車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
在上市初期探嶽的定價就蠻驚喜的，跟直接競爭對手同門師兄途觀L對比，拋開優惠僅在指導價上就比途觀L低2萬甚至更多，可以說很親民了。
不過問題來了，在這個任務事物都追求高品質的時代，一千個消費者眼中有一千種選擇，那20萬合資品牌SUV中，這個答案會是誰？
車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
在上市初期探嶽的定價就蠻驚喜的，跟直接競爭對手同門師兄途觀L對比，拋開優惠僅在指導價上就比途觀L低2萬甚至更多，可以說很親民了。
不過問題來了，在這個任務事物都追求高品質的時代，一千個消費者眼中有一千種選擇，那20萬合資品牌SUV中，這個答案會是誰？
現代人購買汽車已經不僅僅是單純的交通工具，更是對生活態度的一個載體，能夠反映出車主的品味與個性，以及對品質的需求，概括為一句話就是，越高端越好。
車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
在上市初期探嶽的定價就蠻驚喜的，跟直接競爭對手同門師兄途觀L對比，拋開優惠僅在指導價上就比途觀L低2萬甚至更多，可以說很親民了。
不過問題來了，在這個任務事物都追求高品質的時代，一千個消費者眼中有一千種選擇，那20萬合資品牌SUV中，這個答案會是誰？
現代人購買汽車已經不僅僅是單純的交通工具，更是對生活態度的一個載體，能夠反映出車主的品味與個性，以及對品質的需求，概括為一句話就是，越高端越好。
說到高級感，對於大眾品牌來說，很多人都會覺得大眾有種自帶的高端範兒。探嶽定位高端中型SUV，車身長度介於老款途觀和途觀L之間，進入中型SUV區間。造型更加活波，相對穩重老氣的途觀系列，帶有明顯的年輕化傾向。相比於同價位的榮放、奇駿等日系對手，探嶽的氣場明顯要強一些。
車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
在上市初期探嶽的定價就蠻驚喜的，跟直接競爭對手同門師兄途觀L對比，拋開優惠僅在指導價上就比途觀L低2萬甚至更多，可以說很親民了。
不過問題來了，在這個任務事物都追求高品質的時代，一千個消費者眼中有一千種選擇，那20萬合資品牌SUV中，這個答案會是誰？
現代人購買汽車已經不僅僅是單純的交通工具，更是對生活態度的一個載體，能夠反映出車主的品味與個性，以及對品質的需求，概括為一句話就是，越高端越好。
說到高級感，對於大眾品牌來說，很多人都會覺得大眾有種自帶的高端範兒。探嶽定位高端中型SUV，車身長度介於老款途觀和途觀L之間，進入中型SUV區間。造型更加活波，相對穩重老氣的途觀系列，帶有明顯的年輕化傾向。相比於同價位的榮放、奇駿等日系對手，探嶽的氣場明顯要強一些。
1.4T和2.0T發動機將會成為探嶽的動力單元，這次試駕的車型是配備高功率2.0T發動機的四驅型號，變速箱採用了大眾橫置雙離合變速箱的旗艦產品，代號DQ500。大眾已經將這臺橫置雙離合變速箱中的旗艦調試到獨步天下的程度，不管是滑行還是持續加減速，它都只會帶出輕微的存在感，相比於奇駿、榮放等的搭載CVT或者AT變速箱，探嶽征途版上的這臺雙離合變速箱在傳動效率以及換擋速度上都有不小的優勢。和其它大眾1.4T車型不同的是這臺變速箱並非乾式，而是一臺專為滿足國VI排放標準升級優化的DQ-381溼式雙離合變速箱
車之道，為大眾。
相信這句廣告詞，大家都耳熟能詳。對於八零九零的人來說，對汽車的最初印象就是大眾捷達了，那時候誰家有輛捷達車，可是了不起的存在。
自大眾進入中國市場以來，可是說是賣的最火的品牌。不過在幾年前各大品牌憑SUV車型大賺特賺的時候，大眾還是靠轎車來穩固銷量寶座。尤其是一汽大眾，在SUV領域一直是個空白，自去年收款緊湊型SUV探歌上市後，火速佈局緊跟其後推出第二款高端中型SUV探嶽。在SUV市場不如以前紅火的市場下，探嶽的到來給一汽大眾帶來了什麼？很顯然，就是車市寒冬裡的銷量逆勢增長。
在上市初期探嶽的定價就蠻驚喜的，跟直接競爭對手同門師兄途觀L對比，拋開優惠僅在指導價上就比途觀L低2萬甚至更多，可以說很親民了。
不過問題來了，在這個任務事物都追求高品質的時代，一千個消費者眼中有一千種選擇，那20萬合資品牌SUV中，這個答案會是誰？
現代人購買汽車已經不僅僅是單純的交通工具，更是對生活態度的一個載體，能夠反映出車主的品味與個性，以及對品質的需求，概括為一句話就是，越高端越好。
說到高級感，對於大眾品牌來說，很多人都會覺得大眾有種自帶的高端範兒。探嶽定位高端中型SUV，車身長度介於老款途觀和途觀L之間，進入中型SUV區間。造型更加活波，相對穩重老氣的途觀系列，帶有明顯的年輕化傾向。相比於同價位的榮放、奇駿等日系對手，探嶽的氣場明顯要強一些。
1.4T和2.0T發動機將會成為探嶽的動力單元，這次試駕的車型是配備高功率2.0T發動機的四驅型號，變速箱採用了大眾橫置雙離合變速箱的旗艦產品，代號DQ500。大眾已經將這臺橫置雙離合變速箱中的旗艦調試到獨步天下的程度，不管是滑行還是持續加減速，它都只會帶出輕微的存在感，相比於奇駿、榮放等的搭載CVT或者AT變速箱，探嶽征途版上的這臺雙離合變速箱在傳動效率以及換擋速度上都有不小的優勢。和其它大眾1.4T車型不同的是這臺變速箱並非乾式，而是一臺專為滿足國VI排放標準升級優化的DQ-381溼式雙離合變速箱
探嶽在外形和內飾設計上都帶來大眾SUV家族新穎的元素，在駕駛感的營造上又保有大眾歷來的完善和成熟，和以往車型一樣與身俱來強勁的產品力。
比氣場，探嶽要強不少；比動力，探嶽不僅更快而且還更省油；比空間比配置，同價位車型之間的可比性更是低。它們之間的最大差距，其實只是日系競品們早來幾年打下的群眾基礎，不過雖然來得有點晚，但是探嶽還是表現出了足夠的誠意，尤其是最實惠的探嶽征途版車型。所以20萬元的預算，純正德系中型SUV和日系緊湊型SUV如何選？相信您心裡已經有答案啦