'西川廣人確認離職 三方聯盟面臨瓦解 日產萬人裁員計劃將繼續'
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
然而市場是最沒有耐心的，根據最新銷量數據表示，今年前半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第三位，落後大眾與豐田。根據日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。與此同時，2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
在中國市場，東風日產繼續保持了穩定的市場表現，並創下8月及1-8月的銷量紀錄，分別完成100,018臺與累計715,178成績，同比分別增長4.3%和1.2%，第七代天籟ALTIMA和品牌SUV系列車型繼續為日產汽車8月在中國區銷量的增長起到助推作用。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
然而市場是最沒有耐心的，根據最新銷量數據表示，今年前半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第三位，落後大眾與豐田。根據日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。與此同時，2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
在中國市場，東風日產繼續保持了穩定的市場表現，並創下8月及1-8月的銷量紀錄，分別完成100,018臺與累計715,178成績，同比分別增長4.3%和1.2%，第七代天籟ALTIMA和品牌SUV系列車型繼續為日產汽車8月在中國區銷量的增長起到助推作用。
只剩中國汽車一塊遮羞布顯然不能讓日產的股東們滿意，日產和雷諾之間的關係急劇惡化，彼此的不信任急劇攀升，近一年內爆發的一系列醜聞讓公司經營陷入困境，這讓外界對於西川廣人執政不滿情緒迅速加大。戈恩被罷免，西川廣人辭職，從某種意義上來說日產內部爭鬥及治理問題告一段落。
雷諾-日產-三菱聯盟或將瓦解
此前，官西川廣人發表了一段耐人尋味的話，“長期以來日產汽車一直認為聯盟的股權結構不平衡，而這可能會拆散雙方已有20年曆史的汽車製造聯盟。”由此可見，日產汽車已經想要有所行動了。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
然而市場是最沒有耐心的，根據最新銷量數據表示，今年前半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第三位，落後大眾與豐田。根據日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。與此同時，2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
在中國市場，東風日產繼續保持了穩定的市場表現，並創下8月及1-8月的銷量紀錄，分別完成100,018臺與累計715,178成績，同比分別增長4.3%和1.2%，第七代天籟ALTIMA和品牌SUV系列車型繼續為日產汽車8月在中國區銷量的增長起到助推作用。
只剩中國汽車一塊遮羞布顯然不能讓日產的股東們滿意，日產和雷諾之間的關係急劇惡化，彼此的不信任急劇攀升，近一年內爆發的一系列醜聞讓公司經營陷入困境，這讓外界對於西川廣人執政不滿情緒迅速加大。戈恩被罷免，西川廣人辭職，從某種意義上來說日產內部爭鬥及治理問題告一段落。
雷諾-日產-三菱聯盟或將瓦解
此前，官西川廣人發表了一段耐人尋味的話，“長期以來日產汽車一直認為聯盟的股權結構不平衡，而這可能會拆散雙方已有20年曆史的汽車製造聯盟。”由此可見，日產汽車已經想要有所行動了。
如果雷諾的CEO始終會是日產的領導人，那麼日產方面肯定不會再甘於現狀。2018年，日產銷售了580萬輛汽車，而雷諾則只有380萬輛，市值約為雷諾的三倍，聯盟三方力量已經出現明顯的失衡，日產已經不再甘心於一直受雷諾的壓制，此消彼長中，三方的合作伙伴關係也不再穩固。但雷諾-日產-三菱聯盟合作的背後，並不只是侷限於企業層面，而是兩國政府。享受著政府的政策以及資金支持的同時，也有很多“身不由己”。
長久以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制權，認為這種不平等的合作關係會讓規模較小的雷諾對日產擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔憂。日產希望能夠將雷諾對其持股比例下調到20%至25%，雷諾方面希望持股30%到35%。
目前，兩家公司圍繞運營主導權的爭奪已經浮出水面，雷諾基於法國政府的意向，就經營合併向日產徵詢，日產表示反對，導致兩家公司關係惡化；日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時也希望維持經營獨立性的日產意向，與法國政府持續展開對話。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
然而市場是最沒有耐心的，根據最新銷量數據表示，今年前半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第三位，落後大眾與豐田。根據日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。與此同時，2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
在中國市場，東風日產繼續保持了穩定的市場表現，並創下8月及1-8月的銷量紀錄，分別完成100,018臺與累計715,178成績，同比分別增長4.3%和1.2%，第七代天籟ALTIMA和品牌SUV系列車型繼續為日產汽車8月在中國區銷量的增長起到助推作用。
只剩中國汽車一塊遮羞布顯然不能讓日產的股東們滿意，日產和雷諾之間的關係急劇惡化，彼此的不信任急劇攀升，近一年內爆發的一系列醜聞讓公司經營陷入困境，這讓外界對於西川廣人執政不滿情緒迅速加大。戈恩被罷免，西川廣人辭職，從某種意義上來說日產內部爭鬥及治理問題告一段落。
雷諾-日產-三菱聯盟或將瓦解
此前，官西川廣人發表了一段耐人尋味的話，“長期以來日產汽車一直認為聯盟的股權結構不平衡，而這可能會拆散雙方已有20年曆史的汽車製造聯盟。”由此可見，日產汽車已經想要有所行動了。
如果雷諾的CEO始終會是日產的領導人，那麼日產方面肯定不會再甘於現狀。2018年，日產銷售了580萬輛汽車，而雷諾則只有380萬輛，市值約為雷諾的三倍，聯盟三方力量已經出現明顯的失衡，日產已經不再甘心於一直受雷諾的壓制，此消彼長中，三方的合作伙伴關係也不再穩固。但雷諾-日產-三菱聯盟合作的背後，並不只是侷限於企業層面，而是兩國政府。享受著政府的政策以及資金支持的同時，也有很多“身不由己”。
長久以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制權，認為這種不平等的合作關係會讓規模較小的雷諾對日產擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔憂。日產希望能夠將雷諾對其持股比例下調到20%至25%，雷諾方面希望持股30%到35%。
目前，兩家公司圍繞運營主導權的爭奪已經浮出水面，雷諾基於法國政府的意向，就經營合併向日產徵詢，日產表示反對，導致兩家公司關係惡化；日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時也希望維持經營獨立性的日產意向，與法國政府持續展開對話。
內部權力鬥爭暗流湧動最直接的後果就是雷諾-日產-三菱聯盟2019年上半年銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第3。而雷諾汽車新任董事長讓-多米尼克·塞納德此時卻積極推動與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）談合併，更加動搖了日產與雷諾的關係，日產不願意看到FCA加入聯盟後自己的地位進一步被削弱。
如今，雷諾在銷量上已經被日產完全超越，中國市場就是個典型的例子，如果雷諾不肯在領導權與股權方面做出讓步的話，雷諾-日產-三菱聯盟遲早面臨瓦解的那一天。
繼任者的首要任務是什麼
對於西川廣人尚未命名的繼任者來說，其首要任務是提高利潤。多年來的大幅折扣和麵向租賃公司的低利潤率銷售降低了日產的品牌形象，削弱了該公司的盈利能力。恢復盈利將增強日產與法國合作伙伴雷諾談判的砝碼，而雷諾自己作為日產43.4%股份的大股東也會對此表示歡迎。
5天之後的9月16日，西川廣人將正式辭去日產公司董事會CEO職務，而這一切距離卡洛斯·戈恩接受調查已經過去整整一年時間。作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，戈恩+西川的時代落幕已經成為一種必然的選擇。
日產僅剩中國市場一塊遮羞布
按照官方給出的解釋，包括西川廣人在內的數名高管在2013年違規通過股票增值權獲得了約4700萬日元（摺合313萬人民幣）的報酬。隨後，西川廣人迅速退還了部分的違規所得，並解釋稱，該收入是按照前日產董事長卡洛斯·戈恩制定的“股票增值權”計劃，他個人確實通過日產的股價波動獲取了過高的薪酬。
就在前幾日，西川廣人在被媒體問及不當薪酬一事時，他還說：“我因此事給日產帶來的關注深感抱歉，希望董事會提名委員會盡快制定繼任計劃，以便交接權力。”實際上，西川廣人的這番言論已不是一兩次。他曾於今年1月公開表示，希望日產加快尋找接替他的人選，但在之後日產高管的討論中，他又改口稱計劃再留任3年。此次主動讓出日產CEO一職，西川廣人難免有壯志未酬的尷尬。
然而市場是最沒有耐心的，根據最新銷量數據表示，今年前半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第三位，落後大眾與豐田。根據日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。與此同時，2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
在中國市場，東風日產繼續保持了穩定的市場表現，並創下8月及1-8月的銷量紀錄，分別完成100,018臺與累計715,178成績，同比分別增長4.3%和1.2%，第七代天籟ALTIMA和品牌SUV系列車型繼續為日產汽車8月在中國區銷量的增長起到助推作用。
只剩中國汽車一塊遮羞布顯然不能讓日產的股東們滿意，日產和雷諾之間的關係急劇惡化，彼此的不信任急劇攀升，近一年內爆發的一系列醜聞讓公司經營陷入困境，這讓外界對於西川廣人執政不滿情緒迅速加大。戈恩被罷免，西川廣人辭職，從某種意義上來說日產內部爭鬥及治理問題告一段落。
雷諾-日產-三菱聯盟或將瓦解
此前，官西川廣人發表了一段耐人尋味的話，“長期以來日產汽車一直認為聯盟的股權結構不平衡，而這可能會拆散雙方已有20年曆史的汽車製造聯盟。”由此可見，日產汽車已經想要有所行動了。
如果雷諾的CEO始終會是日產的領導人，那麼日產方面肯定不會再甘於現狀。2018年，日產銷售了580萬輛汽車，而雷諾則只有380萬輛，市值約為雷諾的三倍，聯盟三方力量已經出現明顯的失衡，日產已經不再甘心於一直受雷諾的壓制，此消彼長中，三方的合作伙伴關係也不再穩固。但雷諾-日產-三菱聯盟合作的背後，並不只是侷限於企業層面，而是兩國政府。享受著政府的政策以及資金支持的同時，也有很多“身不由己”。
長久以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制權，認為這種不平等的合作關係會讓規模較小的雷諾對日產擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔憂。日產希望能夠將雷諾對其持股比例下調到20%至25%，雷諾方面希望持股30%到35%。
目前，兩家公司圍繞運營主導權的爭奪已經浮出水面，雷諾基於法國政府的意向，就經營合併向日產徵詢，日產表示反對，導致兩家公司關係惡化；日本政府的立場是，應尊重主張加強與雷諾合作的同時也希望維持經營獨立性的日產意向，與法國政府持續展開對話。
內部權力鬥爭暗流湧動最直接的後果就是雷諾-日產-三菱聯盟2019年上半年銷量減少5.9%，至521.3萬輛，從上年的首位降至第3。而雷諾汽車新任董事長讓-多米尼克·塞納德此時卻積極推動與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）談合併，更加動搖了日產與雷諾的關係，日產不願意看到FCA加入聯盟後自己的地位進一步被削弱。
如今，雷諾在銷量上已經被日產完全超越，中國市場就是個典型的例子，如果雷諾不肯在領導權與股權方面做出讓步的話，雷諾-日產-三菱聯盟遲早面臨瓦解的那一天。
繼任者的首要任務是什麼
對於西川廣人尚未命名的繼任者來說，其首要任務是提高利潤。多年來的大幅折扣和麵向租賃公司的低利潤率銷售降低了日產的品牌形象，削弱了該公司的盈利能力。恢復盈利將增強日產與法國合作伙伴雷諾談判的砝碼，而雷諾自己作為日產43.4%股份的大股東也會對此表示歡迎。
關潤一直被視為日產首席執行官的最佳人員，他於1986年加入日產，曾擔任日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁，掌管在中國這一全球最大汽車市場的業務，並於去年3月調離擔任升任雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁。日產新任CEO的兩項關鍵任務將是實施在美國的復甦戰略，並執行西川廣人宣佈的削減全球工廠過剩產能的計劃。
此前有消息稱，日產公司計劃將全球裁員規模擴大至逾1萬人，超過了日產13.8萬名員工總數的7%，其中大部分將會在產能利用率較低的海外工廠進行，希望能夠在扭轉業務頹勢方面有所幫助。負面影響會影響產品的口碑，而裁員計劃也會影響到品牌的形象，再這麼裁下去，日產的廣告語將只剩下“車 生活”了。