'最難受的日系車，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動'
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
其次，在動力方面，三菱勁炫搭載有1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L最大功率124馬力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167馬力，最大扭矩197Nm，並且三菱勁炫這款代號4B11的2.0L發動機是從三菱原裝進口而來，品質會更加的可靠。至於傳動部分匹配5MT或者CVT（模擬6擋）變速箱，也是毫無優勢可言。而三菱勁炫這兩款發動機的動力都不能算作強勁，不過對於只有1.4t的車身自重來說，說是夠用也不是不行。但是從三菱勁炫實際的百公里加速最快也要11.5S來看，可能稍微顯得有點慢，所以選擇三菱勁炫的消費者最好性格比較溫和。不過動力弱也有動力弱的好處，那就是省油，像是2.0L版的三菱勁炫一箱油就輕輕鬆鬆跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越這些國產SUV更具有燃油經濟性。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
其次，在動力方面，三菱勁炫搭載有1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L最大功率124馬力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167馬力，最大扭矩197Nm，並且三菱勁炫這款代號4B11的2.0L發動機是從三菱原裝進口而來，品質會更加的可靠。至於傳動部分匹配5MT或者CVT（模擬6擋）變速箱，也是毫無優勢可言。而三菱勁炫這兩款發動機的動力都不能算作強勁，不過對於只有1.4t的車身自重來說，說是夠用也不是不行。但是從三菱勁炫實際的百公里加速最快也要11.5S來看，可能稍微顯得有點慢，所以選擇三菱勁炫的消費者最好性格比較溫和。不過動力弱也有動力弱的好處，那就是省油，像是2.0L版的三菱勁炫一箱油就輕輕鬆鬆跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越這些國產SUV更具有燃油經濟性。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
其次，在動力方面，三菱勁炫搭載有1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L最大功率124馬力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167馬力，最大扭矩197Nm，並且三菱勁炫這款代號4B11的2.0L發動機是從三菱原裝進口而來，品質會更加的可靠。至於傳動部分匹配5MT或者CVT（模擬6擋）變速箱，也是毫無優勢可言。而三菱勁炫這兩款發動機的動力都不能算作強勁，不過對於只有1.4t的車身自重來說，說是夠用也不是不行。但是從三菱勁炫實際的百公里加速最快也要11.5S來看，可能稍微顯得有點慢，所以選擇三菱勁炫的消費者最好性格比較溫和。不過動力弱也有動力弱的好處，那就是省油，像是2.0L版的三菱勁炫一箱油就輕輕鬆鬆跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越這些國產SUV更具有燃油經濟性。
從三菱勁炫這樣的動力組成可以看出，它不是很注重操控性，極限操控註定和三菱勁炫無緣，不過三菱勁炫的車身比較輕盈、電子助力的轉向系統也很靈敏加上變速箱換擋也比價順滑，因此可以說操控會比較輕鬆寫意。此外，三菱勁炫採用同級別車型最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，其底盤尺寸和結構基本和三菱歐藍德一模一樣。而三菱勁炫整體調校也不出意外的偏向於舒適性，懸架比較柔軟，能夠比較好的過濾到來自路面的振動，同時在高速轉彎時也能有較好的支撐性，加上軟硬適中的皮質座椅，三菱勁炫的舒適性在同級別車型中還是略有優勢。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
其次，在動力方面，三菱勁炫搭載有1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L最大功率124馬力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167馬力，最大扭矩197Nm，並且三菱勁炫這款代號4B11的2.0L發動機是從三菱原裝進口而來，品質會更加的可靠。至於傳動部分匹配5MT或者CVT（模擬6擋）變速箱，也是毫無優勢可言。而三菱勁炫這兩款發動機的動力都不能算作強勁，不過對於只有1.4t的車身自重來說，說是夠用也不是不行。但是從三菱勁炫實際的百公里加速最快也要11.5S來看，可能稍微顯得有點慢，所以選擇三菱勁炫的消費者最好性格比較溫和。不過動力弱也有動力弱的好處，那就是省油，像是2.0L版的三菱勁炫一箱油就輕輕鬆鬆跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越這些國產SUV更具有燃油經濟性。
從三菱勁炫這樣的動力組成可以看出，它不是很注重操控性，極限操控註定和三菱勁炫無緣，不過三菱勁炫的車身比較輕盈、電子助力的轉向系統也很靈敏加上變速箱換擋也比價順滑，因此可以說操控會比較輕鬆寫意。此外，三菱勁炫採用同級別車型最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，其底盤尺寸和結構基本和三菱歐藍德一模一樣。而三菱勁炫整體調校也不出意外的偏向於舒適性，懸架比較柔軟，能夠比較好的過濾到來自路面的振動，同時在高速轉彎時也能有較好的支撐性，加上軟硬適中的皮質座椅，三菱勁炫的舒適性在同級別車型中還是略有優勢。
說起日系車，首先想到肯定是日系三劍客，即豐田、本田和日產，確實，這三個日系品牌旗下的車型基本在國內汽車市場佔據著主導地位。而日系車一直以來品質耐用以及省油的特點也是深入人心，即使是價格在合資車中屬於比較高的一批，豐田、本田等日系車也有著非常高的銷量。不過，也不是每一個日系品牌都能在國內市場中攪動風雲，像是三菱這個品牌，目前汽車市場中就一款三菱歐藍德在SUV市場中銷量好算可以，有點存在感之外，然後三菱好像就沒有車型了？其實三菱在華還有兩款車型，那就是三菱奕歌和三菱勁炫ASX（後文簡稱三菱勁炫），不過這兩款車型處境都非常的淒涼，其中三菱勁炫是最悽慘的，滿油能跑800Km，配進口引擎，淪落11萬也賣不動，簡直是最難受的日系車。
三菱勁炫自2012年底入華生產以來，就沒有過幾天的好日子，月銷量基本上很少超過5千輛，在去年上半年有過短暫的回升，頂峰的月銷量達到了1.31萬臺，後續幾個月的銷量相較於之前也上升了一點，雖然不算什麼，但也給三菱勁炫了一點希望，然而好景不長，三菱勁炫的銷量就在去年8月份開始懸崖式的垮落，然後就像是傾瀉的江水一樣，一去不復返了，現在只憑借1千多的月銷量吊著口氣，至於能堅持多久不停產，可能得看緣分了。那麼三菱勁炫這款車到底如何？不妨先一睹為快。
首先三菱勁炫定位於緊湊型SUV，而國內緊湊型SUV市場份額大是眾所周知的，顯然還是足夠三菱勁炫生存，這一點還是沒有問題的。而三菱勁炫的長寬高車身尺寸分別4375*1770*1615mm，這樣的尺寸說實話，緊湊型SUV中，除了大眾T-探歌之外，一下子還真沒想到比三菱勁炫更短的緊湊型SUV，不知道還以為是和寶駿510一樣的小型SUV呢，毫無競爭力。然後雖然三菱勁炫軸距達到了2670mm，倒是比較主流的水平，不過車身寬度和高度都很劣勢的情況下，三菱勁炫的乘坐空間也並不寬敞，只能說夠用，同時後備廂空間也略顯不足，沒有達到目前同級別車型的主流的水平。值得一提是三菱勁炫的離地間隙達到了195mm，因此通過性會比較優秀。
其次，在動力方面，三菱勁炫搭載有1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L最大功率124馬力，最大扭矩149Nm，2.0L最大功率167馬力，最大扭矩197Nm，並且三菱勁炫這款代號4B11的2.0L發動機是從三菱原裝進口而來，品質會更加的可靠。至於傳動部分匹配5MT或者CVT（模擬6擋）變速箱，也是毫無優勢可言。而三菱勁炫這兩款發動機的動力都不能算作強勁，不過對於只有1.4t的車身自重來說，說是夠用也不是不行。但是從三菱勁炫實際的百公里加速最快也要11.5S來看，可能稍微顯得有點慢，所以選擇三菱勁炫的消費者最好性格比較溫和。不過動力弱也有動力弱的好處，那就是省油，像是2.0L版的三菱勁炫一箱油就輕輕鬆鬆跑800KM，倒是比哈弗H6和吉利博越這些國產SUV更具有燃油經濟性。
從三菱勁炫這樣的動力組成可以看出，它不是很注重操控性，極限操控註定和三菱勁炫無緣，不過三菱勁炫的車身比較輕盈、電子助力的轉向系統也很靈敏加上變速箱換擋也比價順滑，因此可以說操控會比較輕鬆寫意。此外，三菱勁炫採用同級別車型最常見的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，其底盤尺寸和結構基本和三菱歐藍德一模一樣。而三菱勁炫整體調校也不出意外的偏向於舒適性，懸架比較柔軟，能夠比較好的過濾到來自路面的振動，同時在高速轉彎時也能有較好的支撐性，加上軟硬適中的皮質座椅，三菱勁炫的舒適性在同級別車型中還是略有優勢。
最後，在配置方面，以三菱勁炫2.0L最低配車型來看，指導銷售價為14.18萬，加上全國普遍的終端優惠，基本淪落至了11萬，而這款車型有電動天窗、自動空調這兩個配置，然後基本就沒有了，三菱勁炫完完全全是個復古車，車內的配置之少超出了想象，雖然高配車型配置會多一點點，性價比之低，已然刷新了合資SUV的底線。總之，三菱勁炫優點就是省油、舒適性好、操控輕鬆，缺點也很多，車身小、空間小、動力弱、性價比低，要不是有著三菱的品質，三菱勁炫這款車真的是毫無競爭力，已經跟不上市場的潮流了，如果不是重新大換代的話，三菱勁炫應該是存在不了多久。