在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
代號MR20的2.0升自然吸氣發動機是新天籟最走量的車型，採用缸內直噴技術，最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米。參數和技術方面相比之下沒有什麼亮點，但經過優化之後比老款動力有提升，油耗也低了一些，勝在平順、節油和可靠。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
代號MR20的2.0升自然吸氣發動機是新天籟最走量的車型，採用缸內直噴技術，最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米。參數和技術方面相比之下沒有什麼亮點，但經過優化之後比老款動力有提升，油耗也低了一些，勝在平順、節油和可靠。
日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
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日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
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日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
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日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
開起來怎麼樣？在絕對動力上無需擔心，零百6.5秒的水平讓眾多主打性能的車都得先掂量掂量，放在天籟這款主打家用和舒適的車上都有點顯得過剩了。
在日常駕駛中感覺並不暴躁，D擋60km/h以內用到油門踏板四分之一的行程感受到的更多是愜意和平順，在高預期的基礎上甚至有點慵懶的感覺，不過這倒是很天籟。一旦腳下不安分開始挑逗它之後，動力馬上會有質的飛躍，在整個急加急減速過程中沒有什麼可抱怨的，你只需擔心能不能hold住。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
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日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
開起來怎麼樣？在絕對動力上無需擔心，零百6.5秒的水平讓眾多主打性能的車都得先掂量掂量，放在天籟這款主打家用和舒適的車上都有點顯得過剩了。
在日常駕駛中感覺並不暴躁，D擋60km/h以內用到油門踏板四分之一的行程感受到的更多是愜意和平順，在高預期的基礎上甚至有點慵懶的感覺，不過這倒是很天籟。一旦腳下不安分開始挑逗它之後，動力馬上會有質的飛躍，在整個急加急減速過程中沒有什麼可抱怨的，你只需擔心能不能hold住。
總結來說，2.0L和2.0T的動力相差極大，中間像是斷了3-4個層次。2.0T雖然動力的底氣強了很多，但是日常駕駛依舊很舒適。
除了發動機不同之外，三大件和調校上還有什麼其他區別嗎？幾家店的技師都說從整體的底盤、濾震、隔音，轉向等方面，2.0L和2.0T都是一樣的，不同之處在於匹配2.0T的CVT變速箱為了承受更大的動力輸出，將鋼帶換成了鏈條。另外2.0T車型增加了發動機主動扭力拉桿系統，以及方向盤換擋撥片。舒適性配置上，還增加了主動降噪。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
代號MR20的2.0升自然吸氣發動機是新天籟最走量的車型，採用缸內直噴技術，最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米。參數和技術方面相比之下沒有什麼亮點，但經過優化之後比老款動力有提升，油耗也低了一些，勝在平順、節油和可靠。
日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
開起來怎麼樣？在絕對動力上無需擔心，零百6.5秒的水平讓眾多主打性能的車都得先掂量掂量，放在天籟這款主打家用和舒適的車上都有點顯得過剩了。
在日常駕駛中感覺並不暴躁，D擋60km/h以內用到油門踏板四分之一的行程感受到的更多是愜意和平順，在高預期的基礎上甚至有點慵懶的感覺，不過這倒是很天籟。一旦腳下不安分開始挑逗它之後，動力馬上會有質的飛躍，在整個急加急減速過程中沒有什麼可抱怨的，你只需擔心能不能hold住。
總結來說，2.0L和2.0T的動力相差極大，中間像是斷了3-4個層次。2.0T雖然動力的底氣強了很多，但是日常駕駛依舊很舒適。
除了發動機不同之外，三大件和調校上還有什麼其他區別嗎？幾家店的技師都說從整體的底盤、濾震、隔音，轉向等方面，2.0L和2.0T都是一樣的，不同之處在於匹配2.0T的CVT變速箱為了承受更大的動力輸出，將鋼帶換成了鏈條。另外2.0T車型增加了發動機主動扭力拉桿系統，以及方向盤換擋撥片。舒適性配置上，還增加了主動降噪。
現在終端優惠行情怎麼樣呢？以北京地區為例，2.0L和2.0T車型都有著比較可觀的優惠。2.0L車型的最高現金優惠在2.9萬元左右，2.0T最高現金優惠2.3萬元左右，根據車型有所差異，同時均可得到9000元置換補貼，但基本都需要在店內上保險和上牌。金融政策方面較之前有所收緊，一年半免息能貸款10萬，兩年則是8萬，金融服務費4000元。
2.0L和2.0T哪個更值得買？我們現在就來算筆賬，方法是選取2.0L和2.0T配置相似的車型，看看能不能值回差價。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
代號MR20的2.0升自然吸氣發動機是新天籟最走量的車型，採用缸內直噴技術，最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米。參數和技術方面相比之下沒有什麼亮點，但經過優化之後比老款動力有提升，油耗也低了一些，勝在平順、節油和可靠。
日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
開起來怎麼樣？在絕對動力上無需擔心，零百6.5秒的水平讓眾多主打性能的車都得先掂量掂量，放在天籟這款主打家用和舒適的車上都有點顯得過剩了。
在日常駕駛中感覺並不暴躁，D擋60km/h以內用到油門踏板四分之一的行程感受到的更多是愜意和平順，在高預期的基礎上甚至有點慵懶的感覺，不過這倒是很天籟。一旦腳下不安分開始挑逗它之後，動力馬上會有質的飛躍，在整個急加急減速過程中沒有什麼可抱怨的，你只需擔心能不能hold住。
總結來說，2.0L和2.0T的動力相差極大，中間像是斷了3-4個層次。2.0T雖然動力的底氣強了很多，但是日常駕駛依舊很舒適。
除了發動機不同之外，三大件和調校上還有什麼其他區別嗎？幾家店的技師都說從整體的底盤、濾震、隔音，轉向等方面，2.0L和2.0T都是一樣的，不同之處在於匹配2.0T的CVT變速箱為了承受更大的動力輸出，將鋼帶換成了鏈條。另外2.0T車型增加了發動機主動扭力拉桿系統，以及方向盤換擋撥片。舒適性配置上，還增加了主動降噪。
現在終端優惠行情怎麼樣呢？以北京地區為例，2.0L和2.0T車型都有著比較可觀的優惠。2.0L車型的最高現金優惠在2.9萬元左右，2.0T最高現金優惠2.3萬元左右，根據車型有所差異，同時均可得到9000元置換補貼，但基本都需要在店內上保險和上牌。金融政策方面較之前有所收緊，一年半免息能貸款10萬，兩年則是8萬，金融服務費4000元。
2.0L和2.0T哪個更值得買？我們現在就來算筆賬，方法是選取2.0L和2.0T配置相似的車型，看看能不能值回差價。
車型我們首先選取2.0L最走量的舒適版，指導價18.68萬元；2.0T則是最低配的智領版，指導價21.58萬元，差價2.9萬元。配置方面，2.0L舒適版多了LED大燈、日行燈、霧燈和自動頭燈，2.0T智領版除了發動機外只多了換擋撥片和主動降噪功能。
其次我們再用指導價19.98萬元的2.0L頂配的智行版，和指導價22.98萬元的2.0T智享版對比，差價為3萬元。配置方面差異更小，只在於發動機、換擋撥片和主動降噪功能。
在一段時間的“跳票”之後，新天籟搭載2.0T發動機的380 VC-TURBO車型終於陸續到店售賣了。這樣一來，新天籟的產品線完全補齊，對於喜愛和正在考慮新天籟的消費者來說，哪種動力總成，哪款車型最值得購買呢？現在的行情又是怎樣呢？這次我們就來一探究竟。
以北京地區為例，店內2.0L和2.0T的展車是很全的，但是2.0T的試駕車目前配備的較少，建議想試駕的朋友去之前先向經銷商諮詢一下是否有車。
代號MR20的2.0升自然吸氣發動機是新天籟最走量的車型，採用缸內直噴技術，最大功率159馬力，最大扭矩208牛·米。參數和技術方面相比之下沒有什麼亮點，但經過優化之後比老款動力有提升，油耗也低了一些，勝在平順、節油和可靠。
日常駕駛夠不夠用？首先需要說明的是，每個人的評判標準和感知度是不一樣的，不能一概而論。其次極限加速測試並不能完全反應出日常駕駛中各種工況的動力表現。
那2.0L新天籟的動力表現如何？在D擋60km/h以內的工況下，提速都還是很輕鬆的。輕點油門，大概只用到油門踏板四分之一到三分之一的行程，完全能夠跟上較快的車流。從60km/h開始中途加速時，如果還保持之前的油門行程，就會感到有些吃力了。此時更深踩一些，大概用到一半的油門行程，將速度拉昇到80km/h也是挺輕鬆的，符合日常城市的駕駛節奏。
80km/h再提速，真的就需要更深踩油門了。CVT變速箱連續變矩把發動機轉速提升並保持在較大的出力點，噪音問題也隨之而來。我想這恐怕不符合天籟消費群體的駕駛方式，悠哉愜意的提速對他們來說才是正確的操作。
2.0升VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機才是重頭戲，可以實現8:1到14:1的壓縮比無極可變，電腦會根據駕駛員的意圖實時切換。最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，可以切換奧托循環和阿特金森循環、多點噴射和缸內直噴等等諸多黑科技。從技術含量上來說，能夠和本田的i-MMD和馬自達的壓燃發動機平起平坐了。
開起來怎麼樣？在絕對動力上無需擔心，零百6.5秒的水平讓眾多主打性能的車都得先掂量掂量，放在天籟這款主打家用和舒適的車上都有點顯得過剩了。
在日常駕駛中感覺並不暴躁，D擋60km/h以內用到油門踏板四分之一的行程感受到的更多是愜意和平順，在高預期的基礎上甚至有點慵懶的感覺，不過這倒是很天籟。一旦腳下不安分開始挑逗它之後，動力馬上會有質的飛躍，在整個急加急減速過程中沒有什麼可抱怨的，你只需擔心能不能hold住。
總結來說，2.0L和2.0T的動力相差極大，中間像是斷了3-4個層次。2.0T雖然動力的底氣強了很多，但是日常駕駛依舊很舒適。
除了發動機不同之外，三大件和調校上還有什麼其他區別嗎？幾家店的技師都說從整體的底盤、濾震、隔音，轉向等方面，2.0L和2.0T都是一樣的，不同之處在於匹配2.0T的CVT變速箱為了承受更大的動力輸出，將鋼帶換成了鏈條。另外2.0T車型增加了發動機主動扭力拉桿系統，以及方向盤換擋撥片。舒適性配置上，還增加了主動降噪。
現在終端優惠行情怎麼樣呢？以北京地區為例，2.0L和2.0T車型都有著比較可觀的優惠。2.0L車型的最高現金優惠在2.9萬元左右，2.0T最高現金優惠2.3萬元左右，根據車型有所差異，同時均可得到9000元置換補貼，但基本都需要在店內上保險和上牌。金融政策方面較之前有所收緊，一年半免息能貸款10萬，兩年則是8萬，金融服務費4000元。
2.0L和2.0T哪個更值得買？我們現在就來算筆賬，方法是選取2.0L和2.0T配置相似的車型，看看能不能值回差價。
車型我們首先選取2.0L最走量的舒適版，指導價18.68萬元；2.0T則是最低配的智領版，指導價21.58萬元，差價2.9萬元。配置方面，2.0L舒適版多了LED大燈、日行燈、霧燈和自動頭燈，2.0T智領版除了發動機外只多了換擋撥片和主動降噪功能。
其次我們再用指導價19.98萬元的2.0L頂配的智行版，和指導價22.98萬元的2.0T智享版對比，差價為3萬元。配置方面差異更小，只在於發動機、換擋撥片和主動降噪功能。
算上終端優惠的差異，多花3萬多上2.0T的車型值不值呢？我認為是值得的。發動機性能、科技含量不可同日而語，而且據銷售透露，2.0T版本的終端售價還有望進一步下探。放在同級別同價位市場上進行對比，不到20萬能買到這種性能2.0T發動機的B級轎車，實在是鳳毛麟角。