'天籟新增1.5T三缸發動機，奇駿、Q50L、QX50也將採用'
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
上述提到，MR15DDT與MR20DDT兩款發動機的國產化產量將為30萬臺/年，倘若未來國產英菲尼迪Q50L、QX50和東風日產天籟、奇駿、逍客都將採用這款動力的話，對於產能也提出了極大的要求。從2018年全年銷量成績來看，天籟、逍客、奇駿的年銷量總和將近50萬輛，當中2.0L動力版本為主銷車型。這就意味著，東風日產未來將MR15DDT發動機替換現款MR20發動機，其產能也許僅夠滿足東風日產的需求，恐怕國產VC-Turbo發動機項目投產後，其它車型還有一段時間依賴進口補充。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
上述提到，MR15DDT與MR20DDT兩款發動機的國產化產量將為30萬臺/年，倘若未來國產英菲尼迪Q50L、QX50和東風日產天籟、奇駿、逍客都將採用這款動力的話，對於產能也提出了極大的要求。從2018年全年銷量成績來看，天籟、逍客、奇駿的年銷量總和將近50萬輛，當中2.0L動力版本為主銷車型。這就意味著，東風日產未來將MR15DDT發動機替換現款MR20發動機，其產能也許僅夠滿足東風日產的需求，恐怕國產VC-Turbo發動機項目投產後，其它車型還有一段時間依賴進口補充。
MR15DDT發動機有沒可能下放到軒逸、騏達甚至是全新陽光等車型上？短期內不可能實現。MR15DDT發動機作為日產目前最新的動力之一，諸多全新技術的加入勢必令其有著高昂的研發費用，日產急需通過高銷量、高利潤的車型“回本”。而全新軒逸雖然外觀變得更年輕更運動，但它在國內的定位依舊是強調家用、舒適、燃油經濟性的產品定位，因此，東風日產短期內並不會將MR15DDT發動機投放在軒逸上，而騏達、全新陽光更是如此。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
上述提到，MR15DDT與MR20DDT兩款發動機的國產化產量將為30萬臺/年，倘若未來國產英菲尼迪Q50L、QX50和東風日產天籟、奇駿、逍客都將採用這款動力的話，對於產能也提出了極大的要求。從2018年全年銷量成績來看，天籟、逍客、奇駿的年銷量總和將近50萬輛，當中2.0L動力版本為主銷車型。這就意味著，東風日產未來將MR15DDT發動機替換現款MR20發動機，其產能也許僅夠滿足東風日產的需求，恐怕國產VC-Turbo發動機項目投產後，其它車型還有一段時間依賴進口補充。
MR15DDT發動機有沒可能下放到軒逸、騏達甚至是全新陽光等車型上？短期內不可能實現。MR15DDT發動機作為日產目前最新的動力之一，諸多全新技術的加入勢必令其有著高昂的研發費用，日產急需通過高銷量、高利潤的車型“回本”。而全新軒逸雖然外觀變得更年輕更運動，但它在國內的定位依舊是強調家用、舒適、燃油經濟性的產品定位，因此，東風日產短期內並不會將MR15DDT發動機投放在軒逸上，而騏達、全新陽光更是如此。
排放法規和市場競爭壓力下，B級轎車小排量化將成趨勢
B級轎車搭載小排量增壓發動機已不是新鮮之事，從目前來看，本田inspire/雅閣1.5T、別克君威/君越1.5T、寶馬3系1.6T（F35）、奧迪A4L 1.4T等等車型都提供小排量發動機版本，不勝枚舉。眾多車企在B級轎車上推行小排量發動機，初衷也不外乎兩個關鍵詞排放和性價比。車企希望通過引入更低的排量的發動機，在滿足車輛動力需求的情況下，儘可能地降低車型門檻，以更好地爭奪細分市場的份額，促進品牌銷量增長。隨著排放法規的要求越來越嚴苛，市場的競爭也越來越激烈，B級車搭載小排量發動機的做法將成為一種趨勢，甚至於B級SUV和C級轎車也將朝著這種趨勢發展。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
上述提到，MR15DDT與MR20DDT兩款發動機的國產化產量將為30萬臺/年，倘若未來國產英菲尼迪Q50L、QX50和東風日產天籟、奇駿、逍客都將採用這款動力的話，對於產能也提出了極大的要求。從2018年全年銷量成績來看，天籟、逍客、奇駿的年銷量總和將近50萬輛，當中2.0L動力版本為主銷車型。這就意味著，東風日產未來將MR15DDT發動機替換現款MR20發動機，其產能也許僅夠滿足東風日產的需求，恐怕國產VC-Turbo發動機項目投產後，其它車型還有一段時間依賴進口補充。
MR15DDT發動機有沒可能下放到軒逸、騏達甚至是全新陽光等車型上？短期內不可能實現。MR15DDT發動機作為日產目前最新的動力之一，諸多全新技術的加入勢必令其有著高昂的研發費用，日產急需通過高銷量、高利潤的車型“回本”。而全新軒逸雖然外觀變得更年輕更運動，但它在國內的定位依舊是強調家用、舒適、燃油經濟性的產品定位，因此，東風日產短期內並不會將MR15DDT發動機投放在軒逸上，而騏達、全新陽光更是如此。
排放法規和市場競爭壓力下，B級轎車小排量化將成趨勢
B級轎車搭載小排量增壓發動機已不是新鮮之事，從目前來看，本田inspire/雅閣1.5T、別克君威/君越1.5T、寶馬3系1.6T（F35）、奧迪A4L 1.4T等等車型都提供小排量發動機版本，不勝枚舉。眾多車企在B級轎車上推行小排量發動機，初衷也不外乎兩個關鍵詞排放和性價比。車企希望通過引入更低的排量的發動機，在滿足車輛動力需求的情況下，儘可能地降低車型門檻，以更好地爭奪細分市場的份額，促進品牌銷量增長。隨著排放法規的要求越來越嚴苛，市場的競爭也越來越激烈，B級車搭載小排量發動機的做法將成為一種趨勢，甚至於B級SUV和C級轎車也將朝著這種趨勢發展。
日前，有消息稱，東風日產將推出搭載全新動力的天籟新車型，這款全新動力為1.5T三缸VC-Turbo發動機，採用小排量增壓發動機這一舉措對於東風日產而言相當罕見。眾所周知，東風日產旗下的車型搭載的動力主要為1.5L、1.6L、2.0L等的自吸發動機（天籟2.0T、樓蘭2.5T非小排量增壓發動機），雖然此前也曾推出過搭載1.6T發動機的騏達，但後來由於各方面原因，沒有再採用該款動力。東風日產此次將一款全新的動力搭載在品牌銷量支柱的天籟上用意何在？這款1.5T動力有何來頭？小排量增壓發動機會成為B級轎車市場未來的一大發展趨勢嗎？
新動力將應用於東風日產和英菲尼迪五款高級車型上
全新天籟搭載的2.0T VC-Turbo發動機，是全球首款可變壓縮比發動機，而採用同樣技術的還有1.5T三缸的版本，該發動機型號為MR15DDT。實際上，日產MR15DDT發動機並不僅在天籟車型上採用，未來還將計劃投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日產逍客、新奇駿等車型上。這也就意味著，這款動力未來將成為日產及英菲尼迪高級車型上的新選擇，而從其所搭載的車型來看，這款動力也將成為日產及英菲尼迪的主力發動機。此外，這款1.5T動力未來還將適配於後驅車型，而傳動系統方面則有望匹配自動或雙離合變速箱。
（全新奇駿）
東風日產之所以將這款MR15DDT動力放在天籟上，一方面是希望更好地滿足排放標準，降低企業總體的排放水平；另一方面則有望以此代替現款型號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，以更好地兼顧動力表現和性價比，從而滿足消費者的多方面需求。
VC-Turbo將開啟國產化進程，或年產30萬臺
MR15DDT與MR20DDT（現款天籟2.0T）採用了同樣的模塊化設計，且保留了可變壓縮比技術，其可在壓縮比8:1（高性能）至14:1（高效率）之間自由切換。此前，英菲尼迪工程師曾透露，VC-Turbo發動機在全球範圍內的產能為100萬臺/年，分4-5期建設，其中中國市場佔比達30%左右，月30萬臺/年。據悉，東風日產目前已對MR15DDT和MR20DDT發動機生產項目進行中標公示，相信該發動機最快將於明年9-10月正式下線。
上述提到，MR15DDT與MR20DDT兩款發動機的國產化產量將為30萬臺/年，倘若未來國產英菲尼迪Q50L、QX50和東風日產天籟、奇駿、逍客都將採用這款動力的話，對於產能也提出了極大的要求。從2018年全年銷量成績來看，天籟、逍客、奇駿的年銷量總和將近50萬輛，當中2.0L動力版本為主銷車型。這就意味著，東風日產未來將MR15DDT發動機替換現款MR20發動機，其產能也許僅夠滿足東風日產的需求，恐怕國產VC-Turbo發動機項目投產後，其它車型還有一段時間依賴進口補充。
MR15DDT發動機有沒可能下放到軒逸、騏達甚至是全新陽光等車型上？短期內不可能實現。MR15DDT發動機作為日產目前最新的動力之一，諸多全新技術的加入勢必令其有著高昂的研發費用，日產急需通過高銷量、高利潤的車型“回本”。而全新軒逸雖然外觀變得更年輕更運動，但它在國內的定位依舊是強調家用、舒適、燃油經濟性的產品定位，因此，東風日產短期內並不會將MR15DDT發動機投放在軒逸上，而騏達、全新陽光更是如此。
排放法規和市場競爭壓力下，B級轎車小排量化將成趨勢
B級轎車搭載小排量增壓發動機已不是新鮮之事，從目前來看，本田inspire/雅閣1.5T、別克君威/君越1.5T、寶馬3系1.6T（F35）、奧迪A4L 1.4T等等車型都提供小排量發動機版本，不勝枚舉。眾多車企在B級轎車上推行小排量發動機，初衷也不外乎兩個關鍵詞排放和性價比。車企希望通過引入更低的排量的發動機，在滿足車輛動力需求的情況下，儘可能地降低車型門檻，以更好地爭奪細分市場的份額，促進品牌銷量增長。隨著排放法規的要求越來越嚴苛，市場的競爭也越來越激烈，B級車搭載小排量發動機的做法將成為一種趨勢，甚至於B級SUV和C級轎車也將朝著這種趨勢發展。
關於MR15DDT發動機的動力參數，目前官方仍未公佈確切的數據，但相信不會比現款MR20發動機低。MR15DDT發動機不僅是日產第一次在國產高級車型上採用小排量發動機，也是日產第一次將三缸發動機引入國內。從目前國內在售搭載三缸發動機的車型來看，日系品牌的銷量和市場口碑都較不錯，相信東風日產日後引進的MR15DDT發動機也會得到大多數消費的青睞。