競爭激烈的盒合資緊湊車市場使得各個廠家的車型多少都有些獨特的亮點，比如雪佛蘭科魯澤就以低價、運動和科技感作為賣點。而誕生2012年的軒逸這麼多年以來只是在造型上做了微調，但一直以來的穩定和舒適獲得了不少用戶的認可。如果將這兩款選手放在一起，又會迸出什麼樣的火花呢？
科魯澤注重運動，軒逸造型優雅和諧。
科魯澤主打年輕牌，碩大的進氣格柵和豐富的線條勾勒出強烈的運動感，紅色車身在視覺上有一種"熱血青年"的既視感。軒逸造型從2012年延續至今，整體造型優雅和諧。
側面來看，軒逸要比科魯澤更顯圓潤些。尺寸方面科魯澤和軒逸長度上差異不大，軒逸在高度和軸距上更有優勢。兩車輪圈直徑都為16英寸，科魯澤的輪圈採用了視覺效果更好的雙色設計，搭配的輪胎胎面更寬。
兩車外部配置方面，倒車影像、LED近光燈、電調後視鏡均為標配，科魯澤還提供了手機APP互聯的功能；軒逸則多出了無鑰匙進入和感應雨刷兩項功能，日常用車便利性均不錯。
多媒體系統均提供聯網功能，智能化程度都不錯。
科魯澤中控臺以硬塑料為主，部分區域覆蓋了大面積皮革，加上紅色縫線承託，運動氛圍烘托的十分到位。軒逸中控臺為軟性材質，手感不錯，同級別中比較有檔次。
科魯澤的MyLink+互聯具備兩種手機映射、APP遠程控制、安吉星系統、語音控制等功能，利用車機的流量還可收聽網絡電臺和在線音樂，同時也可為其它電子設備提供Wi-Fi熱點。軒逸的車機同樣具備手機互聯和聯網功能，不過軒逸需要使用日產智聯App才能實現手機與車機互聯。
科魯澤和軒逸車內配置雖然有些差異，但實際差距並不明顯。被動安全方面軒逸比科魯澤多了前後頭部氣簾，而科魯澤在後排舒適性上更勝一籌，像儀表彩色顯示屏、後排空調出風口和PM2.5空氣淨化裝置在科魯澤上都是標配。
乘坐空間差異不大
科魯澤的座椅填充物要稍硬些，能提供一定的支撐性。科魯澤主駕駛標配電動前後移動和前排座椅加熱，比軒逸的全手動調節要高一個檔次。軒逸後排座椅提供了三個高度可調的頭枕和中央扶手，功能上比科魯澤更好。
身高173cm的體驗者分別坐入科魯澤和軒逸的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，兩車頭部空間分別為1拳和1拳+1指，相比之下軒逸的頭部空間要略寬敞些，但差異並不大。後排空間的差異也很小，科魯澤後排頭部空間比軒逸多出1指，腿部空間則都超過2拳，表現在同級別車型中都還算不錯。
身高173cm的體驗者分別坐入科魯澤和軒逸的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，兩車頭部空間分別為1拳和1拳+1指，相比之下軒逸的頭部空間要略寬敞些，但差異並不大。後排空間的差異也很小，科魯澤後排頭部空間比軒逸多出1指，腿部空間則都超過2拳，表現在同級別車型中都還算不錯。
身高173cm的體驗者分別坐入科魯澤和軒逸的主駕駛座，將座椅調到最低位置後，兩車頭部空間分別為1拳和1拳+1指，相比之下軒逸的頭部空間要略寬敞些，但差異並不大。後排空間的差異也很小，科魯澤後排頭部空間比軒逸多出1指，腿部空間則都超過2拳，表現在同級別車型中都還算不錯。
軒逸後備廂容積更大，車內常規儲物空間數量都很豐富。
科魯澤和軒逸後備廂容積分別為405升和510升，其中軒逸後備廂的縱深和高度都較大，裝載能力更強。兩車都共同有個不足就是後排椅背無法放倒來擴展空間。兩車前排都提供了較為豐富的儲物空間，基本能夠滿足用戶的日常使用需求，軒逸後排相比科魯澤多出了扶手杯架。
三缸渦輪增壓發動機VS四缸自然吸氣發動機。
兩車的動力系統有著較為明顯的差異，科魯澤全系均只有一款最大功率163馬力的第八代Ecotec 1.3T發動機，該發動機基於單缸最優理念設計，採用直列三缸的佈局形式，可滿足國VI排放標準。軒逸搭載的1.6L直列四缸發動機（HR16）是一款經典機型，其最大功率和峰值扭矩參數比科魯澤的1.3T發動機都要低一些。兩車分別搭配的是6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
總結
作為一款全新車型，科魯澤的優勢在於動感的造型以及功能強大的智能互聯繫統，可滿足國VI排放的1.3T三缸機也是其一大亮點，追求低價、時尚、科技感強的用戶或許會喜歡這款車型。至於另一位選手軒逸，一直以來日系轎車的舒適、穩定是其一大賣點，也正因為如此除了個人用戶外，軒逸也受到許多網約車司機的青睞。總體來說兩款車作為家用的話都不失為一個不錯的選擇。