'戈恩被罷免，“反貪大將”西川廣人辭職，日產“內鬥”何時休？'
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
1999年5月28日，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。隨後，“成本殺手”戈恩上任，通過一系列改革措施，僅用了兩年時間就使日產汽車轉虧為盈，拯救了日產於水火之中。
隨著聯盟的不斷壯大，2005年戈恩出任了雷諾的首席執行官，正式成為日產和雷諾的首腦。2016年5月，在三菱汽車由於排放造假醜聞深陷巨大的財務危機時，戈恩迅速帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。伴隨著三菱的加入，2017年三車聯盟躍升為全球第一大車企。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
1999年5月28日，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。隨後，“成本殺手”戈恩上任，通過一系列改革措施，僅用了兩年時間就使日產汽車轉虧為盈，拯救了日產於水火之中。
隨著聯盟的不斷壯大，2005年戈恩出任了雷諾的首席執行官，正式成為日產和雷諾的首腦。2016年5月，在三菱汽車由於排放造假醜聞深陷巨大的財務危機時，戈恩迅速帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。伴隨著三菱的加入，2017年三車聯盟躍升為全球第一大車企。
隨著聯盟的發展，雷諾、日產、三菱的分歧愈演愈烈。戈恩則期待雷諾、日產、三菱完全合併為一家公司，但日產並不這樣想。日產2018年在全球銷售580萬輛，要比雷諾的380萬輛表現優異，但雷諾持有著日產43%的股份，日產卻只持有雷諾15%的無表決權股份。法國人依然掌握著聯盟的決策權，日產迫切希望扭轉在聯盟中的弱勢地位。
同時，戈恩作為典型的“鷹派人物”，採取的高壓常態化管理措施，導致日產對其的權力過於集中化，也很是不滿。日產、雷諾、三菱關於聯盟主導權的爭鬥愈演愈烈，矛盾越來越不可調和。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
1999年5月28日，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。隨後，“成本殺手”戈恩上任，通過一系列改革措施，僅用了兩年時間就使日產汽車轉虧為盈，拯救了日產於水火之中。
隨著聯盟的不斷壯大，2005年戈恩出任了雷諾的首席執行官，正式成為日產和雷諾的首腦。2016年5月，在三菱汽車由於排放造假醜聞深陷巨大的財務危機時，戈恩迅速帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。伴隨著三菱的加入，2017年三車聯盟躍升為全球第一大車企。
隨著聯盟的發展，雷諾、日產、三菱的分歧愈演愈烈。戈恩則期待雷諾、日產、三菱完全合併為一家公司，但日產並不這樣想。日產2018年在全球銷售580萬輛，要比雷諾的380萬輛表現優異，但雷諾持有著日產43%的股份，日產卻只持有雷諾15%的無表決權股份。法國人依然掌握著聯盟的決策權，日產迫切希望扭轉在聯盟中的弱勢地位。
同時，戈恩作為典型的“鷹派人物”，採取的高壓常態化管理措施，導致日產對其的權力過於集中化，也很是不滿。日產、雷諾、三菱關於聯盟主導權的爭鬥愈演愈烈，矛盾越來越不可調和。
2018年11月19日，戈恩在日本羽田機場被捕，理由是涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”。事發後的第三天，日產汽車正式解除了戈恩的董事長職務，緊接著又被三菱解僱。
有大眾和媒體認為這是西川廣人精心策劃的一場奪權政變，但如今西川廣人也被迫辭職。戈恩的被捕和被解除職務，事實上標誌著聯盟的矛盾透明化，聯盟的發展充滿了變數，帶來了巨大的不確定性。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
1999年5月28日，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。隨後，“成本殺手”戈恩上任，通過一系列改革措施，僅用了兩年時間就使日產汽車轉虧為盈，拯救了日產於水火之中。
隨著聯盟的不斷壯大，2005年戈恩出任了雷諾的首席執行官，正式成為日產和雷諾的首腦。2016年5月，在三菱汽車由於排放造假醜聞深陷巨大的財務危機時，戈恩迅速帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。伴隨著三菱的加入，2017年三車聯盟躍升為全球第一大車企。
隨著聯盟的發展，雷諾、日產、三菱的分歧愈演愈烈。戈恩則期待雷諾、日產、三菱完全合併為一家公司，但日產並不這樣想。日產2018年在全球銷售580萬輛，要比雷諾的380萬輛表現優異，但雷諾持有著日產43%的股份，日產卻只持有雷諾15%的無表決權股份。法國人依然掌握著聯盟的決策權，日產迫切希望扭轉在聯盟中的弱勢地位。
同時，戈恩作為典型的“鷹派人物”，採取的高壓常態化管理措施，導致日產對其的權力過於集中化，也很是不滿。日產、雷諾、三菱關於聯盟主導權的爭鬥愈演愈烈，矛盾越來越不可調和。
2018年11月19日，戈恩在日本羽田機場被捕，理由是涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”。事發後的第三天，日產汽車正式解除了戈恩的董事長職務，緊接著又被三菱解僱。
有大眾和媒體認為這是西川廣人精心策劃的一場奪權政變，但如今西川廣人也被迫辭職。戈恩的被捕和被解除職務，事實上標誌著聯盟的矛盾透明化，聯盟的發展充滿了變數，帶來了巨大的不確定性。
後戈恩時代，聯盟三大汽車公司還將繼續爭奪聯盟控制權，讓聯盟在當前實質上處於分崩離析的狀態。內部紛爭使得日產陷入前所未有的混亂時刻，高層管理人員出現大批量流失，業務發展遲滯不前，這就不難理解為什麼日產汽車在當前的中國車市中不增反降了。
導讀：戈恩被罷免，西川廣人也要辭職，雷諾-日產聯盟內鬥不斷，走向成謎。
9月9日，日產汽車正式宣佈，經公司董事會討論，決定讓社長兼首席執行官（CEO）西川廣人辭職。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。與此同時，首席運營官（COO）山內康裕將暫代其職務，正式的接任者會在10月底前確認最終人選。
調查顯示，西川廣人涉嫌在2013年5月錯開權利行使日，因其間股價上漲而多領取了90萬美元，進一步加深了日產內部財務醜聞的問題。西川廣人承認多領90萬美元薪資，表示會退還多領取的薪酬。
西川廣人1977年加入日產汽車，2016年11月起與戈恩一同擔任日產的聯席首席執行官，2017年4月被任命為首席執行官。2018年11月，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖，日本當局以違反《金融商品交易法》之罪逮捕了戈恩。
作為戈恩的接班人，西川廣人曾承諾徹查該事，儼然一名“反貪大將”，如今自己也身陷貪汙泥濘。更嚴重的是，日產與盟友雷諾的關係惡化，為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
1933年，日產汽車成立，但發展非常緩慢。1947年後，日產從國外大量引進吸收汽車技術開發自己的產品，同時將產品不斷輸往海外市場，從而逐步走上快速發展軌道。上世紀80年代，日產汽車成為了日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，也成為全球十大汽車製造商之一。
上世紀90年代，隨著日本經濟危機的爆發，日產汽車經營狀況也每況愈下，到1999年已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產。引入外部支持，成為了日產為數不多的出路之一。
1999年5月28日，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。隨後，“成本殺手”戈恩上任，通過一系列改革措施，僅用了兩年時間就使日產汽車轉虧為盈，拯救了日產於水火之中。
隨著聯盟的不斷壯大，2005年戈恩出任了雷諾的首席執行官，正式成為日產和雷諾的首腦。2016年5月，在三菱汽車由於排放造假醜聞深陷巨大的財務危機時，戈恩迅速帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。伴隨著三菱的加入，2017年三車聯盟躍升為全球第一大車企。
隨著聯盟的發展，雷諾、日產、三菱的分歧愈演愈烈。戈恩則期待雷諾、日產、三菱完全合併為一家公司，但日產並不這樣想。日產2018年在全球銷售580萬輛，要比雷諾的380萬輛表現優異，但雷諾持有著日產43%的股份，日產卻只持有雷諾15%的無表決權股份。法國人依然掌握著聯盟的決策權，日產迫切希望扭轉在聯盟中的弱勢地位。
同時，戈恩作為典型的“鷹派人物”，採取的高壓常態化管理措施，導致日產對其的權力過於集中化，也很是不滿。日產、雷諾、三菱關於聯盟主導權的爭鬥愈演愈烈，矛盾越來越不可調和。
2018年11月19日，戈恩在日本羽田機場被捕，理由是涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”。事發後的第三天，日產汽車正式解除了戈恩的董事長職務，緊接著又被三菱解僱。
有大眾和媒體認為這是西川廣人精心策劃的一場奪權政變，但如今西川廣人也被迫辭職。戈恩的被捕和被解除職務，事實上標誌著聯盟的矛盾透明化，聯盟的發展充滿了變數，帶來了巨大的不確定性。
後戈恩時代，聯盟三大汽車公司還將繼續爭奪聯盟控制權，讓聯盟在當前實質上處於分崩離析的狀態。內部紛爭使得日產陷入前所未有的混亂時刻，高層管理人員出現大批量流失，業務發展遲滯不前，這就不難理解為什麼日產汽車在當前的中國車市中不增反降了。
雷諾-日產聯盟內鬥不斷，日產也元氣大傷。2018財年日產汽車淨利潤減少57.3%至3191億日元，創8年內新低水平；2019財年第一季度（4至6月）財報顯示，日產淨利潤同比減少94.5%，僅為63億日元。同時，日產正式宣佈至2022年度全球裁員12500人，以扭轉業務頹勢。