蔚來汽車似乎從一開始就飽受爭議，在網絡口水中漫遊的蔚來汽車似乎有著與眾不同的品牌魅力，它的用戶也是非常的兩極化，喜歡的非常喜歡，不喜歡的一路噴。我不明白是大家對他的期望值太高還是因為蔚來汽車得罪了什麼人，其他的新能源汽車品牌似乎都沒有蔚來汽車如此的待遇。藉著今天ES6的場地試駕及路面試駕，我就帶著不那麼純潔的心去體驗一下它吧！

一、是否有加速眩暈問題？

的確存在。這個可能跟駕駛者的駕駛風格有很大的關係，或者說你要不眩暈，就一定要讓駕駛者駕駛的特別小心才行。這種感覺就像是你開一臺賽車走高速和開一臺凱美瑞走高速，肯定是凱美瑞舒服，因為方向盤不會那麼敏感。蔚來汽車ES6的電門太敏感了，以至於駕駛者需要非常小心地去溫柔地駕駛它，才能夠讓車上的乘客不至於暈車。

二、續航里程很差的問題？

不存在的，這次我們試駕的這臺ES6官方宣稱里程是490公里，選裝大容量電池的可以達到510公里。這次我可以很負責任地說，可以達到，而且有過之而無不及。

相比於ES8來說，這次的ES6可能要ES8的車主眼紅了。從電控系統的升級以及採用了更大容量的電池，蔚來在這款ES6上確實進步了，媽媽再也不用擔心我高速巡航120碼的里程了。

三、是否會自燃？

這個問題我不回答。這個世界上自燃的車子太多了，自燃的因素也很多，多到我不想回答。

四、做工真的很差嗎？

其實從ES8開始，我就認為蔚來的做工已經優於特斯拉了，所以我認為就目前而言，蔚來汽車至少在價格、裝配、加速上比特斯拉更加富有性價比。

這次的ES6更加進步了，蔚來汽車是一家能夠虛心聽取車主及網友意見的生產廠家，改善了很多細節的部分比如：門把手沒有阻尼、中控按鍵手感過於生澀、中控屏幕邊框太大等等，我們在ES6可以看到問題統統改善了。

五、ES6駕駛感受如何？

買純電車的朋友，無論什麼品牌你一定要知道，至少要保證一個固定的充電的地方，車庫也好、固定車位也好，固定停車場也好。在你確保這樣的基礎上，接下來我們來談談ES6這款車。

首先就是駕駛感受的問題，ES6是一臺偏向運動風格的SUV。避震行程雖然比較長，但是整體的阻尼還是偏硬了一點，這樣帶來的好處就是能夠在過彎極限的時候獲取一定的側向支撐力。所以如果非要我給舒適性打分的話，滿分10分我給7分吧！

再來說轉向的手感，ES6的轉向手感還是很棒的，這點可以肯定，並且屬於直打打哪的類型，而且轉向力度也是適中，不重也不輕剛剛好。缺點就是路感還是少了一點，如果能夠在多點路感的話，相信可以更棒，建議前輪前束可以適當調整一下或許就能改善。

隔音不錯，畢竟是這是純電車的優勢。剎車的腳感也不錯，畢竟是佈雷博的卡鉗，這點毋庸置疑。

六、蔚來ES6是否值得推薦？

你們要搞清楚一點，買車不僅僅是車本身，汽車是代步工具沒錯，但是別忘現在馬上要進入5G時代了，汽車不僅僅是交通工具，更是一臺社交屬性的移動終端。

蔚來鋪設的不僅僅是車本身，它有一整套的產業鏈佈局，包括了帶會客室的展廳，這個展廳集合了圖書館、咖啡廳、娛樂等等屬性。

此外，還有充電換電的網絡、還有互聯共享的專車業務等等。所以你買了一臺蔚來汽車本身不僅僅只是產品，你還要看一下它的配套。

​最後，我承認蔚來汽車還是有很長的路要走，但是我們能看到蔚來的每一步發展都是堅實可信的。蔚來當下的壓力很大，但是創新總是要面對爭議，創造也是要付出巨大的代價，蔚來要做的是變革行業，所以我尊重蔚來的發展，希望蔚來能夠真的有更好的未來。