作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇
文章來源：BBC TopGear
概況
R34（1999-2002）是日產第五代Skyline GT-R，也是最後一代（R35的名字裡已經不帶“Skyline”了）。無論是在電影《速度與激情》還是各類賽車遊戲中，GT-R都是常客。整整一代人耳濡目染，愛上了GT跑車。
GT-R採用雙門四座設計，凶悍的外觀下搭載日本汽車技術的結晶。在那個年代，儘管GT-R動力參數比對手差一大截，但也能刷出令人難以置信的恐怖圈速。日產那幫技術人員很快就解決了動力羸弱的問題。在鼓搗R32和R33的時候，他們就發現GT-R這個基礎架構骨骼清奇，簡直就是塊魔改的肥土。在GT-R這麼多年的歷史中，每一代都不乏爆改案例，隨便刷刷電腦就有400匹，內部零件小改一下就能去到5-600匹。如果你想玩點野的，只要搞搞鍛造，換換渦輪，800-1000匹也都是小意思。
即使是素車狀態下，GT-R的表現也令人驚歎。RB26DETT的傳奇故事無需多言，由於君子協定的緣故，這臺2.6升直列6缸雙渦輪增壓引擎在出廠時僅有區區276匹馬力。實際上廠方並沒有老老實實地封印RB26的動力，，這臺機器在大多數測試中都跑到了330匹左右。當然了，日產官方是不會承認這類傳言的，咱們就權當這多餘的馬力是在海運過程中憑空產生的吧。
這臺車上有許多有趣的縮寫術語，比如Super-HICAS四輪轉向，ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain)四驅系統。R34前後均帶限滑差速器，V-Spec車型上還加入了後橋主動限滑差速器。她的6速手動變速箱比現在的車型更為小巧，但情趣十足。
R34是一臺被寄予厚望的車型，許多汽車雜誌都將視為技術奇蹟。在2000年前後，那些價格三倍於R34的超跑都被她打得屁滾尿流。R34和許多超跑一樣，推出了琳琅滿目得特別版車型：Nismo，V-Spec，M-Spec，Z-Tune，Nür (Nürburgring) ，以及許多單一市場特別版本。她在賽道上也是所向披靡，無論是房車賽還是派克峰登山賽，無論是直線加速還是漂移比賽，她都是常勝將軍。
駕駛體驗
本文主角R34 GT-R是一臺僅行駛3.8萬英里的V-Spec車型，完全素車狀態，一顆螺絲釘都沒動過。對於R34而言，開素車無異於給獨角獸套上馬鞍，然後騎著它上下班通勤。
V-Spec的V是Victory的簡寫，這臺英國特供車型上多出了3個為高速奔馳保駕護航的油冷，改進過的電腦程序，以及真皮包裹。它的懸掛甚至都要比標準版本更為堅固，後橋限滑差速器也改為了主動式，還附加了一塊小屏幕來顯示進排氣溫度和渦輪壓力。
R34仍然是非常老派的車型，沒有無鑰匙進入或者一鍵點火之類的東西，甚至防盜系統都是最老土的款式。大多數GT-R車型都改了直排，而我們這臺素車點火又快又安靜，氣缸中的廢氣從光滑的排氣管中吐出，簡直是GT-R中的一股清流。她換擋行程緊湊，手感溫潤。或許是多年磨損的緣故，離合器有些許曠量。方向盤的位置、尺寸、和粗細都恰到好處。同R34直截了當、不加修飾的靈魂交流令人慾罷不能。僅僅一英里的目挑心與，又讓我無可救藥地拜倒於R34的石榴裙之下。
儘管R34的體重高達1560kg，但操控並不笨重，動力輸出也是順滑而又綿長，開起來非常輕鬆。2000年左右的時候，我還覺得這個車顛得能撕裂脊椎。而現在她似乎已經成熟了許多。實際上，並不是車子變了，只不過是我們對一臺汽車行駛品質的期望也隨著時代變遷而轉移方向了。
若是稍微深踩一點油門，你就能發現引擎的響應會變得更加靈敏，從兩顆陶瓷渦輪中迸發出的推力並沒有太明顯的遲滯。鍾愛自然吸氣的你或許會對這種渦輪車嗤之以鼻，但實際上R34的能耐超乎你想象，她一路高歌猛進，直到紅線也能保持清澈的嗓音。她的擋位清晰，每一次進擋都是鏗鏘有力。她的指向也很精準，即使是在起伏不平的路面上也不會出現扭矩轉向。
說出來你可能還不相信，R34已經不再是當年那個追風少年了。誠然，她仍是一臺毋庸置疑的快車。但如今350匹+四輪驅動的小鋼炮們的襯托之下，R34顯得過於儒雅隨和。此外，R34身上的原始性也是顯而易見的，高速過彎時你能明顯感覺到HICAS在控制後輪轉向。當然這並不會讓人心驚膽戰，畢竟你根本不可能讓這套四驅系統失控，只有在雨天的時候你才會察覺到後輪有一點跑偏，此時若是持續給油，R34就很容易推頭。
朝花夕拾，這臺車讓我們意識到這二十年間我們到底遺失了多少美好。你再也無法體驗如此美妙的轉向手感，再也無法感受輪胎壓過的每一寸路面，再也無法觸及一臺機器的靈魂深處。R34敏捷而又歡脫，是一臺正點的駕駛者之車。開一臺R34出門，路人都會對你投來讚許的目光，這種感覺和開一臺超跑完全不一樣。
內飾&空間
R34的儀表臺上有個多功能小屏幕，可顯示包括渦輪溫度、機油溫度、G值、圈速在內的各種信息。儘管以現在的標準來看，它顯示效果無異於劣質電腦遊戲，但在當時，這些功能是如此先進，簡直就像是從外星人的飛船上摳下來的。時至今日，這塊小屏幕依然魅力不減。
雖然日產儘可能地增加了皮革的使用，但實際上這些皮革摸起來就像是硬生生地包在硬塑料底子上一樣。R34收音機的LED燈比那種城鄉結合部土味舞廳裡的跑馬燈還多，簡直是惡趣味。不過話又說回來，哪個買GT-R的人會在意內飾呢？她永遠是功能優先，拿樣其次；好用為主，風格為輔。
即使是在肥臀和大尾翼遮擋後方視線的情況下，R34的視野也極好。她的前排寬敞，但後排空間有點侷促。
座椅看起來很“不舒服”，但實際上標準版車型的座椅是可以勝任長途巡航的。R34還有個叫“N1”的版本，沒有後雨刷，沒有空調，也沒有收音機，完全就是為跑比賽打造的。千萬千萬別去買那個玩意兒。當然了，流入市場的N1也沒幾臺，你還不見得買得到呢。你或許會有點嫌棄這個毫無特點的內飾，但人們普遍認為買GT-R就不該幻想擁有Nappa皮包裹的中控臺，反倒是那些看不見的部分才是才是其精華。
用車
歷代GT-R的二手價格都在瘋漲，R34也不例外。由於美國二手車進口法規的限制，GT-R這類車型只有在下線25年後才能以收藏品的名義個人進口。GT-R這一日產金字招牌的價格浮動從某種意義上說也要歸咎於美國GT-R擁躉對這臺車的熱愛。飛漲的價格對於GT-R車主來說倒是好事一樁，但對於持幣欲購的人來講就很難受了。
經過我們的測試，非暴力駕駛工況下R34的油耗大約是10.3L/百公里，也不是不可以拿來代步。R34是改裝重災區，大量的土味山炮改裝或許是購買R34時最大的坑。R34不乏優質改裝案例，但只改渦輪的方案是遠遠不夠的。改裝GT-R沒有什麼捷徑，車主必須進行大量的研究和學習。此外，還得牢記“道路千萬條，安全第一條”，儘管R34容錯率極高，但她畢竟無法突破物理定律。若非R34本身機械素質高，好多胡開亂開的車主早就涼涼了。
結論
人們常說“花有重開日，人無再少年”，但R34就如一臺時光機器，能帶你重溫舊夢。開過了許多現代化的快車再去開R34，難以用言語表達這跨越20年的變遷。
R34所提供的樂趣和小鋼炮們完全不是一個量級的。高爾夫R坐擁更大的馬力，更大的扭矩，更好的抓地力，縱使它在所有可量化的緯度上都強於R34，也無法望其項背。可見，R34漲價並非無緣無故。
現在想找一臺素車R34極其困難，大多數車主都無法拒絕改裝的誘惑。R34在她誕生之日就堪稱經典，20後的今天，她仍是一代天驕。我好久都沒有享受過這種感覺了，這或許是這10年來最爽的一次試駕了吧。
