'逍客、奇駿齊發力 東風日產穩固緊湊級SUV市場'
不同於其它車企在緊湊級SUV市場只投放一款車型，東風日產在不同的價格區間分別投放了逍客和奇駿兩款緊湊級SUV，而從市場反饋來看，這一策略取得了成功。
雖然乘聯會數據顯示SUV市場今年已經累計同比下滑了7.3%，但是，憑藉此前近十年的高速增長，今年1至7月我國的SUV銷量依然高達493.6萬臺。而緊湊級SUV因為售價相對較低，所以其作為SUV市場中體量最大的一個細分市場，更是被各大車企視為必爭之地。
但值得注意的是，在緊湊級SUV市場的內部，其細分程度也很大，覆蓋了從10萬以下到20萬以上的價格區間。面對緊湊級SUV市場的細分，部分車企採用了以一款SUV主攻緊湊級市場的策略，如東風本田CR-V和一汽豐田的榮放RAV4。
不同於其它車企在緊湊級SUV市場只投放一款車型，東風日產在不同的價格區間分別投放了逍客和奇駿兩款緊湊級SUV，而從市場反饋來看，這一策略取得了成功。
雖然乘聯會數據顯示SUV市場今年已經累計同比下滑了7.3%，但是，憑藉此前近十年的高速增長，今年1至7月我國的SUV銷量依然高達493.6萬臺。而緊湊級SUV因為售價相對較低，所以其作為SUV市場中體量最大的一個細分市場，更是被各大車企視為必爭之地。
但值得注意的是，在緊湊級SUV市場的內部，其細分程度也很大，覆蓋了從10萬以下到20萬以上的價格區間。面對緊湊級SUV市場的細分，部分車企採用了以一款SUV主攻緊湊級市場的策略，如東風本田CR-V和一汽豐田的榮放RAV4。
東風日產則與上述車企不同，其在緊湊級SUV市場投放了逍客和奇駿兩款車型。而從今年1至7月的銷量來看，東風日產的銷售策略在市場上取得了成功。
乘聯會數據顯示，逍客和奇駿在今年7月的銷量分別達到14766臺和15800臺，同比分別增長12.3%和16.8%，雙雙進入乘聯會SUV銷量榜前五。此外，逍客和奇駿的累計銷量分別達到92238臺和121403臺，同比分別增長10.8%和10.3%，分別位居乘聯會SUV累計銷量榜前十名。有業內人士表示：在車市整體下滑的情況下，逍客和奇駿能夠在競爭最激烈的緊湊級SUV市場實現雙雙增長實屬不易。
對此，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“不光是東風日產，其實在目前的市場上，因為日系SUV普遍經歷了換代，新車的造型相對來說更加時尚和激進，更加偏向年輕化，所以銷量上也普遍走高。”
不同於其它車企在緊湊級SUV市場只投放一款車型，東風日產在不同的價格區間分別投放了逍客和奇駿兩款緊湊級SUV，而從市場反饋來看，這一策略取得了成功。
雖然乘聯會數據顯示SUV市場今年已經累計同比下滑了7.3%，但是，憑藉此前近十年的高速增長，今年1至7月我國的SUV銷量依然高達493.6萬臺。而緊湊級SUV因為售價相對較低，所以其作為SUV市場中體量最大的一個細分市場，更是被各大車企視為必爭之地。
但值得注意的是，在緊湊級SUV市場的內部，其細分程度也很大，覆蓋了從10萬以下到20萬以上的價格區間。面對緊湊級SUV市場的細分，部分車企採用了以一款SUV主攻緊湊級市場的策略，如東風本田CR-V和一汽豐田的榮放RAV4。
東風日產則與上述車企不同，其在緊湊級SUV市場投放了逍客和奇駿兩款車型。而從今年1至7月的銷量來看，東風日產的銷售策略在市場上取得了成功。
乘聯會數據顯示，逍客和奇駿在今年7月的銷量分別達到14766臺和15800臺，同比分別增長12.3%和16.8%，雙雙進入乘聯會SUV銷量榜前五。此外，逍客和奇駿的累計銷量分別達到92238臺和121403臺，同比分別增長10.8%和10.3%，分別位居乘聯會SUV累計銷量榜前十名。有業內人士表示：在車市整體下滑的情況下，逍客和奇駿能夠在競爭最激烈的緊湊級SUV市場實現雙雙增長實屬不易。
對此，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“不光是東風日產，其實在目前的市場上，因為日系SUV普遍經歷了換代，新車的造型相對來說更加時尚和激進，更加偏向年輕化，所以銷量上也普遍走高。”
差異化營銷以避免同門相殘
值得注意的是，雖然東風日產的這兩款車型都面向緊湊級SUV市場，但為了避免兄弟鬩牆，東風日產對這兩款車型做了區別處理。
其中，逍客的外形設計採用了日產最新的V-Motion 2.0家族前臉設計，整車顯得更為年輕化，但其整車三圍較小並且動力相對較弱。所以，逍客主攻的是售價10萬級緊湊型SUV市場。而奇駿雖然在外形上繼續沿用了上一代的設計，但整車三圍更大，動力配置也更為強勁。所以，其市場定位在售價20萬級緊湊型SUV市場。
不同於其它車企在緊湊級SUV市場只投放一款車型，東風日產在不同的價格區間分別投放了逍客和奇駿兩款緊湊級SUV，而從市場反饋來看，這一策略取得了成功。
雖然乘聯會數據顯示SUV市場今年已經累計同比下滑了7.3%，但是，憑藉此前近十年的高速增長，今年1至7月我國的SUV銷量依然高達493.6萬臺。而緊湊級SUV因為售價相對較低，所以其作為SUV市場中體量最大的一個細分市場，更是被各大車企視為必爭之地。
但值得注意的是，在緊湊級SUV市場的內部，其細分程度也很大，覆蓋了從10萬以下到20萬以上的價格區間。面對緊湊級SUV市場的細分，部分車企採用了以一款SUV主攻緊湊級市場的策略，如東風本田CR-V和一汽豐田的榮放RAV4。
東風日產則與上述車企不同，其在緊湊級SUV市場投放了逍客和奇駿兩款車型。而從今年1至7月的銷量來看，東風日產的銷售策略在市場上取得了成功。
乘聯會數據顯示，逍客和奇駿在今年7月的銷量分別達到14766臺和15800臺，同比分別增長12.3%和16.8%，雙雙進入乘聯會SUV銷量榜前五。此外，逍客和奇駿的累計銷量分別達到92238臺和121403臺，同比分別增長10.8%和10.3%，分別位居乘聯會SUV累計銷量榜前十名。有業內人士表示：在車市整體下滑的情況下，逍客和奇駿能夠在競爭最激烈的緊湊級SUV市場實現雙雙增長實屬不易。
對此，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“不光是東風日產，其實在目前的市場上，因為日系SUV普遍經歷了換代，新車的造型相對來說更加時尚和激進，更加偏向年輕化，所以銷量上也普遍走高。”
差異化營銷以避免同門相殘
值得注意的是，雖然東風日產的這兩款車型都面向緊湊級SUV市場，但為了避免兄弟鬩牆，東風日產對這兩款車型做了區別處理。
其中，逍客的外形設計採用了日產最新的V-Motion 2.0家族前臉設計，整車顯得更為年輕化，但其整車三圍較小並且動力相對較弱。所以，逍客主攻的是售價10萬級緊湊型SUV市場。而奇駿雖然在外形上繼續沿用了上一代的設計，但整車三圍更大，動力配置也更為強勁。所以，其市場定位在售價20萬級緊湊型SUV市場。
而在兩車之中，奇駿的銷量更勝一籌。在乘聯會的SUV累計銷量榜單中奇駿位列第三，僅次於長城的哈弗H6和上汽大眾途觀家族（途觀家族含途觀和途觀L兩款車型）。其中，哈弗H6面向的是10萬左右的SUV市場，奇駿和哈弗H6所瞄向的客戶群體並不相同。
而途觀家族目前的銷售主力為途觀L，作為中型車的途觀L，其官方指導價原本在21.88萬元至35.08萬元。但在目前的市場上，途觀L的降價幅度極大，在滿足置換等條件的情況下，終端優惠都在8萬元左右，最高可達12萬元。這就使得途觀和奇駿這兩個原本不在同一價位區間競爭的車型，幾乎處於同一價位區間，這就擠壓了奇駿的市場空間。而相比之下，奇駿目前的終端優惠基本在3.5萬左右，並沒有出現官方指導價和終端售價相差過大的情況。
不同於其它車企在緊湊級SUV市場只投放一款車型，東風日產在不同的價格區間分別投放了逍客和奇駿兩款緊湊級SUV，而從市場反饋來看，這一策略取得了成功。
雖然乘聯會數據顯示SUV市場今年已經累計同比下滑了7.3%，但是，憑藉此前近十年的高速增長，今年1至7月我國的SUV銷量依然高達493.6萬臺。而緊湊級SUV因為售價相對較低，所以其作為SUV市場中體量最大的一個細分市場，更是被各大車企視為必爭之地。
但值得注意的是，在緊湊級SUV市場的內部，其細分程度也很大，覆蓋了從10萬以下到20萬以上的價格區間。面對緊湊級SUV市場的細分，部分車企採用了以一款SUV主攻緊湊級市場的策略，如東風本田CR-V和一汽豐田的榮放RAV4。
東風日產則與上述車企不同，其在緊湊級SUV市場投放了逍客和奇駿兩款車型。而從今年1至7月的銷量來看，東風日產的銷售策略在市場上取得了成功。
乘聯會數據顯示，逍客和奇駿在今年7月的銷量分別達到14766臺和15800臺，同比分別增長12.3%和16.8%，雙雙進入乘聯會SUV銷量榜前五。此外，逍客和奇駿的累計銷量分別達到92238臺和121403臺，同比分別增長10.8%和10.3%，分別位居乘聯會SUV累計銷量榜前十名。有業內人士表示：在車市整體下滑的情況下，逍客和奇駿能夠在競爭最激烈的緊湊級SUV市場實現雙雙增長實屬不易。
對此，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“不光是東風日產，其實在目前的市場上，因為日系SUV普遍經歷了換代，新車的造型相對來說更加時尚和激進，更加偏向年輕化，所以銷量上也普遍走高。”
差異化營銷以避免同門相殘
值得注意的是，雖然東風日產的這兩款車型都面向緊湊級SUV市場，但為了避免兄弟鬩牆，東風日產對這兩款車型做了區別處理。
其中，逍客的外形設計採用了日產最新的V-Motion 2.0家族前臉設計，整車顯得更為年輕化，但其整車三圍較小並且動力相對較弱。所以，逍客主攻的是售價10萬級緊湊型SUV市場。而奇駿雖然在外形上繼續沿用了上一代的設計，但整車三圍更大，動力配置也更為強勁。所以，其市場定位在售價20萬級緊湊型SUV市場。
而在兩車之中，奇駿的銷量更勝一籌。在乘聯會的SUV累計銷量榜單中奇駿位列第三，僅次於長城的哈弗H6和上汽大眾途觀家族（途觀家族含途觀和途觀L兩款車型）。其中，哈弗H6面向的是10萬左右的SUV市場，奇駿和哈弗H6所瞄向的客戶群體並不相同。
而途觀家族目前的銷售主力為途觀L，作為中型車的途觀L，其官方指導價原本在21.88萬元至35.08萬元。但在目前的市場上，途觀L的降價幅度極大，在滿足置換等條件的情況下，終端優惠都在8萬元左右，最高可達12萬元。這就使得途觀和奇駿這兩個原本不在同一價位區間競爭的車型，幾乎處於同一價位區間，這就擠壓了奇駿的市場空間。而相比之下，奇駿目前的終端優惠基本在3.5萬左右，並沒有出現官方指導價和終端售價相差過大的情況。