薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
比如說，日產最大的市場美國。
一直以來，美國是日產最大的利潤來源，但這一市場在近幾年的業績卻不甚理想。在剛過去的2019年3月期財年，日產北美的銷售額減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產全球的營業利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。
西川廣人把美國地區的負面反饋，其根源歸因於戈恩的激進擴張。他認為，戈恩昔日為了獲得更大份額的市場佔有率，大肆推廣超出業界平均水平的鼓勵金，加之任由終端以價換量的野蠻生長，美國的新車銷售模式已然日漸畸形。
除此之外，在Power 88計劃期間，戈恩為了搶佔更多新興國家的市場份額，於2014年復活了日產的低端品牌Datsun。但從近幾年的銷量表現來看，該品牌的的市場表現並不盡如人意。
把時間軸往回撥，日產在戰後進軍海外市場時曾用Datsun品牌開拓業務，後來又在上世紀八十年代初暫時廢除了這一品牌，迴歸 “一個日產” 的品牌戰略。這是彼時的社長石原俊的決策，也成為了日產整個80年代耗費龐大財力和人力的項目之一。
因為得到戈恩的力推，Datsun於2014年在印度市場重新啟動銷售，同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣，目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南非、巴西、印度尼西亞在內的9個國家，全球有印度、印度尼西亞、俄羅斯三個生產基地。
因為Datsun長期的銷量不振，西川廣人在新一輪的決策改革中把該品牌直接定義為戈恩時代的負資產，勉強堅持，還是徹底放棄，Datsun的未來的命運依舊危險。據日媒報道，在西川廣人對新興國家生產線的裁撤規劃中，Datsun的產能規模將被重點削減。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
比如說，日產最大的市場美國。
一直以來，美國是日產最大的利潤來源，但這一市場在近幾年的業績卻不甚理想。在剛過去的2019年3月期財年，日產北美的銷售額減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產全球的營業利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。
西川廣人把美國地區的負面反饋，其根源歸因於戈恩的激進擴張。他認為，戈恩昔日為了獲得更大份額的市場佔有率，大肆推廣超出業界平均水平的鼓勵金，加之任由終端以價換量的野蠻生長，美國的新車銷售模式已然日漸畸形。
除此之外，在Power 88計劃期間，戈恩為了搶佔更多新興國家的市場份額，於2014年復活了日產的低端品牌Datsun。但從近幾年的銷量表現來看，該品牌的的市場表現並不盡如人意。
把時間軸往回撥，日產在戰後進軍海外市場時曾用Datsun品牌開拓業務，後來又在上世紀八十年代初暫時廢除了這一品牌，迴歸 “一個日產” 的品牌戰略。這是彼時的社長石原俊的決策，也成為了日產整個80年代耗費龐大財力和人力的項目之一。
因為得到戈恩的力推，Datsun於2014年在印度市場重新啟動銷售，同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣，目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南非、巴西、印度尼西亞在內的9個國家，全球有印度、印度尼西亞、俄羅斯三個生產基地。
因為Datsun長期的銷量不振，西川廣人在新一輪的決策改革中把該品牌直接定義為戈恩時代的負資產，勉強堅持，還是徹底放棄，Datsun的未來的命運依舊危險。據日媒報道，在西川廣人對新興國家生產線的裁撤規劃中，Datsun的產能規模將被重點削減。
印度，成為最先動刀的區域。
基於當地消費基本面的現實考量，戈恩選擇了在印度復興Datsun品牌。他希望Datsun能與馬魯蒂-鈴木、塔塔汽車的中低端車型進行正面競爭，在收割市場的同時，還能保留 “日產” 品牌較為高端的產品形象。
彼時的戈恩對Datsun寄予厚望，希望該品牌能順利搶佔細分市場40%的份額。可現實是，Datsun旗下的核心車型已在整體銷量上落後於競品車型，例如在印度市場，該品牌2019年上半年的銷售體量已然全盤腰斬。
按照西川廣人的透露，日產在印度市場至少要砍掉一條生產線，以相應新興國家的全面收縮計劃。而內部流出的一份裁撤計劃清單來看，日產將在2019年3月到2020年3月之間在印度縮減1710個工作崗位，力度遠超美國和墨西哥。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
比如說，日產最大的市場美國。
一直以來，美國是日產最大的利潤來源，但這一市場在近幾年的業績卻不甚理想。在剛過去的2019年3月期財年，日產北美的銷售額減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產全球的營業利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。
西川廣人把美國地區的負面反饋，其根源歸因於戈恩的激進擴張。他認為，戈恩昔日為了獲得更大份額的市場佔有率，大肆推廣超出業界平均水平的鼓勵金，加之任由終端以價換量的野蠻生長，美國的新車銷售模式已然日漸畸形。
除此之外，在Power 88計劃期間，戈恩為了搶佔更多新興國家的市場份額，於2014年復活了日產的低端品牌Datsun。但從近幾年的銷量表現來看，該品牌的的市場表現並不盡如人意。
把時間軸往回撥，日產在戰後進軍海外市場時曾用Datsun品牌開拓業務，後來又在上世紀八十年代初暫時廢除了這一品牌，迴歸 “一個日產” 的品牌戰略。這是彼時的社長石原俊的決策，也成為了日產整個80年代耗費龐大財力和人力的項目之一。
因為得到戈恩的力推，Datsun於2014年在印度市場重新啟動銷售，同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣，目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南非、巴西、印度尼西亞在內的9個國家，全球有印度、印度尼西亞、俄羅斯三個生產基地。
因為Datsun長期的銷量不振，西川廣人在新一輪的決策改革中把該品牌直接定義為戈恩時代的負資產，勉強堅持，還是徹底放棄，Datsun的未來的命運依舊危險。據日媒報道，在西川廣人對新興國家生產線的裁撤規劃中，Datsun的產能規模將被重點削減。
印度，成為最先動刀的區域。
基於當地消費基本面的現實考量，戈恩選擇了在印度復興Datsun品牌。他希望Datsun能與馬魯蒂-鈴木、塔塔汽車的中低端車型進行正面競爭，在收割市場的同時，還能保留 “日產” 品牌較為高端的產品形象。
彼時的戈恩對Datsun寄予厚望，希望該品牌能順利搶佔細分市場40%的份額。可現實是，Datsun旗下的核心車型已在整體銷量上落後於競品車型，例如在印度市場，該品牌2019年上半年的銷售體量已然全盤腰斬。
按照西川廣人的透露，日產在印度市場至少要砍掉一條生產線，以相應新興國家的全面收縮計劃。而內部流出的一份裁撤計劃清單來看，日產將在2019年3月到2020年3月之間在印度縮減1710個工作崗位，力度遠超美國和墨西哥。
西川之後，日產命運何去何從？
實際上，早在今年上半年的一次媒體見面會上，西川廣人曾坦言，自己未必能在日產的職位上工作很久。承壓已久，西川廣人履新後並不輕鬆，今年5月開始，他已有提前離任的計劃。
5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%。這樣的支持率震驚了日本媒體，一位連續五年參加日產股東大會的產經記者回憶，這是該公司最微妙的一次股東大會，“整個會議充滿了緊張的氣氛，大家的矛頭直指西川廣人。”
而在日產7月份正式公開2019財年4-6月財報決算以後，提名全新管理層的話題也被提上議程。所有這些，都暗示了西川廣人眼前的權力已經岌岌可危，只是沒想到，薪酬違規新聞一出，他的離任速度比外界想象的要快很多。
在公開離職日期的記者發佈會上，西川廣人衣著白色襯衫和藏青色的西裝，向外界鞠躬謝罪，並表達了自己對 “新生日產” 的期待。短短几分鐘的發言，西川廣人的兩隻手反覆更換著麥克風，這一細節被現場的日本媒體發現，此情此景，又為這場閃電般離任的事件增添了些許狼狽和悲情。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
比如說，日產最大的市場美國。
一直以來，美國是日產最大的利潤來源，但這一市場在近幾年的業績卻不甚理想。在剛過去的2019年3月期財年，日產北美的銷售額減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產全球的營業利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。
西川廣人把美國地區的負面反饋，其根源歸因於戈恩的激進擴張。他認為，戈恩昔日為了獲得更大份額的市場佔有率，大肆推廣超出業界平均水平的鼓勵金，加之任由終端以價換量的野蠻生長，美國的新車銷售模式已然日漸畸形。
除此之外，在Power 88計劃期間，戈恩為了搶佔更多新興國家的市場份額，於2014年復活了日產的低端品牌Datsun。但從近幾年的銷量表現來看，該品牌的的市場表現並不盡如人意。
把時間軸往回撥，日產在戰後進軍海外市場時曾用Datsun品牌開拓業務，後來又在上世紀八十年代初暫時廢除了這一品牌，迴歸 “一個日產” 的品牌戰略。這是彼時的社長石原俊的決策，也成為了日產整個80年代耗費龐大財力和人力的項目之一。
因為得到戈恩的力推，Datsun於2014年在印度市場重新啟動銷售，同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣，目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南非、巴西、印度尼西亞在內的9個國家，全球有印度、印度尼西亞、俄羅斯三個生產基地。
因為Datsun長期的銷量不振，西川廣人在新一輪的決策改革中把該品牌直接定義為戈恩時代的負資產，勉強堅持，還是徹底放棄，Datsun的未來的命運依舊危險。據日媒報道，在西川廣人對新興國家生產線的裁撤規劃中，Datsun的產能規模將被重點削減。
印度，成為最先動刀的區域。
基於當地消費基本面的現實考量，戈恩選擇了在印度復興Datsun品牌。他希望Datsun能與馬魯蒂-鈴木、塔塔汽車的中低端車型進行正面競爭，在收割市場的同時，還能保留 “日產” 品牌較為高端的產品形象。
彼時的戈恩對Datsun寄予厚望，希望該品牌能順利搶佔細分市場40%的份額。可現實是，Datsun旗下的核心車型已在整體銷量上落後於競品車型，例如在印度市場，該品牌2019年上半年的銷售體量已然全盤腰斬。
按照西川廣人的透露，日產在印度市場至少要砍掉一條生產線，以相應新興國家的全面收縮計劃。而內部流出的一份裁撤計劃清單來看，日產將在2019年3月到2020年3月之間在印度縮減1710個工作崗位，力度遠超美國和墨西哥。
西川之後，日產命運何去何從？
實際上，早在今年上半年的一次媒體見面會上，西川廣人曾坦言，自己未必能在日產的職位上工作很久。承壓已久，西川廣人履新後並不輕鬆，今年5月開始，他已有提前離任的計劃。
5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%。這樣的支持率震驚了日本媒體，一位連續五年參加日產股東大會的產經記者回憶，這是該公司最微妙的一次股東大會，“整個會議充滿了緊張的氣氛，大家的矛頭直指西川廣人。”
而在日產7月份正式公開2019財年4-6月財報決算以後，提名全新管理層的話題也被提上議程。所有這些，都暗示了西川廣人眼前的權力已經岌岌可危，只是沒想到，薪酬違規新聞一出，他的離任速度比外界想象的要快很多。
在公開離職日期的記者發佈會上，西川廣人衣著白色襯衫和藏青色的西裝，向外界鞠躬謝罪，並表達了自己對 “新生日產” 的期待。短短几分鐘的發言，西川廣人的兩隻手反覆更換著麥克風，這一細節被現場的日本媒體發現，此情此景，又為這場閃電般離任的事件增添了些許狼狽和悲情。
日產理事會的木村議長在9月9日對外表示，日產內部為了調查戈恩等人的不正當行為，已經花費了整整一年的時間，預計公司的損失將達到350億日元。為了扭轉這一局面，日產未來還將對此採取必要的法律程序。
為了反省戈恩事件帶來的負面影響，日產內部已經將理事會作為公司外的理事主體，對具體運營的執行和監督機制進行了分離。西川廣人的此次離任，也成為公司經營改革的重要部分。
值得一提的是，西川廣人薪酬違規一事，導火索是其涉嫌通過股票增值權計劃 (SAR：stock appreciation rights) 額外獲得了4700萬日元的收入，遠超應獲得的數額。西川廣人承認了這一點，但否認了不正當的利益意圖。
SAR屬於 “業績聯動報酬” 激勵方式的一種，和獎金等年度激勵不同，它基於多個年度的中長期激勵。近年來，雖然採取這一激勵報酬制度在日本上市企業雖有所增加，但在國際上卻較為少見，這也成為日產高層獲取不正當收入的制度溫床。
西川廣人落幕之後，就在9月10日下午，日產正式宣佈計劃2020年之後徹底廢止SAR這一激勵制度。
發言人稱，該制度將原已錯位的權力行使，升級到內部高管將報酬利益轉移給其它的利益同謀，而主導腐敗事件的依舊是前董事格雷格·凱利（Greg Kelly），混亂的源頭，則是戈恩。此前曾有高層職員通過SAR虛假記載報酬，但戈恩對此類事件卻視若無睹。
薩特說，人人皆是歷史的人質。
一百年後的東瀛日本，被時代大潮和權力遊戲裹挾的戈恩、西川廣人們，似乎都在日產的動盪和混亂中成為命運的囚徒、宮斗的犧牲品。
9月9日晚間，日產汽車在東京全球總部召開了臨時新聞發佈會，確認了現任CEO西川廣人將於9月16日正式離職的消息，並對外表示將立即採取行動，尋找合適的日產繼承者。這一消息，距離西川廣人承認薪酬涉嫌違規僅有短短五天。
西川廣人的離任有著標誌性的意義。
雖然在前領袖戈恩被捕之後，履新日產CEO的西川廣人就和昔日的 “戈恩時代” 劃清界限，併成為日產內部譴責戈恩最為激烈的高層之一。但無法抹去的一個事實是，他曾是戈恩最信任的助手和搭檔。
正是因為這一層親密的 “戰友” 關係，在很多人看來，西川廣人多在任一日，屬於戈恩的時代就多一天 “復辟” 的希望。水深火熱的日產想徹底擺脫戈恩的影子，最好的方法只有釜底抽薪，清掃戈恩時代所有的印記，包括早已和戈恩 “決裂” 的西川廣人。
至此，一個時代算是徹底落幕了。
只是面臨銷量滑坡、北美等核心市場一蹶不振、利潤腰斬、以及上層建築亟需改革的日產汽車，這艘巨輪，在和一個時代揮手再見的同時，又該如何在狂風巨浪中調轉方向，加速前行？
被否定的戈恩時代
西川離職一事，本質上是戈恩事件的延續。
當下的日產正面臨二十年來最困難的時刻。戈恩，這位曾如路易十四般存在的日產拯救者，他一度主導的產品和市場路線，正被那裡的人們推翻和否定。似乎當下的日產有多狼狽，昔日的戈恩時代就有多失敗。
今年7月25日，日產汽車對外公開了2019財年4-6月的財報決算，從顯性數據看，日產全球營業利潤同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算裡，最差的一次業績表現。
發佈會現場，西川廣人一籌莫展。面對令人頭疼的財報業績，他把這一切歸罪於此前無比強勢的戈恩時代，並很快在日產內部 “撥亂反正” ，啟動了新一輪的企業復興計劃。
日產對戈恩的否定，
Power 88計劃是一條主線。
2011年，日產正式發佈了 “Power 88” 計劃，對加速日產汽車在全球範圍內的業績成長，包括在新興市場和細分市場的業務擴張，都做了六年內（即2011財年至2016財年）的宏觀框架和勾勒。
根據戈恩的規劃，到Power 88戰略執行結束的2016年底，日產應該取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。可遺憾的是，這兩大目標均未達成。
西川廣人不僅徹底否定了戈恩的Power88，還連同該計劃的後續、也就是戈恩後來制定的新戰略Nissan m.o.v.e.to 2022也一起推翻了。他在多個公開場合反覆強調，在推動Power88業績提升的過程中，戈恩為日產埋下了揠苗助長且極為短視的禍根。
比如說，日產最大的市場美國。
一直以來，美國是日產最大的利潤來源，但這一市場在近幾年的業績卻不甚理想。在剛過去的2019年3月期財年，日產北美的銷售額減少了3500億日元，為5.49萬億日元，營業利潤則下滑64%，為6.68億元美元。受此波及，日產全球的營業利潤率，也從上一年的6.9%下降到3.8%。
西川廣人把美國地區的負面反饋，其根源歸因於戈恩的激進擴張。他認為，戈恩昔日為了獲得更大份額的市場佔有率，大肆推廣超出業界平均水平的鼓勵金，加之任由終端以價換量的野蠻生長，美國的新車銷售模式已然日漸畸形。
除此之外，在Power 88計劃期間，戈恩為了搶佔更多新興國家的市場份額，於2014年復活了日產的低端品牌Datsun。但從近幾年的銷量表現來看，該品牌的的市場表現並不盡如人意。
把時間軸往回撥，日產在戰後進軍海外市場時曾用Datsun品牌開拓業務，後來又在上世紀八十年代初暫時廢除了這一品牌，迴歸 “一個日產” 的品牌戰略。這是彼時的社長石原俊的決策，也成為了日產整個80年代耗費龐大財力和人力的項目之一。
因為得到戈恩的力推，Datsun於2014年在印度市場重新啟動銷售，同年在印度尼西亞等多個新興國家開始售賣，目前的渠道網點已涵蓋了包括俄羅斯、南非、巴西、印度尼西亞在內的9個國家，全球有印度、印度尼西亞、俄羅斯三個生產基地。
因為Datsun長期的銷量不振，西川廣人在新一輪的決策改革中把該品牌直接定義為戈恩時代的負資產，勉強堅持，還是徹底放棄，Datsun的未來的命運依舊危險。據日媒報道，在西川廣人對新興國家生產線的裁撤規劃中，Datsun的產能規模將被重點削減。
印度，成為最先動刀的區域。
基於當地消費基本面的現實考量，戈恩選擇了在印度復興Datsun品牌。他希望Datsun能與馬魯蒂-鈴木、塔塔汽車的中低端車型進行正面競爭，在收割市場的同時，還能保留 “日產” 品牌較為高端的產品形象。
彼時的戈恩對Datsun寄予厚望，希望該品牌能順利搶佔細分市場40%的份額。可現實是，Datsun旗下的核心車型已在整體銷量上落後於競品車型，例如在印度市場，該品牌2019年上半年的銷售體量已然全盤腰斬。
按照西川廣人的透露，日產在印度市場至少要砍掉一條生產線，以相應新興國家的全面收縮計劃。而內部流出的一份裁撤計劃清單來看，日產將在2019年3月到2020年3月之間在印度縮減1710個工作崗位，力度遠超美國和墨西哥。
西川之後，日產命運何去何從？
實際上，早在今年上半年的一次媒體見面會上，西川廣人曾坦言，自己未必能在日產的職位上工作很久。承壓已久，西川廣人履新後並不輕鬆，今年5月開始，他已有提前離任的計劃。
5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%。這樣的支持率震驚了日本媒體，一位連續五年參加日產股東大會的產經記者回憶，這是該公司最微妙的一次股東大會，“整個會議充滿了緊張的氣氛，大家的矛頭直指西川廣人。”
而在日產7月份正式公開2019財年4-6月財報決算以後，提名全新管理層的話題也被提上議程。所有這些，都暗示了西川廣人眼前的權力已經岌岌可危，只是沒想到，薪酬違規新聞一出，他的離任速度比外界想象的要快很多。
在公開離職日期的記者發佈會上，西川廣人衣著白色襯衫和藏青色的西裝，向外界鞠躬謝罪，並表達了自己對 “新生日產” 的期待。短短几分鐘的發言，西川廣人的兩隻手反覆更換著麥克風，這一細節被現場的日本媒體發現，此情此景，又為這場閃電般離任的事件增添了些許狼狽和悲情。
日產理事會的木村議長在9月9日對外表示，日產內部為了調查戈恩等人的不正當行為，已經花費了整整一年的時間，預計公司的損失將達到350億日元。為了扭轉這一局面，日產未來還將對此採取必要的法律程序。
為了反省戈恩事件帶來的負面影響，日產內部已經將理事會作為公司外的理事主體，對具體運營的執行和監督機制進行了分離。西川廣人的此次離任，也成為公司經營改革的重要部分。
值得一提的是，西川廣人薪酬違規一事，導火索是其涉嫌通過股票增值權計劃 (SAR：stock appreciation rights) 額外獲得了4700萬日元的收入，遠超應獲得的數額。西川廣人承認了這一點，但否認了不正當的利益意圖。
SAR屬於 “業績聯動報酬” 激勵方式的一種，和獎金等年度激勵不同，它基於多個年度的中長期激勵。近年來，雖然採取這一激勵報酬制度在日本上市企業雖有所增加，但在國際上卻較為少見，這也成為日產高層獲取不正當收入的制度溫床。
西川廣人落幕之後，就在9月10日下午，日產正式宣佈計劃2020年之後徹底廢止SAR這一激勵制度。
發言人稱，該制度將原已錯位的權力行使，升級到內部高管將報酬利益轉移給其它的利益同謀，而主導腐敗事件的依舊是前董事格雷格·凱利（Greg Kelly），混亂的源頭，則是戈恩。此前曾有高層職員通過SAR虛假記載報酬，但戈恩對此類事件卻視若無睹。
關於西川廣人的繼任者，日產將在10月底之前正式選出，但在此之前，將由執行董事兼首席運營官山內康裕代理CEO一職。截至目前，日產董事會提名委員會主席豐田正和表示，該公司已經擬定了一份包含10多名候選人的候選名單。
那麼，誰將最有可能接棒西川廣人，成為日產復興的領頭人？根據路透社的報道，在這份候選名單裡，現任首席運營官山田康裕、曾主導日產復興的關潤（Jun Seki）、日產中國管理委員會主席內田誠（Makoto Uchida）等名字都在列。
而在9月10日最新消息，日產汽車高層對外透露，日產汽車的下一任總裁將優先考慮公司的復甦，其次才會修復和雷諾的聯盟關係。而雷諾汽車一位高管則表示，雷諾可能會為日產留出專注於扭虧為盈的時間。
可無論是誰繼任，當下的日產都是燙手的山芋。
除了修復日產-雷諾聯盟的關係，這位未來的領袖還將面臨拯救日產虧損危局、推進美國復甦計劃、以及削減全球工廠產能等複雜而棘手的問題。而二十年前，曾為這家企業力挽狂瀾的救火英雄戈恩，至今依舊在監視與束縛中經歷著超出 “侵犯人權” 範疇的精神折磨。
可宮鬥，從來沒有滿盤皆贏的玩家。
而反觀雷諾-日產-三菱聯盟，從盛大巔峰走向搖搖欲墜，又再走到暫時停火，如今短期的平息異常難得，只怕不久又會迎來新的風波。
文/張潔
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