利潤暴跌、股價下跌，日產承受的壓力越來越大，薪酬醜聞加速西川的去職
對日產來說，這注定是個多事之秋。
9月9日晚，日產公司董事會宣佈CEO西川廣人（Hiroto Saikawa）將於9月16日正式辭職，COO山內康弘（Yasuhiro Yamauchi）將擔任代理CEO，並希望在10月底之前確定繼任者。
西川廣人此前曾說他不會因為薪酬風波而辭職，而是準備為關係到前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的醜聞承擔責任。一旦找到繼任者，他就會辭職。不管是什麼冠冕堂皇的理由，或是為自己留下最後一點顏面，他已經匆忙地找了個下馬石。
作為戈恩長久以來的副手，西川在去年11月戈恩被捕後幾個小時就出現在全球媒體面前，譴責戈恩，並稱對前老闆的行為感到“憤怒”和“絕望”。這的確是很諷刺，就在因戈恩引起的內部調查中，自己也因為獲取與股票掛鉤的薪酬過高而被眾叛親離，辭職成為必然。
收取不當的薪酬只是個導火索，日產的表現已經岌岌可危，作為CEO，西川負有不可推卸的責任。
這家日本第二大汽車製造商，今年第一財季淨利潤下滑95%，全球銷量降至220萬輛，同比下降7.5%，並計劃裁員1.25萬人，佔全球員工總數的10%左右。
另外，日產還從一些市場撤出，在英國撤廠，並考慮退出韓國。包括旗下的高端品牌英菲尼迪撤出歐洲，全球總部從香港遷回日本，並將重點放在美國和中國市場，但英菲尼迪在美國市場的表現也令人堪憂，今年截至7月的銷量下滑13%至71718輛。
該公司預計，整個2019財年淨利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產量縮減15%，這是日產近10年來最大的一次減產。
看看日產內部的人員變動也就不會被這樣的表現所驚到。自戈恩事件爆發以來，多名外籍高管離職，包括日產全球營銷總監丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）以及首席績效官、執行副總裁兼日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）都已經離開了日產。這還不包括雷諾-日產聯盟中相關職能機構的人員變化。
此外，英菲尼迪總裁克里斯蒂安·莫尼耶（Christian Meunier）以及英菲尼迪設計總監卡里姆·哈比卜（Karim Habib）也相繼離職。
動盪不安的日產今年以來股價已經下跌36%，投資者再也無法忽視這個事實，該公司面臨更換領導人的壓力越來越大。
實際上，在今年6月的日產年度股東大會上，兩家代理諮詢服務公司Institutional Shareholder Services和Glass Lewis都建議對西川的再次任命投反對票。他們認為，由於曾在戈恩擔任董事長期間擔任首席執行官，而且長期以來一直被視為戈恩最親密的盟友之一，因此西川很難撇清與戈恩涉嫌的不當行為完全無關。
SBI Securities Co.駐東京分析師遠藤浩二（Koji Endo）表示，“考慮到西川廣人從日產獲取超過4000萬日元的不當收益，機構投資者和其他日產股票持有者會認為這是公司存在管理問題。”
解除西川的職務，會為日產帶來新的可能，並掃除日產和雷諾之間加強合作的一大障礙。要知道，西川與雷諾首席執行官蒂埃裡·博洛雷（Thierry Bollore）之間的關係仍在惡化。
別忘了，還有因為日產的反對導致幾個月前雷諾與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合併計劃流產。日產高層的變動還可能為雷諾與FCA兩家公司未來合併的進一步談判打開大門。
對於在日產服務了40餘年的西川廣人，這樣的離場的確悲慘。對未完成的任務他表示遺憾，並稱會將獲得的多餘收益返還給日產。不過，還或者不還都無法扭轉目前的現實，隨著他的離去，雷諾-日產聯盟的“戈恩+西川”時代也到此畫上一個句號。