在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
天籟的受歡迎與其外觀有著莫大的關聯。在外觀造型上，天籟的V字型前臉給人一種激進富有設計感的視覺體驗，大尺寸格柵搭配兩旁的鷹眼大燈，整體造型偏向時尚運動風格，讓整車更加出眾。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
天籟的受歡迎與其外觀有著莫大的關聯。在外觀造型上，天籟的V字型前臉給人一種激進富有設計感的視覺體驗，大尺寸格柵搭配兩旁的鷹眼大燈，整體造型偏向時尚運動風格，讓整車更加出眾。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
天籟的受歡迎與其外觀有著莫大的關聯。在外觀造型上，天籟的V字型前臉給人一種激進富有設計感的視覺體驗，大尺寸格柵搭配兩旁的鷹眼大燈，整體造型偏向時尚運動風格，讓整車更加出眾。
舒適的內部空間也是天籟的一大亮點，4901mm的車長和2825mm的軸距，為車內帶來了寬敞的乘坐空間，1米8的大個子坐進車內也不會覺得壓抑，座椅更是很好的詮釋了日產車“移動大沙發”的特徵，而胎噪大是它的通病。
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日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
天籟的受歡迎與其外觀有著莫大的關聯。在外觀造型上，天籟的V字型前臉給人一種激進富有設計感的視覺體驗，大尺寸格柵搭配兩旁的鷹眼大燈，整體造型偏向時尚運動風格，讓整車更加出眾。
舒適的內部空間也是天籟的一大亮點，4901mm的車長和2825mm的軸距，為車內帶來了寬敞的乘坐空間，1米8的大個子坐進車內也不會覺得壓抑，座椅更是很好的詮釋了日產車“移動大沙發”的特徵，而胎噪大是它的通病。
在中級車市場，天籟一直和雅閣、凱美瑞並稱日系三強，雖然天籟的銷量不如這兩位對手，但市場表現也算出色。天籟自進入中國市場以來，就憑著“舒適、省油”的優勢，獲得了眾多消費者的關注和認可。據統計，今年8月天籟的終端銷量已突破萬輛，達到10459輛。說話說“落後就要捱打”，如今的車市，競爭日益激烈，如果不僅跟潮流推陳出新，被淘汰也是分分鐘的事。
日前，日產傳出消息，有望給天籟換裝一款三缸發動機。眾所周知，三缸發動機從最初被排斥，到現在越來越普遍，也越來越被接受，如月銷過萬的英朗、科魯澤、凌派等車型使用的都是三缸機。
現款天籟有兩款動力可選，2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓，後續會新增一個1.5T的三缸機，據悉這款發動機與代號MR20DDT的2.0T發動機一樣，擁有可變壓縮比等多種先進技術，同時兼顧動力和燃油經濟性，並且這款1.5T發動機將有望取代老舊的2.0L自然吸氣發動機。
天籟的受歡迎與其外觀有著莫大的關聯。在外觀造型上，天籟的V字型前臉給人一種激進富有設計感的視覺體驗，大尺寸格柵搭配兩旁的鷹眼大燈，整體造型偏向時尚運動風格，讓整車更加出眾。
舒適的內部空間也是天籟的一大亮點，4901mm的車長和2825mm的軸距，為車內帶來了寬敞的乘坐空間，1米8的大個子坐進車內也不會覺得壓抑，座椅更是很好的詮釋了日產車“移動大沙發”的特徵，而胎噪大是它的通病。
雖然天籟整體表現可以稱得上優秀， 1.5T的動力也是市場上主流的動力，但部分消費者仍對三缸機有排斥心理，不知換裝1.5T三缸機後天籟，消費者們會不會買單，銷量是否能保持呢？