只有200匹馬力的買菜車，卻能幹掉保時捷911、贏過GTR

“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的FC的。”

大家一定記得這句在電影《頭文字D》的經典臺詞，電影中只有兩百匹馬力的AEA86僅僅只是搭載了自然吸氣的發動機，卻能在主角拓海的高超駕駛技術下在山路上贏過包括GTR在內的一票大馬力跑車。那麼這種很多人所說的“只有肉人沒有肉車”的說法，究竟有沒有道理呢？汽車的馬力大小是否真的很重要？

曾經制作過風靡全球的《頭文字D》作者，重野秀一去年推出了新的作品《MF Ghost》。這部作品中重野秀一仍然一如既往將86作為該做的主角車，主角作為《頭文字D》中主角藤原拓海的徒弟，同樣擁有高超的駕駛技巧。與《頭文字D》不同的是，該作中漂移不再是整個作品中的主題，而是著重更多的筆墨在展現科學的駕駛技術以及車輛的各類參數管理上，從而達到小排量的自吸車在山路上戰翻一票大馬力和渦輪性能車跑車甚至是超跑的故事。

其中包括近年最新款的超跑和性能車也是在作品中悉數登場。那麼主角究竟是如何做到僅僅是駕駛一輛只有200匹馬力的86就能做到戰勝超跑的呢？除開故事中的劇情效果之外，現實中並非不可能做到這樣的逆轉。

超跑馬力雖大，懸架調教強度也相對高，按理說是一臺馬力只有200匹的86是不可能與之匹敵的。那麼故事就巧妙地將比賽的路段設計在了山路上。

連續的彎道極大的限制了大馬力車型的性能發揮，也極大的增加的這些車型的輪胎壓力和剎車壓力。相對小馬力的86在這種山路上的優勢就發揮出來了。而大馬力性能車雖然各項極限都相對較高，但對駕駛的要求也會很高。尤其是油門的精細控制以及容錯率會比小馬力的車型來的小得多，並且一旦輪胎的壓力顯現出來之後對於大馬力的性能車型來說精細控制的難度就更加困難。

劇情中同樣巧妙的設計了在上坡路段，主角駕駛86在動力上屬於劣勢的情況下，利用較大馬力的前車產生的牽引氣流有效的彌補其馬力不足以及對輪胎的壓力。並在進入下坡路段的時候藉機在彎道上搶得最佳進彎路線從而超越對手。而後在進入大霧路段之後，膽大心細的主角同樣利用眾多車手在此路段會降低速度通過特點，全油門減小與排在前位的對手差距，逐漸的追上前面的保時捷911。

主角再次利用了前車的牽引氣流來減小與911的實力差距。並伺機佔據優勢。直到最後終點前的大直道上才被911追上並超越。但主角駕駛的僅僅是一臺200馬力的小跑車，能做到如此地步，十足是讓對手對其的駕駛技術刮目相看。如果主角駕駛的是911，結果簡直不敢想象。

而我們的現實中也不乏有著這樣的案例存在。一直流行於網絡的五菱宏光梗，確實存在的。此前網絡上稱傳出一位駕駛寶馬M的車主與一輛BRZ在上路上行駛過程被一輛五菱宏光快速變道超車，之後激起車主不悅變開始想追上前面的五菱宏光，怎不想卻被五菱宏光越甩越遠。視頻被寶馬車主發到網上迅速引起車友關注並衍生出了神車五菱宏光的梗。

由此可以看出五菱車主似乎對這條山路相當的熟悉，而寶馬車主由於夜間對山路的不熟悉與處於安全的考慮沒有全力的去追逐這輛五菱。所以很多時候對於車與車之間的比較並沒有太大意義，如果大家都在賽道中駕駛相同車輛進行對比，那麼這個時候駕駛技術、膽量和運氣才是真正決定勝負的因素。正是因為日常中我們遇到了太多駕駛技術上的實力懸殊和環境因素造就了看似性能車追不上買菜車的結果，所以並不能一概而論。同時小編需要提醒大家，在路上行車安全第一，不需要肆意追逐駕駛，則是非常危險的。想要追求駕駛樂趣，建議大家到賽道上進行體驗。