在如今國內汽車品牌中大家最喜歡的主流車企品牌有日系三劍客、德系大眾、豪車三巨頭寶馬、奔馳和奧迪。而拋開豪車系列，在家用緊湊型轎車領域，就要數大眾和豐田、本田及日產最強，其他如美系的別克，雪佛蘭等品牌也有雄厚的家底作為支撐。雖然近些年國產汽車發展勢頭迅猛，如吉利、長城、比亞迪和奇瑞汽車等都有幾款走量車型，但是和外企在底蘊和技術上差了不止一個檔次，這是我們不得不承認的，所以就目前甚至未來很長一段時間來說，國產車依然有很長的路要走。
回到正題，和大眾汽車比肩的日系車豐田、本田、日產，它們以出色的燃油經濟性和性價比聞名，但是它們旗下的車型各有優勢；豐田的品質享譽海內外，本田的發動機技術世界一流，而日產則是以乘坐舒適性擠進全球汽車銷量榜前五的存在。就以日產天籟為例。它的座椅舒適性有三大核心技術，它們分別是零重力設計理念、SLAB結構+高衰減發泡以及彈簧骨架結構。由此我們看出日產汽車以人為核心的造車理念和先進的人體工程學技術，冠以“移動沙發”可不是浪得虛名，而我們今天的主角就是日產旗下的日產軒逸，雖然沒有豐田卡羅拉那樣優異的品控，不如思域那樣動力澎湃，但是卻更深受消費者喜歡，那究竟是哪些原因讓‘軒逸’成為僅次於大眾朗逸的存在呢？接下來讓我們一起看看。
而目前，中高級車市場細分已非常明顯，消費環境更加成熟。消費者對車型的個性化、功能性、市場認知度等各方面都有所要求。越來越多的中高級車用戶開始注重品位的追求、愉悅身心和享受生活，而‘軒逸’正是滿足這一群體需求的新一代標杆車型。最懂國人的日系車，月售4萬多不止靠廉價，開不壞的豐田也不如它
第一，寬大的乘坐空間和舒適性；說到日產汽車，大部分人第一點想到的舒適的乘坐體驗，因東風日產的對人體工程學出色的研究和運用，首家採用“跨界”性的零重力座椅，奧迪叫“燈廠”，日產汽車則被稱為“移動沙發”。另外日產軒逸同級前三的乘坐空間，其擁有4631*1760*1503mm的長寬高，及比朗逸更長的軸距，為乘客帶來極為舒適便捷的“現代家居般”內部空間——包括長達2.7米的軸距，多達680毫米的後排腿部空間，帶來極佳的乘坐體驗。
其次，車身外觀方面，日產2.7米的軸距賦予了軒逸比肩思域的修長車身外觀，車身採用流線型的動感設計，前臉採用倒梯形中網與炯炯有神的前大燈總成結合，尾部則較短較高，還採用鋁合金的輪轂。我們可以看到朗逸無處不在的運動風和典雅的外觀個性。
回到車內，有人認為車身內部配置老舊，特別是中控和門把手處，而有的人則喜歡朗逸這種樸實無華的復古感，但是個人認為朗逸作為一款低端轎車，內飾配置中規中矩。因為要比配置的話，許多國產車配置都甩合資車一條街，那是因為在綜合實力和品質上較低，所以實力足夠強大的日產汽車從不採用黑科技，可以說朗逸是行業務實好用的典範也不為過。
第三，動力方面，日產軒逸搭載的是兩款4缸自吸發動機，排量分別為1.6L和1.8L，其中1.6L發動機和5MT和CVT搭配使用，1.8L發動機則只搭載了一款CVT變速箱，這款全新航空鋁合金引擎和新一代XTRONICCVT無級變速器完美匹配，加速順暢且環保節能。動力表現上，兩款發動機的最大功率分別為136馬力/139馬力，峰值扭矩154牛米/174牛米，工信部最低油耗為5.2L/百公里，1.8L自吸車型實測百公里綜合油耗不超過7.5L。另外軒逸還配備三色倒車影像、6碟DVD影音系統、記憶電動座椅等眾多人性化便利裝備，讓駕乘成為一種愉悅享受。
最後總的來說，軒逸的具有典雅風格、從內到外無處不在的S動態曲線設計，由MR20DE發動機與日產第三代XTRONICCVT無級變速器完美組合所帶來的平滑駕駛感受和低油耗，以及出色舒適的駕駛乘坐體驗，另外軒逸新車配置和價格也極具吸引力，將給中高級車市帶來較大的影響。“軒逸”的配置和定價都建立在用戶需求的前提之上，而目前看來，日產軒逸不愧為最懂國人需求的日系車，2017年賣出40多萬輛也是讓號稱開不壞卡羅拉也追趕不上。該車不僅展現出一種“藝術品”式的風範和未來車型的設計理念，同時也強調和突出了人車交流的感受性，從某種意義上說它代表的是今後中高級市場上新車型的發展趨勢。