急剎車預警、主動進氣格柵、防炫目後視鏡功能，更有抬頭顯示配置，這個級別不多見。
軒逸的變速箱檔把還是那個材質，相同的造型，沒有任何變化，不支持S運動模式，只有低速模式，但是軒逸最低配用鼓剎與腳剎，輪圈還是鋼圈。
14代軒逸在安全配置上比較重視，像車道偏離系統、變道盲區預警、超視距碰撞預警、倒車車側預警、預碰撞智能剎車、疲勞智能預警、油門誤踩糾正等功能都有搭載，不過有些配置是頂配才有的，另外軒逸全系沒有ACC自適應巡航，就連定速巡航也沒有。
另外軒逸全係為機械式的儀表盤，沒有國產汽車花哨的配置，當然實用性一般，基本顯示都可以做到。在空間上，軒逸後排一點都不覺得擁擠，坐上去大腿部有一定支撐，不會出現大腿懸空狀態覺得很累的感覺，三個人坐的時候後排空間可以讓腿張開一起，減少乘坐帶來不舒服感。
軒逸使用的HR系列1.6L發動機，最大功率由之前的93KW提升到了102KW，扭矩也由154提升到了169牛米，在提速時，轉速錶瞬間到了3000轉，再提速時感覺動靜比較大，雖然CVT無極變速箱表現良好，但車子感覺有些吃力，比起渦輪增壓發動機感覺還是後勁沒有那麼強，並沒有想象中那麼平穩。
最後說一下軒逸的“沙發”，坐起絕對舒服，座椅是採用人體工學設計，全方位包裹乘坐部位，減少開車疲勞。以最舒適的方式去開車，打孔與X紋理細節之處表現不錯。
總結
與日系另外兩大豪強對比來說，選擇軒逸看中的還是舒適與寬敞的空間，畢竟動力不是它的強項，而油耗也比較低，換了設計的軒逸還是比較滿意的。