時至今日，大眾朗逸這款德繫緊湊級家轎，在國內的家用車領域依舊有著非常高的地位，從2008年上市至今，其奠定了雄厚的基礎實力，在國內取得的銷量成績，"優秀"都不足以形容。其實在我看來，朗逸之所以能夠在國內家用車領域取得驕人成績，一方面是因為朗逸自身皮實耐造的品質，另外一方面則是因為朗逸所擁有的產品力和影響力。因此也就能夠說明一個問題，想要在家轎領域有所成就的話，自身優秀的品質以及綜合產品力、影響力必不可少。就影響力來說，除了以像本田、日產、豐田為主的日系車之外，也就只有像今天我們要說的主角別克英朗這款車了。
曾今的別克英朗也在銷冠的位置上待過幾個月，作為一款基於通用全球平臺生產的車型，它所具有的影響力自然不可小覷。其自身所擁有的產品力和實力同樣值得稱讚，在剛剛過去的5月，別克英朗以31204輛的成績在緊湊型家轎中排行第三，甚至超越日產軒逸並有重回冠軍的趨勢，雖說降價有一方面原因，但是其自身所展現出的優秀綜合實力同樣不可忽視——這合資家轎重回巔峰，標配發動機啟停+胎壓監顯示，還是國六
首先從外觀來看，相比大眾朗逸所產生的審美疲勞感，英朗顯得更加的動感大氣。其前臉採用了別克家族式設計語言，飛翼式進氣格柵利用高亮鍍鉻飾條裝飾，同時格柵橫貫穿至兩側大燈，既拓寬了車頭的橫向視覺，同時給人非常優雅的享受感。條幅狀下格柵同樣是橫貫車頭的設計，營造出非常不錯的層次感，整個前臉給到人簡潔穩重之感，相比一成不變的大眾似乎更加符合消費者審美。
其次，從空間方面來看，別克英朗有著4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的軸距長度，相比日產軒逸的4631*1760*1503mm車身長寬高和2700mm的最大軸距來說，這樣的車身數據在同級車型之中並不算特別出彩。但是，得益於別克英朗對自身空間的優化，英朗擁有足夠的乘坐空間和儲物空間，與軒逸、朗逸空間一般大小。此外，配合上其採用的360度環抱設計、別克專利靜音科技等技術，以及寬大平坦的座椅，使得別克英朗有著同級領先的空間體驗。
然後，再看性能方面，別克英朗搭載有1.0T和1.3T兩種動力選擇，其中代號為LJI的1.0T渦輪增壓發動機，與6擋手動變速箱以及6擋雙離合變速箱相匹配，迸發出125馬力的最大功率，而1.3T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體變速箱，能夠迸發出163馬力的最大功率以及230牛米的峰值扭矩，在此基礎上，全系標配的發動機啟停功能，在針對日常城市複雜的路況時，極大限度降低燃油消耗和尾氣排放，因此英朗部分車型能夠滿足國六b排放標準。
最後，在安全性方面，別克英朗車身是採用激光釺焊技術，相比傳統焊接工藝更加精細，在此基礎上，整車智能化安全科技比如博世ESP9.1電子穩定控制系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達等都是全系標配，而在中配車型就開始配備倒車影像、定速巡航功能等配置，而高配版車型僅僅是多出了併線輔助功能，但是相對同級日產軒逸來說，英朗算是比較良心的了，而這也讓英朗的綜合實力能夠達到同級領先的水平。
綜合來說，此次別克英朗重新衝上銷量前列其實並非偶然，其在外觀造型、空間、性能以及安全配置等方面所展現出的綜合實力都是值得肯定的。當然了，沒有哪一輛車是絕對完美的，同樣別克英朗存在的三缸機抖動、相對比較陳舊的內飾也是需要車主去接受的，但是在我看來，未來三缸機將會變成一種發展的趨勢，節能減排是毋庸置疑的。因此在目前別克英朗給出鉅惠的基礎之下，再加上其表現出的綜合實力，5月銷量從4月的第十一名、上升至第三也算其正常水平，然而不知道別克英朗能否再次奪得銷量冠軍之位了？